Gelis

Då är nog gängorna sönderdragna i locket. Och dessa går inte sönder av sig självt. Håll inte på med detta själv utan kräv åtgärd av säljaren.

Det där är helt klart en spricka, om nu inte bilden luras. Sitter ju i bakkant också, där det ser ut som det största läckaget är.

Är det vatten kvar i motorn så kan det bli så där men svårt att säga. Är upp till dig om du vill byta olja än gång till för att vara på den säkra sidan om det är kört eller inte Är blocket spräckt så är det ju kört. Har ringat in var jag tycker det ser ut som sprickor men svårt att säga om det verkligen är så med hjälp av en bild.

Du måste köra några oljebyten innan all oboy försvinner. Köp någon billig olja att skölja med. Du borde se att det blir bättre efter andra bytet annars så är det fortfarande strul. Ok, du vet alltså inte hur det vinterkonserveringen gjordes. Tömmer man inte en sjövattenkyld motor helt på vatten innan man kör igenom glykol så spelar man rysk roulett. Vet att många tar bort termostaten utan att tömma motorn och kör glykol, det lyckas ibland men någon gång så funkar det inte och det blir kvar bara vatten på vissa ställen i motorn och sedan så kommer problemet på våren. Ja men jag har ju kört glykol på samma sätt i flera år, så vad har hänt, brukar det låta. När enV6/8 fryser sönder så brukar det bli just in mot lyftargalleriet.

Verkar vara samma till g och gf https://www.volvopentashop.com/epc/sv-SE/Details/PentaPartsCatalog/M-G4-B_X_2510?path=MarineGasolineEngines%2FM-G4-B_X%2FM-G4-B_X_2510 Är dock ingen expert på dom nyare modellerna, kan ju vara ide att ringa till hansen innan köp. Ta bort stiften och kör runt motorn kommer det lite stänk ur tändstifthålen ja då är vatten ett faktum även stiftens färg kan tala om hur det står till. Här får du kolla hur du ska hantera tändsystemet utan stift.

Vilket skit, var också övertygad att topparna var boven i dramat. För V6/8 blocken brukar inte rosta sönder, kan hända men sällsynt. Den är väl sjövattenkyld? Hur gjorde du när du vinterkonserverade den i höstas? Svårt att se på bilden så jag förstorade upp den och jag tycker mig se ett par sprickor in mot lyftargalleriet, kan dock vara bilden som luras.

Har du helsystem på sötvattenkylningen så brukar limporna klara sig. Är det halvsystem så byt både limpor och risers. Inget att kolla hur det ser ut, inte värt att pressa en säsong extra. Får du vatten in i cyllarna så står du med ett större problem och dyrare. Kan vara så att det redan är försent och varmgången beror på just vatteninträngning. Eller att vattendumpen i knät (risern) har rostat ihop vilket du var inne på. Nu finns det lite olika fabrikat. Har själv råkat ut för dåliga Kina delar i det fallet HGE. Bytte 2016 och ligger still just nu pga skiten läcker vatten in i avgaskanalen. Har haft HGE tidigare (höll i 13 år, se bild) vilket funkat utmärkt men inte den här gången. Blir Sierra nu. Barr är nog ännu bättre. Verkar dock svårt att hitta firmor som har hemma. Pratade med Hansen marin och framför allt risers är restade. Men du har det nya utförandet så där verkar det finnas https://www.hansenmarine.se/Product/Volvo-V6-Limpor-Kna-kit-563744

14 år på avgasdelar är end of life. Rostar det sönder på fel ställe så har du garanterat vatten i cylindrarna. Delningen riser/limpa är ett känsligt ställe.

Min erfarenhet att vinscha upp en tung båt om inte bakre kölrullen är i vattenytan är att det går i princip inte med handkraft. Om hjullagren kommer under vattnet beror lite på hur brant rampen är. Har en strax över 2 ton tung båt 21 fot och trailern måste ner så kölrullen kommer i vattenytan dvs hjullagren kommer under vatten. Kör 12 mil två gånger om året har inte bytt hjullager sedan 2002, dock viktigt att trycka i nytt fett varje år. Smörjer även rullarna varje år.

