forgus31

Du kan lägga dig i Burg som ligger strax intill Puttgarten. Du slipper panten på ölburkarna och kan köpa öl billigast i Europa. Åtminstone på dessa breddgrader. Ölen är t.ex mycket billigare än i Italien. Här kostar den ungefär som hemma i Sverige. Burg har en trevlig gästhamn och promenadavstånd till centrum. Öl och vinaffären i Burg ligger en bit från centrum. Tror inte att det är så lätt att lägga till i färgehamnen. Det brukar vara stökigt för småbåtar i färgehamnar men det är inte otroligt att lägga sig för ankar och ta jollen in till affären. Det är inga särskilda regler för båt som skiljer sig från transport med bil. Det är ju ingen utförsel då det är inom EU du väl ska kajka runt i. Riktigt bra priser har du på Helgoland men det räknas inte som EU då det är tullfritt område. Finns risk för att ertappas med smuggling om man köper över gränserna för införsel till EU. Det lär visst göras en del kontroller av fritidsfartyg.

Hehe, kanin 50 grader! Vilt av den självlagande sorten. Inbyggd termostat. Ställ på önskat gradtal, t.ex 75 grader för genomstekt.

Mycket bra varning. Att bara ha koll på slangar skapar en förädisk säkerhet. Gasflaskan som är reserv ska förvaras i utrymme som är dränerat om man frågar mig. Reserven började plötsligt läcka när en elkamin värmde utrymmet där gasflaskan förvarades. Kanske var 50 grader och sprängblecket utlöstes och gas fyllde båten. Inget hände men risken var hög att t.ex kaninens termostat skulle ha startat brand eller explosion. En husvagn jag hyrde hade kopparrör för gassystemet och en koppling hade skruvats upp men lukten avslöjade bristen som lätt fixades. Spisarna brännare ska man se upp med liksom kranen för brännaren. När jag bytte slangen som var sprickig såg jag att den har en inre svart slang med segt gummi som är svårt att skära igenom. Den går knappt av för hackor. Tanken är bra, byt slang som har sprickor så är slangen ingen risk i gasinstallationen. Efter gasflaskmalören förvaras reserven i ankarboxen svalt och dränerat.

Båten gör fortfarande fart fast man drejar bi. Man är ju också manöverduglig och kan ändra kurs vid behov.

Kan vara så att man tänker på Volvobilars reservdelspriser. Mycket skrotbilsdelar som sänker prisnivån även på nytt. Volvo Penta har sin prissättning och har inte så stor konkurrens med bilskrotar, Biltema, Mekonomen.... Men det går att pruta hos handlarn!

Wh var det. Effekt (W) x tiden (h eller timmar) blir energin i Wh. Vanligt att man även i broschyrer och marknadsföring inte skiljer på enheterna så det blir obegripligt särskilt om man är osäker och håller på att lära sig.

En diod sänker spänningen 0,5-0,7V beroende på typ. Tar du två st i serie blir det dubbelt så mycket. Normalt kopplar man förstås in den i pluskedaren.

Vi har separerade system i båten. Men saker händer, generatorn gick sönder och det drog ut pået att byta. Försökte laga, fick trasiga delar,, tiden gick. Solcellerna laddade. Startbatteriet kopplades tillfälligt? ihop med husbatterierna med en kort startkabel. Olika batterier, start och fritids marin. Normalt inte OK men om man har laddning konstant med 13,5V underhållsspänning spelar skillnaden i batterityp ingen roll. Ingen ström går från något batteri till nåt annat. Startbatteriet kompletterar husbatterierna genom att vara duktig på höga strömmar. Invertern tutar aldrig för låg spänning när vattenkokaren går. Perfekt att änligen få användning av startbatteriet som sällan fått jobba utom nån sekund ibland. Klarar mycket mer. Det var 2 år sen och den korta startkabeln har suttit där hela tiden. Det har alltså visat sig att generatorn är överflödig för vårt behov. Solen laddar tillräckligt. Så vad? Funkar det så får det vara såhär. Nya ledlampor spar ström och elbehovet får sig en nedåttryckare för de flesta. Fyra 3W led i salong ersätter 4 glöd x 21W. Besparing 70W. Istället blir det ström över ibland. Då spar vi gasol genom att koka vatten i vattenkokaren via 230V inverter och en liten kokplatta på ett par hundra watt för långkok med lock mm. Ingen generator men ändå ström över. Kan vara dags att tänka om? Jag tror att solcellerna kommit, inte för att stanna utan för att utvecklas och ta över kol, diesel och gas. Att det är omväg att göra el via diesel när den kommer med samma verkningsgrad direkt och ännu gratis och skattefritt från solen bara 10 minuter bort via strålning är bara att tacka och ta emot. Skattefritt är bra. Gratis är bäst. Generatorn kommer kanske att monteras när vi får batterier som tar emot vad den kan lämna. Med bly av vanliga långsamsorten blir det inte så effektivt ändå med generator.

