Torpedo

Nej, det är tyvärr helt fel. Prova om du inte tror mig! Det finns ganska mycket matnyttigt i tidigare foruminlägg.

Railen är ganska bra. Det är dock viktigt med placeringen. En baksida är dock att båten ofta går hårdare och slår i hög sjö med rails monterade.

Jag har varit med om samma problem med bensin. (Två båtar brann upp vid tankningen.)

Du kanske inte bidrog med så mycket själv.

Det låter som brända lameller om oljan luktar fränt. Den blir fort överhettad om det slirar. På vissa hydrauliska backslag skall oljan kollas med motorn igång.

Tex trasig accelerationspump på förgasaren. Ta bort flamdämparen och för fram gasreglaget. Titta samtidigt att det sprutar bensin ner i förgasaren.

Låter som slitna lameller. På en del mekaniska backslag går de att förspänna lite. Det är dock ganska vanligt att lamellerna är brända och blir som tefat i formen. Det märks genom att det är svårt att få i friläge, backslaget ligger och driver lite hela tiden samt slirar vid belastning.

Provade att köra min bil (gammal BMW 525 -94) med inblandning av E85. Det gick ganska bra men bensinpumpen började låta illa och havererade. 2500 pix!

Trasigt bensinpumpsmembran? Ibland kan ett trasigt membran göra så att motorn surar på låga varv för att det läcker bensin från pumpen in i vevhuset. Vid större pådrag orkar motorm elda upp det extra bränslet och går renare.

Är inte motorn en 2-taktare...

Det kan vara termostaten som inte öppnar som den skall. (Termostaten påverkar oftast inte skvallerstrålen.)

Titta på slangen i skölden. Är det hål där fungerar det i låg fart men drar tjuvluft i högre fart.

Ta en titt på kylvattenledningen/slangen i skölden. Är det hål där får motorn vatten när du kör långsamt men drar tjuvluft när du kör fortare.

Pitchometer = stigningsmätare Fixtur för att mäta upp propellrar.

Någon som vet var man kan köpa en bra pitchometer? Vetus har en men är lite osäker på om utförandet motsvarar priset.

Kolla nockarna på fördelaraxeln. Är dessa slitna och ojämna slits glidskon lätt ner på brytarspetsarna och gapet minskar.

En trasig tändspole kan ibland fungera så länge den är kall men sluta fungera när motorn blivit varm.

Jag har för mig att du måste demontera oljetråget också.

Kontrollera skrovet. Oftast finns det mycket inplastat trä i balkar och dyligt. På en äldre båt kan dessa ha börjat ruttna. Det kan vara svårt att komma åt men verkar trät mjukt så var lite försiktig med köp.

Den jag känner till är en V6.

Helt riktigt! Varmkörning är viktigt. Komponenterna i motorn får inte rätt geometri innan motorn är varm. Kolvar och foder slits mycket om man belastar motorn kall. Lika viktigt är det att inte slå av motorn direkt om man kört med hög belastning. Eftervärmen frestar på topplock mm. Har man en turbobotor så krackar oljan vid turbon pga eftervärmen.(Specifikt det problemet håller jag med om att syntetoljan är bättre.) Kör man några minuter på låg belastning (ej tomgång) innan motorn stängs av mår den bättre.

5500-6000 timmar! Låter väldans mycket om det inte är en scania eller så. 550-600 timmar? V8:an är en beprövad konstruktion från 1955 (urspr chev 262). Ingen hightech med det fungerar och billiga delar. V6:an är i princip samma motor men kapad 2 cyl.

Många gånger kan det vara knepigt att skilja på vad som är fakta respektive ren marknadsföring när det gäller oljor. Fråga volvohandlaren vilken bil som är bäst, svaret är nog ganska givet men kanske inte helt objektivt. Om det är svårt att välja mellan mineral och syntet tror jag det egentligen inte spelar så stor roll. Det viktigaste är nog att man sköter oljebyten och har rätt olja (sammansättning och viskositet). På marinmotorer är det ofta svårt att få ur all olja vid byten på grund av att man suger ur oljan. Det står olja kvar i tråg, oljekylare, slangar mm. Jag brukar montera en nippel med slang där oljepluggen normalt sitter då får man ur mer olja och slabbet i botten på tråget. När jag växlat mellan mineral och syntet har jag inte märkt någon skillnad i oljeförbrukning eller prestanda. Slitaget kan jag inte svara på. Däremot tycker jag helt klart att motorerna gör mer mekaniskt väsen med syntetolja. Själv prioriterar jag alltid en ren motor. = byta ofta = mineral = samma peng.

Köp en bok! (Billig investering.) http://www.margie-bookshop.se

Troligtvis läckande backventil eller överströmningsventil i pumpen. Ta isär pumpen, rengör och besiktiga delarna. Kan även vara inre läckage i någon av kolvarna (Det är dock inte så vanligt).