Bobba

Starbatteriet ligger alltid inkopplat direkt på generatorn- enl. inkopplingsanvisningen för Dual från Cetec, //Roger Jag kommer riva ur Dual och SmartPass i vinter så finns intresse för en begagnat SmartPass är det bara att säga till. Jag tror dock att ett relä parallellt med Dual gör jobbet lika bra (tills den dagen man glömmer stänga det när man lagt till ) Mina generatorer har ingen sense-ledning utan reglerar runt 14V direkt på generatorn. Sen har jag ganska lång kabelväg generator -> Startbatteri -> CTEK -> Förbrukningsbank vilket innebär rejält spänningsfall trots hyfsat kablage. Detta resulterar i att jag som bäst kommer upp i 30A laddning, och detta under en väldigt kort tid, till mina två AGM batterier vilket är hälften av vad de kan ta emot. Oftast ligger laddningen på 20A (D250S maxar) vilket gör att jag sällan hinner återfylla det som dragits i naturhamn. Detta i sin tur gör att jag snålar med elen vilket jag inte vill behöva göra. D250S Dual kunde ha vart en kanonprodukt men i min setup faller det hela på att den inte kan hantera mer än 20A. Hade den hanterat 80-100A hade det inte vart ett problem. Smartpass är i princip bara att skitdyrt skiljerelä som redan har pekats ut. Hade jag haft generator med separat spänningsavkännare på förbrukningsbanken hade det säker också fungerat tillfredsställande med nuvarande setup. Mitt grundproblem är lite låg generatorspänning samt ffa spänningsfall i kablage. Jag kommer ersätta med en 160A "Sterling Alternator to battery charger". Finns det någon som kör sådan som solcellsregulator och har en uppfattning om hur det funkar? Tänker främst på egenförbrukning vilken är försumbar vid motorgång men med solcellsladdning vill man ju inte att regulatorn ska sno för mycket.

Starbatteriet ligger alltid inkopplat direkt på generatorn- enl. inkopplingsanvisningen för Dual från Cetec, //Roger Jag kommer riva ur Dual och SmartPass i vinter så finns intresse för en begagnat SmartPass är det bara att säga till. Jag tror dock att ett relä parallellt med Dual gör jobbet lika bra (tills den dagen man glömmer stänga det när man lagt till )

Jag tycker du ska kika på Four Winns båtar, de har i mitt tycke ett trevligare soffarrangemang ute, samt inte lika mycket luddiga mattor som suger åt sig det ena och det andra. Jag är generellt inget fan av Amerikanska båtar av olika anledningar, är väl lite bakåtsträvare, men Four Winns har jag fastnat för.

Japp! Den planar, och jäklar i min lilla låda vad det går! :-)

Efter att ha scannat marknaden på 8-10hk utombordare i någon månad måste jag bara säga Herre gud! Priserna på begagnade utombordare är verkligen helskruvade! Det betalas 4-5-6 tkr för 9.9'or från 70-talet. Folk är inte kloka! Jag fick ändå tag på en hyfsad 9.9'a och blev väl bara halvruinerad. Går som ett skott med bara mig i jollen, återstår att se hur det går med resten av familjen ombord. Kul är det i alla fall!

Oj, ja då är nog inte 8hk att tänka på. Hur känns det viktmässigt med en 15-hästars på en så liten och lätt RIB?

Tack för svaren. Det låter som att det kan vara gränsfall med en 8-hästars då och att man ska upp på en 9.9 för att vara säker. Vi lyfter av motorn och fäller upp jollen nästan dagligen och även om jag skulle behöva styrketräning så är jag ute efter en så lätt motor som möjligt. Runt 30 kilo går nog gränsen för vad som är praktiskt. Det begränsar utbudet en del.

Hej! Har idag en liten 270cm rib som släpjolle, med en 5hk 2-taktsmercury. Den planar med en mig och vår 5-åring, min inte när frun är med. Jag kikar nu på att byta upp mig till en 8hk 2-takt och undrar då givetvis om det räcker för att plana med två vuxna och ett barn? Vad tror ni, kommer det funka eller måste jag upp till 9,9hk?

Om det tar en halvtimme innan du får problem, och blåsan är ihopsugen, så sätter jag en femma på tankluftningen. Ut och åk och när problemen kommer, öppna tanklocket och se om du har undertryck och motorn åter går som den ska.

Kåre startade och drev Draco, och ritade nog en del båtar själv, men tog även in andra konstruktörer för vissa modeller. Han drunknade någon gång på 80-talet vill jag minnas.

Vi kikade mycket på Draco 2400 när vi bytte upp oss i storlek för några år sedan. Det är en fantastiskt välplanerad båt tycker jag och enda anledningen till att det inte blev en sån är att vi inte hittade någon som passade oss med avseende på skick och maskineri. Det slutade ändå med en Draco, men en 2900 Star istället. Vad som kan vara värt att tänka på är att 2400'an behöver hyfsat med krut i maskinrummet då det som redan nämnts är ett rätt V-bottnat skrov som också är ganska tungt. De snålade inte med glasfibern i Flekkefjord!

nej, men jäklar vad fränt!