Det här har jag trasslat med en del. Kan vara braatt veta att det vid undertrådens rulle bildas en ögla ungefär 5cm som med övertrådens dragkraft skall dra ihop öglan till ett snyggt stygn. Är trådspänningen för övertråden för svag orkar den inte upp ur tyget och blir kvar nere vid undertråden som en stor ögla. En för varje missat stygn. Lösning Öka övertrådens spänning Minska friktion mellan tyg och övertråd Jag har satt en broms strax efter trådrullen. Två plåtbitar, en skruvfjäder och en mutter. Funkar bra även med tejpade våder och plastfönster. Smörja tråden eller tyget. Även större nål kan bidra till att tråden går lättare upp ur tyget och kan sluta stygnen. Provbromsa övertråden mellan tummen och pekfingret för test. Kräver en tredje hand eller lägg tråden på nåt sätt så den går trögt på väg till övertrådsbromsen.

Fotogen och lacknafta är liknande diedel. Skulle tro att dieseln fungerar lika bra som nåt annat att suga upp geggan med. Själv tar jag upp så mycket av geggan jag kan med några liter diesel, filtrerar bort geggan och häller tillbaka den renade dieseln. Bästa resultat tror jag en kraftig rotation med en kraftig pump vore. Suga upp och spola ner i fickorna i tanken. Geggan lägger sig i botten. På vår tank sitter ett rör ner till botten. Det är på djupaste stället i den vformade tanken. Tyvärr räcker det inte att bara suga upp i röret då geggan ligger utspridd efter hela tanken. Modellen är väl att suga när innehållet virvlar runt. Det sker ju i havssjö men kan ju också vara en slang med tryck som pumpar ner rengjord diesel.

Fotogen lacknafta är likartade produkter. Skulle tro att dieseln fungerar lika bra som nåt annat att suga upp geggan med. Själv tar jag upp så mycket av geggan jag kan med några liter diesel, filtrerar bort geggan och häller tillbaka den renade dieseln. Bästa resultat tror jag en kraftig rotation med en kraftig pump vore. Suga upp och spola ner i fickorna i tanken. Geggan lägger sig i botten.

Efter att ha läst tråden lite slarvigt kom jag iallafall på att kölskarpen har lite sladdar att kolla upp. T.ex en vippströmbrytare till länspumpen. Den har alltid plus på sig även när huvudströmmen är frånkopplad. Elfel där plus lite saltvatten kan ge tråkiga resultat kan jag tänka. Hur säker är en nivå-vippströmbrytare (röd sak med kula i). Kan den vara nere i saltvatten utan risk för läckström till s-drev och köl eller 230V. Känns som att det är läge att kontrollmäta när vi kommer i sjön.

Det är nog bättre förutsättningar med en torxbit som slås in än en grispitt. Inte samma risk att den går av och blir kvar i insexten. Risken är väl att den spräcker insex-hålet men borrning är då fortfarande möjligt. Tycker du bör ha rimliga chanser att skruva ut med en islagen torx som gjort ordentliga räfflor i skruvens insex.

