Torpedo

Nej, den har alltid varit privatägd (byggaren samt Charley). Jag gjorde ett ex-jobb (KTH) på båten i mitten av 90-talet.

Det pratas en hel del om bullernivåer ihop med miljöfrågor när det gäller båtmotorer. Hela det resonemanget är helkorkat anser jag. På de flesta båtmotorerna går avgaserna helt odämpat rakt ner i vattnet. Ljudet transporteras mångdubbelt längre under vattnet och en stor del av marina livet både navigerar, kommunicerar och jagar akustiskt. Hela bullerfrågan tror jag mer handlar om hur människor upplever en motor snarare än miljön.

Nere, bälgarna är avlastade då.

Den slingrande gången beror på virvelbildningen i aktersuget (virvlarna bakom båten). På en planande båt som går i deplacementfart har man en djup och bred akterspegel som genererar ett stort aktersug. Lite slarvigt kan man jämföra med en flagga som fladdrar i vinden. Trycka ner trimplanen höjer aktern något så att suget minskar men framförallt dämpar det båtens vridande rörelser så att svängningarna minskar.

Prova SYR

Bladantalet har ingen betydelse i sig. En del säger att en båt går fortare ju fler blad propellern har vilket tyvärr är helt fel. Stämmer lika bra som att en bil med 5 eller 6 hjul går fortare än en med 4. Det som har betydelse är alla parametrar sammantaget, stigning, diam, bladarea, bladform, bladprofil, rake, camber, cup osv. Erfarenhetsmässigt har dock ytskärande propellrar med fler blad bättre grepp vid acc än motsvarande med färre blad.

Stämmer! Provade i juli förra året hur lång det tog innan det började komma havstulpaner på obehandlad botten i östersjön. Efter två veckor satt tulpanerna där, och riktigt hårt dessutom!

= en monteringsanvisning!

Gumminavet i propellern kanske?

Eller lägg tanken kring båtens tyngdpunkt. Då får du samma gångläge oavsett hur mycket bränsle du har i tanken. Har du tanken i fören ökar risken för läckage orsakat av slamming.

Är du osäker kan du montera en armatur med tex IP 64 klass.

Fråga här: http://www.syr.se/ (Vi är några stycken, någon kanske vet.)

Kan du inte koppla ett spring? Kör på springet tills du vridit båten dit du vill sedan är det bara att kasta loss och åka.

Va? 90A! hej hej, fattar inte!

Trasig oljekylare? Teori: Oljekylaren läcker till sjökylvattnet och sjökylvattnet blandas med avgaserna = olja i vattnet.

Den är kalas! Jag har en fast monterad i båten.

Cirkulationspumpen sitter på blocket längst fram på motorn mellan topparna. Sjövattenpumpen/impellerpumpen sitter i drevet om du har Alpha.

Jag gör så. Sladden sitter i hela vintern.

Stämmer. Fungerar.

En genväg är att behålla stigningen med gå ner i diameter tills du får samma bladarea. Du måste dock veta den verkliga bladarean (ej projicerade bladarean) på propellrarna. Den brukar anges i % av diskarean.

Vad bra! Då finns det hopp om en ny resa till sommaren.

www.drevia.se har produktblad över slut-tillverkade motorer på pdf att ladda hem gratis.

Dela upp motorbåtsnack i 3st delforum? -Fortsnack -Hamnskägg -Prostatabåtsförare Nu får jag säkert på pälsen :-) :-)

Ett brott mot jantelagen kanske...

Hissning. Växelhuset tränger undan en vattenvolym när det går genom vattnet. Vatten går som sagt inte att komprimera utan måste ta vägen någonstans. Vattnet trycks därigenom uppåt för att sedan pressas åt sidorna av antikavitationsplattan. Det här ger ett onödigt motstånd. Ett sätt undvika det är genom att hissa motorn så mycket att man hela tiden har fyllt vatten upp till kavitationsplattan utan att det tvingas åt sidorna. Antikavitationsplattan 20-30 mm ovanför kölen brukar ge bra resultat på toppfart utan att man riskerar kylproblem eller kavitering/ventilering vid start och gir. Om du har möjlighet att montera en cuppad propeller kan man gå upp lite till utan att tappa greppet. En annan fördel med hissning är att båten blir mindre känslig för porpoising då propellerkraften kommer högre upp i förhållande till tyngdpunkten i höjdled. Jag åker med 50 mm hiss på ett bravo I drev utan några problem med kavitering/ventilering.