Jag tycker den ser Svensk ut. Liknar Oxelö 26, Orrskär 27 och Marieholms Catalina... men är inte någon av dom.

Lindströms Båtvarv ligger visserligen inte i Nacka, men nära. Min erfarenhet är att de är bra både på att skruva och att ta betalt. Vilket jag personligen föredrar före det motsatta.

Du bör nog ha minst 16mm2 mellan start->relä->förbrukningsbatterier, mer om det är lite avstånd mellan dom. Med dubbla 100Ah AGM kommer du upp i ganska höga laddströmmar om du har en vettig generator. Jag kan inte se någon anledning alls att ha två 220V-laddare. En rejäl, ex CTEK 300, på startbatteriet kommer funka fint för att ladda förbrukarna via det spänningsstyrda relät. Som huvudsäkring till förbrukningen skulle jag rekommendera en automatsäkring, finns t.ex. hos Biltema. Se till att du köper en solcellsregulator som går att justera laddprofil efter batteri, speciellt viktigt om du ska ha AGM som i bilden.

Jag skulle inte oroa mig det minsta om 35 kg extra. Kör på ba'

Galoppering motverkar man med att hissa motorn, inte sänka. Ju lägre motorn sitter desto mer noshöjande effekt får man. Nu sitter ju redan din motor ganska högt så det kanske inte ger någon mening att höja mer. Det man kan titta på är att byta propellern till en mindre rejkad för att få mer häcklyft. I övrigt skulle jag annars säga att lägg en 10 kg i fören för att få mer jämnvikt om nu båten är övermotoriserad. Håller med stewe till 100%. Möjligen kan bli bättre med annan propeller, jag tror också att en så kallad hydrofoil kan hjälpa ganska avsevärt men den kommer ju inte utan några eventuella nackdelar. Jag hade nog börjat med lite vikt i fören. Du säger att du vill kunna trimma mer, jag undrar varför? Jag har svårt att se att båten galopperar och samtidigt plöjer så att man vill trimma ut?

Tycker att det ganska ofta kommer ut 28'or med bytt maskineri. De brukar dock inte bli långvariga på Blocket.

Håller med om Nimbus 28/29. Tror även någon av Fjord 900 Dolphin, Draco 2700 eller Marex 290 skulle passa. Utan midcabin med två barn skulle jag inte ens fundera över.

Jag tycker man börjar se fler och fler båtar med gamla AD40-AD41'or som ligger till salu länge medan likvärdig båt med en modern bensinare, ex. en direktinsprutad V6 eller V8 säljs fortare. Min slutsats, helt och hållet ovetenskaplig, är att det beror mer på ålder på motor än bensin vs. dieselz på den typ av båt som normalt kan vara utrustade med båda alternativen. När båtarna kliver upp över 30 fot och kräver dubbelmontage blir det dock en annan femma, dubbla bensinare verkar skrämma folk mer än något annat vilket ger fyndläge för de som kan tänka sig sådana båtar.

Flödesmätare borde alla ha, speciellt de som är ovana att köra båt. Då skulle kanske inte så många åka runt i 12 knop och dra upp sjö...

Jag tror inte att det är någon skillnad, men testa att ställ din fråga här: https://www.facebook.com/groups/2346719122/

Jag menade att trimma drevet optimalt och trimplanen helt upp vid fullvarvstest för att se vilken fart och varv du landar på. Skrovformen betyder mycket för tid till planing. Vår tidigare Flipper 620 var som en raket upp i planing efterssom den är platt och bär bra i aktern. Nuvarande tunga och v-bottnade Draco är en helt annan sak. Man får ta i och jag kör alltid ner trimplan max innan jag drar på för att hjälpa den upp. Väl i planing fälls de upp helt för att båten inte ska bromsa och gå på nosen. Jag tror inte att det är något fel på din båt/motor men test av maxvarv och fart bör ge svar.

Ska undersöka detta! du råkar inte veta något sätt att testa eller se ifall topp-blocket är sprucket? tack för svar Man får ta isär och titta. Börja med att lyfta insuget och kolla i lyftargalleriet där man ser utsidan av cylindrarna "från insidan", klassiskt ställe för sprickor om man fuskat med konservering eller dragit topparna för hårt, eller med för korta bultar, eller en kombination.

Testa även maxvarv med rätt drevtrim, det kommer ge en bra indikation om hurvida något eventuellt fel finns. Precis som redan nämnts gör extra vik bak stor skillnad på att få båten i planing. Testa också att ta upp den i planing med trimplanen helt nere och fäll upp dom när du väl ar uppe i planing. Ligger maxvarv långt under rekommenderade kan du gå vidare och börja felsöka. Hur ligger båten i vattnet jmf med vattenlinjen? Kan det finnas vatten i skrovet som åker bak när du ska upp i planing? Läckande sötvattensystem? Vet inte hur Aquador 23'an ser ut under durkarna...