Det är motsägelsefullt med batterier som inte tar emot laddning och att de tar stor ström. Tar de lite laddning innebär det att de normalt tar lite ström också. Något annat tog den strömmen om batterierna nu var kassa så de inte tog nån ström. Eller det kan vara kortslutning i nån eller några celler. Då kan förstås strömmen bli hög utan att batterierna blir så mycket piggare av den höga strömmen. Håll utkik efter ev. dålig isolering nånstans. Känn var det blir varmt, 40A 12V blir rejält med värme. Som fem stora lödkolvar på en ynka punkt. Bör ryka ordentligt. Appropå klena ledningar. Misstänker du för klena ledare kan du känna om de är varmare än omgivningen när du laddar/laddar ur kraftigt och länge.

Vi seglade i slutet på 70-talet till Mällsten med familjen och lade till vid bryggan efter att ha frågat vakten som gick med sin k-pist. Det var inga problem att lägga sig en stund vid kajen men vi fick inte gå iland. Vi åt lunch och seglade vidare efter ett par timmar. Skulle inte tro det är svårare att ligga en stund nu. Möjligen finns det ingen vakt att fråga längre.

Det finns ordentligt hårda borrar. Koboltborr har jag använt för att borra i rostfritt och den skar bra. Sen gängar du väl ett nytt lite större hål. Lätt att borra och gänga i mässing eller brons. Det är dock lätt att av misstag borra på sidan av skruven och har den kommit in i det mjuka godset får man stå ut med det. Svårt att få fäste på skruven igen när borren halkat av. Modellen är väl att ta en liten borr och spåra med först för säkerhets skull och sen öka till större dimension. Sikta rätt på med den första borren. Hamnar du lite ocentrerat kan du kanske vinkla lite och komma mer rätt när du kommer djupare. Lite precisionsjobb med förstoringsglas.

En ägare av en Hallberg Rassy 42 hade en Victron lyxladdare som knäckte batterier för 15000. Lita aldrig på att elektronik har evig livslängd. Särskilt utsatta tycker jag laddare är. Hur många mobilladdare har pajat för er? Själv förstörde jag en elcykel som jag var smart att alltid ha på laddning. Tre laddare av diverse fabrikat i båten har gått sönder fast jag inte haft dom på så ofta. Solcellsregulatorerna har inte gått sönder ännu men det är en tidsfråga. Jo förresten en gick sönder när jag förväxlade in och utgång. Den var inte av den idiotsäkra sorten.

På småmotorer utan större värde har jag med framgång slagit ner vevaxeln så svänghjulet lossnat. Knepet är att utnyttja det axiella glappet. Man lyfter hela svänghjulet så vevaxel med svänghjul ligger i övre "glappläget" och drämmer till mot muttern som är uppskruvad så gängorna inte stukas på vevaxeln. Obs att detta är ett oproffsigt sätt och en nödlösning på motorer som ändå är på väg mot återvinningen vilken säsong som helst. För att hålla svänghjulet och vevaxel i övre läge har jag nyttjat ett par veka skruvmejslar men kan man vända motorn uppå ned blir det samma effekt. Sannolikt är denna motor för stor för min bondmeksvariant.

Man kan välja att ha gemensam strömkälla också. Dvs använda husbanken till start av motor. Det är synd att åka omkring med 20 kg dödvikt. Skaffar man sig ett batteriinstrument och lägger gränsen vid 25% så har man god marginal för säker motorstart. Förbrukar man normalt nästan all energi håller inte batteriet mer än några gånger. Sättet att få bra batteriekonomi handlar alltså om att stoppa förbrukningen när man har 70-75 % kvar och det ska vara tusan till sur MD3 som inte startar på det. Det är ju skillnad på startbatteri och förbruknings men kör du gemensam bank kan du kosta på ett par extra. Tre eller fyra fritidsbatterier ger ström för start av strömkrävande motorer. Har man solceller gör det inget att man har ett startbatteri parallellt med husbanken. Så har vi haft det senaste två säsongerna. Kan vara bra om startmotorn tar för mycket ström för att en större motor ska orka igång. Eftersom ett startbatteri kan hålla lite högre spänning än fritidsbatterier kan det vara vanskligt att parallellkoppla om man inte underhållsladdar. Med solceller håller spänningen 13,5V och ingen risk att startbatteriet lämnar energi till husbanken. Underspänningsskyddet larmar på invertern när jag bara kör husbankenens tre 80 Ah fritidsbatterier när vattenkokaren gått en stund men med parallellkopplat startbatteri har den aldrig stängt av. Man ska alltså inte vara hundra på att en stor startmotor klarar sig med bara fritidsbatterier. Bäst att prova.

