Torpedo

Jo, visst det går bra. Lite bökigt bara med 400 törstiga hästar .... Man blir i alla fall stark i armarna!

Trans auto har dokumentation. brukar(!) vara ATF-olja i BW. Här finns lite dok men är osäker på din modell. http://www.correctcraftfan.com/reference/#Engine

Hej, Skaffa lite dokumentation om drevet så du får en hum om konstruktion och handhavande vid rep. Det är ganska troligt att du behöver byta tätningar och se över tätytor på axlar. Om jag inte minns fel finns tätningar vid propaxel, växelförare, överhus underhus och vid knuten. Är du lite händig går det bra med ta god tid på dig och var noga med renligheten. (Lite skräp i ett lager och livslängden dyker!) Lycka till.

Fenomenet kallas porpoising. Dynamiken kring problemet är ganska komplicerad med man kan säga att det uppstår när en båt går med hög anfallsvinkel och tyngdpunkten relativt långt bak. Det ågärdas naturligtvis enklast genom att trimma ner snurran och/eller flytta fram tyngdpunkten (Tex Svärmis i fören.) Tyvärr innerbär även åtgärden att båten får ökad våt yta och därigenom tappar fart. I vissa fall är fartminskningen väldigt markant. Ett annat sätt att lösa det på är att störa ut problemet hydrodynamiskt. Man kan tex arbeta med steglister i området kring fören där kölen bryter vattenytan vid hög fart.

Köp en bok! http://www.margie-bookshop.se Brytaravst brukar vara ca 0,4 mm. Förtändningen ca 8gr vid tomgång. Kan skilja lite mellan olika motorer.

Det blir fin fint. Ta en extra koll att muttern är ordentligt låst så att du inte tappar propellern i sommar.

Som dom säger i Blekinge... -Det stauvas hydraul med man säger hydraul :-nojd

Erland bad! Tycker absolut att du borde få nya slangar. Gasolläckor i båtar är inte att leka med. Kan generera väldigt djup sömn eller big bardabooom.

Det finns en övre och en nedre plugg. Ta ur båda och tryck i oljan underifrån. (Motorn nerfälld) Kolla ifall du har vatten i oljan när du tappar ur den gamla. (mjölkfärgad fast smakar sämre...) Du skall ha växelhusolja för båtmotorer. (Den har tillsatser för att kunna absorbera lite vatten.)

Fyll på fullt med olja. OBS! tryck i oljan underifrån.

Håller med.... Hur var det man sa? -Skaffat en mittbena med skorstens-murkla 8-)

Kyllimpor är vattenmantlade avgasgrenrör. Dvs vatten leds i kanaler omkring avgaskanalerna för att hålla teperaturen nere på limporna/grenrören. I en båt är det liten luftcirkulation kring motorn varför grenrören måste kylas. Efter limorna möts avgående kylvatten med avgaserna i sk. avgasknän. avgasknäna fungerar även som vattenlås för att det inte skall komma in vatten i motorn bakvägen. (Det finns lite olika varianter på ovanstående.)

Drev bör vara helt nertiltade. Då är knut- och avgasbälgar obelastade. Plastpåse kring drev fungerar säkert om man vill pyssla med det. Marinen har under många år hängt pressar längs skrovet på sina ubåtar för att hindra beväxning och det fungerar bra.

Tips, Titta på propelleraxeln vid tätytan. Är den sårig är det bra att putsa av så den nya tätningen inte går ner sig. Var noga med centreringen av tätningen när du monterar den.

Låter lite konstigt. Impellerhaveriet kan vara ett följdfel. Du kanske bör undersöka närmare vad som hänt så du inte får problem under sommaren. Har du några problem med motorinstallationen eller kanske startat med stängd bottenventil?

(Ser inte ut som en smuggler.) Kanske Stiletto eller Joker?

Jag köper sällan bensin på sjömackar pga priset.... För mig lönar det sig att kånka dunkar och tänkte även göra så med etanolen. (Jag har dock hört mig för om det finns möjliget för sjömacken hemma att ta hem fat el motsv.)

Ett altenativ är att ta ur den och förvara den svalt och mörkt i en plastpåse med lite talk. Ett annat alternativ är att ha glykolblandning i sjövattensystemet. Hålls impellern blöt håller den längre

Nertiltad motor är utsatt både för korrosion och beväxning. Är propellern rostfri är det extra viktigt då den är en stor katodyta. Det enda negativa med att ha upptiltad motor är att impellern åldras lite fortare. (Torkar ur i värmen under sommaren.)

Kontrollera att axeln till växelföraren sitter som den skall mellan över- och underhus i drevet. (Dela över och underhus.) Kontrollera attgaffeln sitter rätt mot växelföraren mellan drev och bellhousing. Kontrollera växeln mellan drev-vajer och reglagevajer. Kontrollera att växeln kortsluter tändningen vid växling. (Ja, det är faktiskt så att tändningen måste slås av temporärt för att det skall gå att växla med Alpa-skro... ops Alpha-drev)

Nix. Tänk dig för så att du inte sänker båten....

Marinen har länge nyttjat båtar från Yxlö marin. De tål riktigt tuffa tag. Det går även att få tag på begagnade. http://www.yxlomarin.com/

Avgaserna blandas ganska väl med avgående kylvatten från knäna. Temperaturen går ej över 100 gr så länge det finns vatten som inte förångats. Dämpare i plast går bra. Har sett den applikationen du skriver om på en pachanga med 502:a och det fungerar. Det enda jag han tänka mig är att vattnet separeras från avgaserna längre ifrån motorn vid lågt varvtal, men då är temperaturen redan nere. Jag åker med 5' innerdiam på mina headers till en 454 och det blandar sig fint trots det grova röret.

Har limpan några år på nacken är det lika bra att byta. Det är risk för motorskador om du kör med sprucken limpa. Det spricker väldigt lätt när man svetsar i gjutjärn pga den höga kolhalten. Man måste vara noga med förvärmning innan svetsning.

Vilken motor?