Torpedo

Aluminium och zink byter ofta plats i olika spänningsserier beroende på elektrolyten/vattnet. I bifogad serie (Chalmers) för havsvatten ligger zink nedanför passiv aluminium.

Absolut. Torkar du ur båten slipper du fisklukten som drar till sig måsar.

Jag har en vanlig munterstork men kommer tyvärr ej ihåg beteckningen. http://www.munters.se/ Letade på kul efter begagnade och hittade en för 500 pix. När man använder munterstorkar skall båten tätas av genom att luckor och ventiler stängs till och ev tätas lite extra. Torken går sedan att placera i eller utanför båten. I båten placerar man en hygrostat som startar torken när fuktigheten börjar bli för hög. En fördel med att ha torken utanför båten är att den då kan förse flera båtar med torr luft.

Det går bra bara du har ordentligt med anoder och inte använder skrovet som återledare i likhet med en bil.

Jag hade ett muntersaggregat (avfuktare) i min 200-båt under vintrarna. Det fungerade utmärkt. Betydligt bättre och även mycket billigare än att ha pannan igång. Ett muntersaggregat fungerar utmärkt även vid minusgrader. Försvaret har använt dessa aggregat under många år utan uppvärmning.

Många falsklarm. Microvågsensorn är kass och gps:n falsklarmar ofta vid sämre täckning.

Nej! Hur mycket vatten var det i baljan när du körde. Nivån bör vara över vattenpumpen på växelhuset. Om du misstänker att impellern gått torr mer än 30 sek är det lämpligt att du tittar på den.

Jag har boatguard med gps, gsm-funktion. Det fungerar hyfsat men har faktiskt strulat ibland. Jag har INTE kopplat in startspärrfunktionen!

Ibland räcker det med att rensa skvallerhålet med en ståltråd eller kabel. Är du osäker på när impellern byttes senast kanske du kan ta en titt på den.

Nautilock är en säkerhetsrisk. Tänk situationen då man får motorproblem utomskärs. Du gör en provisorisk reparation för att ta dig hem. Då tror nutilock-eländet att någon håller på att sno båten och stänger av. Elektronik är roligt men jag anser att motorer inte skall pyntas med onödigt elektroniskt skräp som kan ställa till med bekymmer.

Motorer har oftast olika material i cylindrar och kolvar. Materialen har olika egenskaper när det gäller värmeutvidgning vilket innebär att kolvarna oftast är något för små och svagt koniska innan motorn intagit normal arbetstemperatur. Belastar man motorn innan delarna har rätt geometri ökar slitaget. När oljan i motorn är kall rinner den trögare och smörjer inte alla komponenter på samma sätt som när den är varm. På vissa motorer smörjs komponenter av oljestänk från vevaxeln. (Tex kamaxeln på amerikanska v8:or) När man startar motorn är det lämpligt att gå upp över tomgångsvarv direkt vid start och låta den gå någon minut. (Tex 1800 rpm på en v8.) Lika viktigt som att varmköra är det att låta motorn svalna av något efter hög last innan man stänger av. Stänger man tvärt av en hårt belastad motor får man hotspots med lokal kokning i topplocket. Hotspots kan ge sprickbildning och blåsta topplockspackningar. Har man en turbomotor är det ännu viktigare då oljan krackar i eftervärmen från turbon.

Försvarsmakten kommer att sälja ett antal begagnade G-båtar framöver.

Va?

Håller med absolut! Ett enkelt robust handjagat system med 2st huvutbrytare fungerar alltid. Börjar man pynta med elektroniskt skräp blir det ofta problem förr eller senare.

Förgasarsmällar brukar tyda på för sen tändning eller för mager bränsleblandning. (Vatten, då brukar den bli svårstartad) Mager bränsleblandning kan bero på dålig bränsletillförsel eller tjuvluft (tex sprucket insugningsrör) Kontollera tändnigen med strob-lampa och kontrollera fjädrarna till ballansvikterna i fördelaren.

Jag har kört 600 mil på ren E85 med min BMW 525 -94. Lite höjning av bränsletrycket (3->4,5 bar)sen var det bara att åka.

Det här fungerar ofta att räkna lite grovt med: Av 100% tillförd energi från bränslet går: 40% till utfört arbete(motorns märkeffekt) 30% avgasförluster 30% kyleffekt (Men ett sk. helsystem med sötvattenkyld avgaslimpa/or får man i princip kyla bort 60%.)

... och höja tändningen 6-7 grader. viva alkieburners!

Det finns en rengöringsspray som heter sväck. Den löser sikaflex.

Eller kanske en bunt kameror från vägtullar...

Man kanske kan dricka massa sprit, pinka i toaletten och skita i att spola efter sig. :-)

T-röd i toaletten!! Va är ni tokiga!! /Limpan

Lite grovt kan man säga att av 100% tillförd energi går: 40% till utfört arbete (=motoreffekten) 30% avgasförlust 30% kylförlust 170 kW motoreffekt => 170/40*30= 130 Kw kyleffekt Om du tänker köra med sk. helsystem där du kyler limporna med sötvatten kan du dubbla kyleffekten.

Det är bättre att driva pumpen via vevaxeln istället för kamaxeln då varvtalet bara är hälften på kamaxeln. Montera pumpen vid sidan med lämplig remskiva mot vevaxeln.

Avgaser och avgående kylvatten går mot axeln