Bobba

1. Den är väl 1-2dm lång(?) så det krävs redigt med ström för att generera spänningsfall tillräckligt för att skapa problem. Om du kontinuerligt kommer ha strömmar över 50A så kan det vara värt att byta till grövre. 2. Har du inte gemensam jord i båten? Om inte, hade jag i din sits övervägt att koppla om så att du bryter + med huvudbrytarna och har gemensam jord istället. Om du med ena brytaren bryter all "förbruknings+" (utom länspump, radiobackup, ev. värmare etc. som vill ha permanent+) och med den andra bryter all "motor+" så finns ingen risk att du drar ur startbatteriet. Hur kopplas start- och förbrukningsbatterier samman idag när motorn går, så att båda banker laddas?

Sista mätningen var som jag skrev 6A i 9h. Jag ström- och spänningsmätte noggrant under tiden och urladdningen i A mätt var väldigt jämn. Båda batterierna var fulladdade med en CTEK-laddare innan. Efter 9h bör jag ha tagit ur ganska exakt 50% av kapaciteten, i teorin. Jag tycker inte att spänningen ska sjunka så mycket då. Utjämningsladdning trodde jag inte var så viktigt på agm-batteri men känner att jag kanske är på tunn is nu... Hursomhelst är de bara en säsong gamla och har haft samma dåliga kapacitet hela tiden. Om butiken vägrar byta dom kan du få köpa dom billigt Funkis :-)

Har en granne som köpte en 115hk Suzuki från Prispressarna förra året, inklusive montage. Han har vart helt nöjd hittills och har även använt Prispressarna för höstservice. Han har dock inte behövt åberopa någon garanti så huruvida den hanteras lika bra kan jag inte svara på.

Alla vindrutetorkarmotorer med mer än en fart som jag har sett ska kopplas enligt honken3's kopplingsschema ovan. Du skulle mao behöva byta din av/på-brytare till en växlande mellan "På" och "Parkering". Huruvida det är skadligt kan jag inte svara på, är inte tillräckligt kunnig på elmotorer, men jag har svårt att tro att det skulle vara bra för motorn att gå på både lågfart och högfart samtidigt? Det som händer när du kopplar ström på parkeringsläget är att torkarmotorn går på lågfart till parkeringsläget och stannar där. Strömmen går då via ett speciellt bleck i vinkelväxeln i torkaren som "tar slut" och bryter strömmen när den når ändläget. Som du ha kopplat nu kommer motorn att ha ström på både hög- och lågfart hela tiden när du kör i högfartsläge (eftersom den försöker parkera samtidigt, eftersom du har ström på parkeringssladden) Ovan gäller de torkare jag har kommit i kontakt med. Du kan ju ha en modell som är annorlunda såklart och då är det kanske inget problem.

Jag försökte hitta något produktionsdatum på mina batterier men kunde inte hitta något. Batterierna har nu vart tillbaka hos butiken för test i två veckor så jag hoppas att dom ska höra av sig snart...

Parkeringen får inte ha permanentplus. Resultatet av det blir att man kör torkaren på både hög och låg fart samtidigt.

Vilket liv batterierna har haft i butiken är omöjligt att veta. I min ägo har de dock aldrig vart cykliskt urladdade under 12V (bortsett från nu när jag testade dom) och aldrig lämnats urladdade då jag på båten har 2x50W solceller som tillsammans med en D250S ser till att det laddas på ett korrekt och temperaturkompenserat sätt. Nog om detta. Alla verkar vara överens om att mina batterier inte håller måttet givet mina testresultat? Är helt beredd på att bli tvungen att försvara mig när butiken gjort sina tester...

Efter att ha testat båda batterierna från fulladdat igen (vilospänning ca. 13.0V 5h efter laddning) hade: Batteri 1 en spänning på ca 10.5V belastat 6A efter 9 timmar, och ~11V efter några timmars vila. Batteri 2 en spänning på ca 9.5V belastat 6A efter 9 timmar, och ~10V efter några timmars vila. Båda batterierna är nu tillbakalämnade och skulle testas av butiken. Någon som tror eller tycker något?

Japp. Det ena batteriet är helkasst. Från nyladdat sjönk det till <10V på 9 timmar med 6A last. Det andra är bättre, eller mindre dåligt. Det är nu nyladdat och ska testas en gång till. Det lutar åt att båda åker tillbaks för garantibyte.

Dessa batterier har aldrig haft en vilospänning över 12,7, snarare något lite under. Överladdade har de inte blivit och mitt missnöje med batterierna har vart där sen de hamnade helt nya i båten. Återkommer när jag slutfört testen ikväll.

Efter 11 timmar med 6A last var batteri ett nere på 10,4V med belastningen fortfarande påkopplad. Nu får det "vila" några timmar och mätas igen medan batteri nummer 2 får hålla lampan lysande. Jag tycker att för att batterierna ska vara godkända så ska vilospänningen fortfarande ligga på ca. 12V. Teoretiskt tar jag ut 66% av kapaciteten. Åsikter från experterna?