När du kör över ca 1500-2000 rpm så har skruvarna ingen betydelse funkar bara till tomgång och strax däröver. Om du ska fippla med skruvarna så måste du göra det med belastning dvs båten förtöjd vid brygga och växel i. Det här är ett samspel mellan tomgångsjustering och lågfartskruvarna. små justeringar max 1/4 dels varv varje gång, justera in varvtalet ca 800-900 rpm obelstad i med växel och du ska ha ett tomgångsvarv på ca 700 rpm. Där ska den kunna tuffa på ett bra tag utan att vilja stanna. Gasa ur motorn efter varje justering så vevhuset ventilerar bort överskottsbensin och olja, annars så blir det fel med justeringen. Är säkert så att verkstaden gjort det utan belastning och då blir det så där. Måste nästan ha en varvräknare för att få till det bra, sitter det en i båten så underlättar det.

Ja det är slanganslutningen på drevet. Fick du tätt mellan insug och motorblock i fram o bakkant. Ska tätas med en tjock sträng packningssilicon. I en del packningssatser följer det med små korkpackningar för detta, fungerar inte läckaget kommer som ett brev på posten. Hur mår avgasdelerna?

Om vi leker med tanken att du saknar bränsle till 4:e cylindern vilken är den längs ner på motorn. Där har du vevaxeltätningen vilken ska förhindra läckage. Om den har gett sig så förlorar motorn förmågan att bygga upp vevhusvacuum och även då vevhuskomp. vilket då gör att det sugs inte in någon luft/bränsle blandning till 4:ans vevhus. Är det vatten så skrev jag tidigare att avgasplåten är en stark kandidat till sådana fel.

Om det bubblar i filtret, så som Rollen skriver, den suger luft. Det är inte så att locket till filtret inte är 100:a tätt. Ta bort filtret och testa utan. Annars så är ju det klassiska med varmgång i när båten kommer upp i plan, slangen eller stosen mellan drev o sköld. Du har ju bytt slangen men hur var stosen på drevet. Och fick du det rätt vid montering.

Visst kan drevet rasat, men då båten ändå ska upp så ta bort drevet och kolla om det förbättrar läget. Går motorn runt då, ja då har du hittat felet. Men kvarstår det så måste nog motorn ur båten och då måste drevet bort i alla fall. Felet kan också sitta i ryckdämparen (anslutningen mellan motor och drivaxel) en fjäder kan ha gått sönder och lagt sig illa så en blockerar. Även här måste motorn ur. Kan naturligtvis vara en ventil som gått av kan kanske vara ide att lyfta toppen först. Men felet kan också vara i bottendelen. Överföringen motor-drev är ryckdämpare med splines för primäraxel (drivaxel) Ser ut som kopplingslamellen på en bil, fast utan lamellmaterial och sitter skruvad direkt på svänghjulet. Sedan kommer primäraxeln (mellanaxel, drivaxel) som sitter lagrad i svänghjulskåpan (struten). Där ansluter sedan drevets drivaxel med två knutkors.

Stämmer finns ett litet hål på undersidan, på avgasbälgen så spelar tätheten ingen roll, du kan tex köra med den lös på drevsidan utan att det går sönder något.

Den är sötvattenkyld, halvsats.

Nu är det visst min tur att få problem, har kört problemfritt i många år, tills förra säsongen. Lätt varmgång, vilket visade sig vara topplockspackning och väldigt anfrätta avgasportar. Motor VolvoPenta V6 Aq175a som är en 3.8 liters GM i grunden Avagasdelar bytta 2016 till HGE, satt HGE innan också men nu har man ändrat designen för vattendumpen i knät. Efter 4 år i drift till 2020 så såg dom rätt ok ut, planfräste packningsytorna så dessa blev ok. Vilket fall som helst bättre beggagnade toppar togs hem från USA, allt frid o fröjd. Provstart på landbacken i våras, inga problem ok komp och inga tendenser till varmgång eller andra tidigare problem. Och här gör jag då den stora tavlan, jag återanvänder avgasdelarna utan att tänka lite på varför avgasportarna i gamla topparna är så anfrätta. Avgasdelarna ser som sagt bra ut och i o med planfräsningen så ska det inte vara några problem. Näe, men det är nog bara så att det varit problem ända sedan 2016 med dessa HGE. Dom har antagligen något gjutfel så det kommer in ytterst lite sjövatten i avgaskanalerna eller så är den nya designen boven i dramat. Om det här nya utförandet medger att vatten dras tillbaka in i avgaskanalen pga reversionen, det vet jag inte. Men avgasportarna har helt klart blivit sprayade med saltvatten, dom rostar inte så här annars. Som sagt motorn gick bra vid sjösättningen och resan veckan efter men nu så går motorn som en påse nötter, känner ju igen symtomen, så ur med stiften och visst vatten, inte mycket men avgörande. Det är saltvatten så det kommer från avgassystemet Bort med ena knät ock limpa, visst är det vatten i avgaskanalen. Nu åker skiten bort och HGE hamnar på min svarta lista. Skulle naturligtvis dumpat dessa och monterat nya som har det gamla utförandet av vattendumpen. Sierra verkar se ut som original.