Kanalen är trevlig men rätt dyr. Eller väldigt dyr jämfört med andra europeiska kanalsystem. Holländska t.ex. Efter några dagar kan känslan av instängdhet börja infinna sig. Botas normalt genom att segla ut på öppet vatten vilket inte låter sig göra när man ligger i Töreboda. Sen har vi då förhärskande vindriktningen SV. Trevligt för norrgående segelfartyg. Kymigare när färden går åt andra hållet men det går särskilt när man är tänd på segling vilket man kan vara efter tre säsonger. Har ni seglat till havs eller har ni legat innanför de skyddande öarna? Dvs, vet ni att ni tål sjön. Alla ombord bör inte bli sjösjuka samtidigt men det kan botas om ni tar skydd i hamn som det finns gott om. Ha sjösjukepiller med ombord. Lycka till. Hemsegling av båt kan vara en av de oförglömliga seglingarna. Sen om det visar sig bli för mycket strapatser finns ibland räddande händer att kontakta. Ha någon till hands som kan lösa av nån som fått nog tillfälligtvis. Brukar gå bra att bli avlöst av nån som kommer med bil från samma ställe man själv bor.

4% var det, lägger det på minnet.

Underladdning leder till sulfatering Behemac. Överladdning kan däremot ta bort en del av blysulfaten. Överladdning kan man ha koll på genom att se om man behöver fylla på vatten.

Efter att vi skaffat ordentligt med paneler känns det inte lika nödvändiga med besök i båten. Den sköter sig själv. Kollar en gång i månaden kanske. Relativ fuktighet och avläsning av batteri instrument. Står alltid på 13.5V och ingen Ah förbrukade. Start och husbanken sammankopplade.

När vattnet sipprar in genom en spricka är det hål igenom gummit. Då borde det många år innan synts sprickor och en träpinne eller skruvmejsel kunnat tryckas igenom. Gör tryckprovet och sov gott.

Det finns en hel del BMS att köpa. Dock är jag inte så hemma på funktionen. Balansering, ingår det bara ibland? Om alla celler är lika mycket laddade ska det ju vara väldigt enkelt att rädda batteriet från över eller underladdning med enkel spänningsmätning. Istället för att bränna bort energi borde BMS flytta över lite energi från ett par celler till den svagaste cellen. Tänkte så här: en jämförelse görs mellan cellernas spänning. Den cell som för tillfället ligger lägst i spänning tillförs lite extra energi. Det skulle kunna gå till så att en kondensator lånar från de andra cellerna och flyttar till den med lägsta spänning. Har man en noggrann spänningsmätning och en jämförelse med resten av cellernas genomsnittliga spänning släpps energi iväg. Är det kanske så BMS fungerar? Om man cykliskt skannar batteriet och flyttar över energi från starkare till svagare kommer alla celler att ha lika mycket mat i magen och hålla ut lika länge som de andra i dragkampen. Alla länkar lika starka på konstlad väg. Vill gärna veta hur ett BMS fungerar innan jag köper ett. Framförallt vill jag veta hur säker funktionen är. Har laddat sönder batterier när laddaren gått sönder. Tre gånger räcker för att bli lite nojig och ett LiFePO4 för många tusen får inte gå sönder för att man lämnat ut det till en black box med ospecificerad funktion och livslängd.