sigge_1

Hej, det finns massor med videos på youtube om detta, denna t.ex där det är tre plus 1. hitta en som liknar den du har.

http://www.marineengine.com/newparts/part_details.php?pnum=OMC0434137 avsedd för 1992 60hk.

Personligen skulle jag aldrig köpa commandern, har kört den en del och som någon sa i någon parallelltråd så går den märkligt i sjön tycker jag, svårt att hitta ett bra läge. Antingen studsar fören som den ofta gör på mindre båtar eller så får du tilta ned så hela båten går "trögt" i vattnet. Ligger man och solar på en ö så känner man igen en commander på kilometers avstånd just på gången. Jag hade tidigare Yamarin 5400 som var grym på alla sätt och letade efter en nyare modell när jag skulle byta båt. Det blev dock en Micore 570 istället. Den går fint att köra hård sjö men det går fruktansvärt blött. Rutan tar varken vind eller vågor på ett vettigt sätt. Såhär i efterhand skulle jag köpt en Yamarin igen.

Det finns en tråd som jag skapat om min yamaha 140hk. Efter att jag bytt och rengjort ALLT samt haft den på Yamahacenter utan framgång bytte jag termostater på den efter att kokat dom och sett att de var felaktiga. Det låter kanske jättemärkligt men den gick riktigt efter det. Ganska enkel manöver att kolla om inte annat.

Tror att det är såhär: -Med enheten i läge "off" -tryck ned och håll inne "home" -tryck ned och håll inne även "power" tills enheten startar -välj ja på reset och sedan ok Notera att det antagligen raderar spår och waypoints helt.

Concept vista är transparent och ger allt annat än bilhandlarintryck om det doseras rätt.

En Yamaha från -87 finns ingen anledning att ha direktström på, jag hade kopplat den via huvudbrytaren direkt. Jag har själv en Honda BF90 nuförtiden som ligger direktkopplad, varför är oklart, inte ens den som monterat motorn kunde ge ett klart svar.

Vad gäller tilten har du högst troligt två tilt-relän. Reagerar den/ låter inte alls när du skall tilta upp så kan du testa att kasta om relääerna och se om effekten blir tvärtom. Se gärna till att du har huvudbrytaren avstängd när du kopplar.

Inte någon av transportklackarna som trillat ned och spärrar? Behöver ni komma hem så sitter det en "release" skruv på sidan som släpper ned den. Typ såhär: https://www.thehulltruth.com/boating-forum/594894-yamaha-f350-trim-tilt-issue-help.html

På bilden ser man att någon lindat en tunnare kabel eller två på pluspolen också. Mindre lämpligt. Passa på att köpa mindre kabelskor till dessa med och byt till korrekt färg om möjligt. En person som kan tänka sig att fuska till det så har säkerligen inte satt säkringar till den utrustning som kopplats in heller, kolla på det. Finns roligare ställen att ha brand på än i båten. Skönt att du (troligen) funnit felet.

Det överlägset bästa medlet du kan hitta finner du på länken nedan. Dyrt men sjukt drygt och kan användas på alla plast och gummidetaljer. https://www.bollnasbilvard.se/plast/3403-concept-vista-500ml-469.html

Vanligt på 2-taktare är att man använder choke tills man hör att motorn tänder till första gången sedan är lite försiktigare om det inte startar. Man "lär" ju sig sin motor med tiden.

Om blåsan sugs ihop låter det som du glömt att öppna ventilationen på din tank eller att den är tät.

"Chokar några gånger innan jag vrider om"? Du måste ju choka under startförsöket om choken skall ha någon effekt.

På Yamaha av denna årsmodell har du väl en separat vippbrytare för elchoken? Den Solenoiden krävs ju inte mycket ström för att den skall "dra" korrekt. Om startmotorn klickar så kommer det högst troligt inte fram tillräckligt med ström av någon anledning. Får du plötsligt igång den som normalt bör du kunna utesluta batteriet tycker jag. Om du har en huvudbrytare till strömmen i båten så hade nog iallafall jag börjat med att misstänka den. Det brukar ju vara skitbrytare i plast som sitter original i de flesta båtar. De går att borra ut nitarna, göra rent och nita ihop igen.