Du har tur om det där håller, en släkting höll på med samma fix. Funkade några minuter vid marschfart sedan blåste avgaserna bort lagningen. Han gav upp och bytte topp. Kanske inte varit nödvändigt när man läser vad stAnna skriver.

Troligtvis likriktaren. Tänk på att det är ingen supergenerator på dessa, utan typ moppeladdning. Spänningen kan springa iväg över 16 volt med fullladdat batteri och utan förbrukare. Nu är den där några årsmodeller för ny mot dom jag skruvat en hel del med. Så vet inte om det sitter någon regulator, på dom äldre gör det inte det.

Ska man vara seriös så ska dessa bytas men fungerar ändå, är nog inne på 3:e vändan på mina utan problem Viktigt med ordningsföljden och momentet. Och använd Fel-Pro packningar.

Gör aldrig om misstaget att använda glykol i dricksvattensystemet. Ja Glykol smakar sött , den gröna färgen har inget med miljövänlighet att göra. Igen, Glykol är giftigt även i små koncentrationer och finns inget kräkmedel i vad jag vet. Man tömmer vattensystemet till vintern och plockar bort pumparna och öppnar vattenkranarna. Konservering med glykol är endast till för motorn och ev toan, dock så gillar inte vissa packningar i toan glykol så det är bättre att tömma allt på vatten istället

Då det är en GM i grunden så är det enl bild

När du monterade tillbaka topparna med nya packningar hade du gängtätning (typ Permatex) på topplockskruvarna? Hade du inte det så får du in vatten i oljan den vägen. GM V6-V8 har genomgående gänghål för topplocksskruvarna ner i kylkanalerna och måste således tätas. Likaså är det ide att ha gängtätning även på insugskruvarna för att undvika oljeläckage, hålen är också genomgående fast mot områden med olja, dock inget tryck.

Antingen läcker kranen eller läckage någonstans på slangen efter pumpen. Eller så är ledningen från vattentanken igensatt, sitter ett filter på pumpen. Är det igensatt så går pumpen hela tiden. Eller så är helt enkelt pumpen dax att byta då den tackat för kaffet. Vadå glykol?? du har väl inte haft glykol i vattentanken och pumpen??? Hoppas du menar något annat, glykol är giftigt och inget man frostskyddar dricksvattensystemet med.

Ja det är kylkanaler och ska vara pluggade av insuget. Det är för topparna är både höger och vänster, passar alltså vilket som. Att kammen ser torr ut är nog för att det varit väldigt mycket vatten där, men det ser onekligen inte bra ut. Häll över olja så den inte står exponerad. Då läckaget som du skriver ser ut att komma i bakkant så är det inte insuget då det är homogent mot kylkanalerna där, Finns ingen återvändo, bara riva av topparna och åka till skroten för att inhandla två biltoppar till 4.3 GM V6:a. Den sitter bla i Chevrolet Astro finns toppar från ca 1000 kr på bildelsbasen, tänk på att du ska ha den äldre varianten med sex skruvhål till insuget https://www.bildelsbasen.se/se-sv/Chevrolet/CHEVROLET-ASTRO/All/Motor/Topplock-Bensin/Alla/ Tror inte det är värt att lämna in dina för kontroll då det går på minst en tusing, om du inte känner någon son kan fixa det billigt.