Hej! Hade i gamla båten ett 100Ah MX-energy AGM som jag var oerhört nöjd med. I nya båten blev det två Vetus 100Ah AGM men efter första sommaren är jag inte helt nöjd så nu är batterierna hemma för test. Har precis kopplat en 75w-lampa på batteri nummer ett och från att ha vart nyladdat och vilat ett dygn med vilospänning på 12,65 dök det direkt ner på 12,15V på under en minut. Tänkte låta lampan lysa ca 10 timmar vilket borde motsvara lite drygt 50%. Lite vila på det och ett friskt batteri borde landa runt 12,2V i vilospänning? Några åsikter eller tips om teorin eller testmetod?

Ingen gångvärme på vår båt. Ännu. Inkopplingen är helt enligt denna sprängskiss, från termostathus till sugsidan på cirkulationspumpen: http://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7744310-26-9321.aspx Kan det vara så att det är luft i kylvätskeslingan i VVB? Den sitter något över nivån på motorn... Hur sjutton ska man lufta ur det isf? Vi har bara haft båten ett år och problemet har vart där hela tiden.

Hej! Har varmvattenberedare som är kopplad till sötvattenkyld VP 4,3 GXi (bensin-V6'a) samt även går på landström. På landström blir vattnet varmt och skönt men vid motorgång blir det inte mer än "fesljummet". Känns inte som att det spelar någon roll hur länge jag kör. Har trippelkollat och alla kopplingar motor -> VVB är korrekta. Någon som haft liknande problem och kan tipsa om lösning?

Jag tittade på 285'an när vi skulle byta båt men kom inte längre än till sittbrunnen. Sittgruppen i aktern har olika nivå på sofforna vilket jag fann inte helt funktionellt, för att uttrycka det milt. Om man vill ha Amerikanskt tycker jag att Four Winns 278 och 298 har en mycket trevligare layout, samt att de inte har lika mycket luddig matta invändigt. 278'an har jag bara sett med enkelmontage dock. Håller helt med dig om dubbla maskiner. Vi har två V6'or i vår Draco och det är jätteskönt både när man ska lägga till samt även säkerhetsmässigt som du skriver. Ur förbrukningsperspektiv är det inte så illa som en del vill göra gällande heller. Det är service & reparation som är den stora nackdelen mellan enkel- och dubbelmontage. En annan fördel är att folk verkar livrädda för båtar med dubbla motorer vilket ofta gör dessa till fynd i mina ögon, förutsatt att man är på jakt efter en båt att ha i några år.

Håller helt med ArneRadar. Vårt kapell ligger faktiskt just nu hos Blue Ocean för lite översyn.

Jag hade garanterat inte betalt lika mycket för den som för en motsvarande båt som hade servicehistorik om allt annat var lika. Jag tycker den ska vara en del billigare men hur mycket är svårt att säga. Kvitton på förbrukningsartiklar och en god förklaring på vad som har gjorts och hur är för mig lika bra eller bättre än kvitton för varv. En båtägare som vet vad hen gör och bryr sig om sin båt gör enligt min mening mer noggrann service än den genomsnittliga marinan.

Ingen skillnad på bränsleförbrukning men fyrtaktare är tystare, vibrerar mindre och luktar inte. Det enda köpargumentet för tvåtakt är att servicen är lite enklare/billigare då man slipper oljebyte. Har haft Optimax 115hk i fyra år och hade valt fyrtaktare alla dagar i veckan.

Det där med olja är intressant och trådarna brukar kunna bli hur långa som helst... Enligt instruktionsboken till din motor skall du använda en helsyntet olja SAE 20W/50 eller 15W/50, om du inte kan få tag på den raka SAE30-oljan som precis som tidigare nämnts inte sålts i Europa. Enligt Marinepartseurope.com ska du ha mineral 15W/40 artikelnummer 3840003 vilket enligt förpackningen är en Dieselmotorolja. Detta är sannolikt en uppdaterad rekommendation? Jag har liknande motorer (med samma oljerekommendation i instruktionsboken) och skulle personligen inte använda en mineralolja oavsett vad VP rekommenderar. I entusiastbilen som går mycket bankörning med höga belastningar kör jag enbart Motuls raceolja 300V och då den råkar vara just 15W/50 få den tjänstgöra även i båtmotorerna. Helt säkert overkill men det känns bra att veta att man har en riktigt bra olja i maskinerna. I slutändan tror jag att du ska bestämma dig för ett alternativ och köra på det och inte byta en massa mellan syntet och mineral. Kanske googla och läsa på lite om skillnaderna mellan mineral- och syntetolja från de olika oljebolagen?

Misstänkte det... :-( Du får trösta dig med att du inte behöver betala reservdelspriser á la Volvo Penta iaf!

Inte. Däremot gärna köra igenom med sötvatten en stund om din båt går i salt eller bräckt vatten.

Vad visar instrumentet för spänning när kylen går? Vad visar instrumentet för ström om kylen är avstängd och du har ex. bara en liten lampa igång?

Det slutade med att jag körde Timberex Hard Wax Oil på mina durkar och jag är mycket nöjd med resultatet. Ger en halvmatt oljelook men ett mycket bättre skydd än vanlig teakolja. Inga problem med halkighet alls. Rekommenderas!

Nu är jag 100%... http://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7744310-26-6792.aspx

Jag är 99% säker på att det sitter en oljekylare innan impellerpumpen.