Båten är en Nauticat 33, en sjukt dålig seglare, i princip omöjlig att ta höjd med. Om jag inte minns fel väger den 13-14 ton. Vet inte om det framkommit vad som hänt men jag har tillbringat många veckor i en exakt likadan båt och även fått stopp på motorn i väldigt hårt väder ute på Marsstrandsfjorden. I vårat fall så sög motorn luft eftersom sjögången var så kraftig och det var snart dags att tanka. Det första som händer när den där båten driver fritt i sjö är att bordet välter och tar med sig durken, och övriga luckor flyger åt alla häll. Jag avundas inte den som valde att ge sig ut.

Förslag 1. Skruva av allt som går att skruva av från trailern inkl. Tornet. Lägg reglar tvärs över din båt, lägg på trailern upp och nedpå (om du kan få pulpeten att passa inuti trailern) Förslag 2. Gör exakt samma sak men med en annan båt som man inte är så rädd om. Förslag 3. Be någon med en arbetsbåt köra ut den till dig. Förslag 1 har jag själv tillämpat, då gick färden på land mellan Gbg och Jönköping då köparen ville köra med en reggad trailer men ta med min trailer som ingick i köpet. Det var en rejäl trailer (till en yamarin 540).

Saknas termosteterna blir det inget tryck i kylsystemet, så är det iallafall på Yamaha av samma årsmodell. Hade det rört sig om överhettning så borde motorn larmat? Sotiga stift bör väl rimligen inte ha med detta att göra.

Jag ränndörjar nästan varje vecka och det finns makrill kvar, iallafall söder om GBG där jag håller till. Tycker mig ha fått mer närmre land än tidigare i år.

Googla dyvika och välj själv prisklass. Personligen hade jag bytt ut både plugg och "ram" och tätat om med sikaflex. jag hade valt: https://www.hjertmans.se/produkter/vatten-vvs/dyvikor-lanspluggar/dyvika-massing-utv-45mm

Hej, jo en pump nere i ytterskrovet hade såklart varit bäst, på mina båtar har det dock inte funnits lucka ned dit. Det är bara att köpa en inspektionslucka och börja såga. 100 liter vatten låter mycket, antingen så är det dåligt pluggat eller så läcker det in någon annanstans. I mina har det alltid funnits vatten vid upptagning men kanske mer 10 liter och min säsong är ganska lång (april > december). har du enkel tillgång till ramp så är det ju bara att ta upp den på trailern ett par gånger per säsong och tappa ur. Din bottenplugg är tät? det låg packningsmassa eller tape på den nu när du tog ur den ?

Då Ryds 495 har ett hål i durken rakt ned mellan skroven så rinner vattnet ned där (såvida du inte pluggat det) har du inte pumpat ut något är det helt normalt. På båda de 495GT jag haft har jag tätat och satt en elektrisk länspump längst bak på durken och dragit ut slangen genom ventilationsgaller och vidare ut i motorbrunnen.

Det är med stor sannolikhet drevolja, det står dessutom på behållaren vad det är på alla mercruisers behållare. Denna används för att kontrollera nivån samt "toppa upp" med olja. Vid byte kan du INTE fylla den vägen utan måste trycka i oljan underifrån, annars får du luftfickor och ett trasigt drev på grund av utebliven smörjning. Om du skriver vad du har för drev och motor så blir det enklare att svara.

Om man får sticka in en fråga här, WOT eller varvtalsområde vid fullgas, är det med optimalt tiltad motor eller hur kollar man?

Hej, behöver lite råd angående propeller. Har en Micore 570 med Honda BF90. Båtens maxfart idag är 31knop när motorn är perfekt trimmad, proppen är en alupropp original 13x19. Tycker det är ganska lågt och kollade då på Micores egna faktablad för båten där de uppger i körfakta 34,7 knop, dock med annan propeller än jag har nämligen 13-1/4 x 17 . Kollar jag i en kalkylator så skall ju båten teoretiskt gå snabbare med den proppen jag har än den de testat med, eller?? Räknar jag på 5500rpm och min propp (13x19) ger enligt kalkylatorn 37knop Räknar jag på 5500rpm och testad propp (13-1/4x17) ger enligt kalkylatorn 33knop Utväxlingen på min motor är enligt uppgift 2.33, båtens torrvikt 620kg +motor 166kg Nu fattar jag att i praktiken finns det fler parametrar som påverkar men vad jag vill är att få upp topp och marschfart då jag ofta åker längre sträckor och vi sällan är fler än två i båten. Drar inte heller vattenskidor eller annat så fart är prioriterad framför dragstyrka. Tips och ideer uppskattas?