Bosse

Smörj allt som rör sig och alla glidytor, jag tror inte det går att göra direkt fel här. /B

Fast jag retade mig på det rena faktafelet i ingressen till videon. En diesel är ingen Otto-motor. Jag kan dock leva med det och tycka att låten är kul /B

Åhh, en liten, men fin, hänvisning till Bröderna Knäck där, det var längesen /B

Jag kan tänka mig att i ditt fall startade vridningen när du körde in ankarkättingen i propellern och sen har det fortsatt lite varje gång du slagit växeln, det blir lite som en gamla tiders brytpinne, till slut gåt den v utan att man fattar varför. Jag minns nu varför min vred sig, jag smällde drevet i en sten i 30 kn. Din beskrivning av räfflingen i en gevärspipa stämmer på pricken in hur det såg ut i min. Men hellre att få ta upp båten och dela drevet än vad som skulle hända om medbringaren inte gick sönder. /B

Jag är inne på samma som Hybro. Jag hade ett SX-drev för många år sedan där jag råkade ut för att medbringar hylsan var vriden, dock inte av, som du beskrev, VP-verkstaden sa att det var normalt men att jag skulle byta den när drevet ändå var isär. På 290 DP drevet jag hade sen upptäckte jag aldrig samma problem men så hade jag heller aldrig isär det. /B

OK, Då var mitt råd på sin höjd halvbra. /B

Om båten inte skall ligga still någon längre tid på västkusten behöver du använda någon särskild färg för den saken skull. Måla med ny östkust färg till nästa säsong, det räcker gott. /B

Jag kan inte höra att den går särskilt ojämt. Den låter ganska precis som det brukar göra med en 2-taktare på tomgång med avgasutblåset torrt. Skulle den gått på bara 2 cylindrar borde den dessutom vridit och kastat mer men den är ju "helt" still. /B

Jag tycker det är svårt att från filmen avgöra om den verkligen går så dåligt. Jag tycker den borde vibrera och kasta mer om den bara går på två cylindrar. Jag har haft en exakt likadan maskin tidigare och tycker den lät lite samma när man körde den på land. /B

Det beror på varför den inte tänder på alla cylindrar hur du skall fixa det. Börja med att rucka på och ta loss en tändhatt i taget och notera vilken hatt det är som inte får maskinen att gå ännu sämre. Hittar du en sådan så ändra ordning på stiften och se om felet följer med. Men stiften på den maskinen skall ändå bytas ganska ofta så köp med dig stift nästa gång du åker till båten och byt ändå. Dom är inte särskilt dyra. /B

Hur ser tändstiften ut, kanske dax att byta? /B

Av erfarenhet vet jag att det är svårt att få det att bli bra över tid. Det är som om legeringen "ruttnar". Men noggrann slipning, rengöring, primer och lämplig lack gör att det håller några år. Ja, det är dom sex skruvarna som håller fast stativet i golvet (eller durken som alla petimetrar nu kommer att påpeka att det heter) ev. även lite lim av nåt slag. Om du kommer åt att titta underifrån sitter det förmodligen med genomgående bult (eller mer korrekt maskingängad skruv som samma petimetrar nu kommer att skrika) /B

Alltid skönt när det löser sig /B

Vad var fel? /B

"Jag tror nog ändå att det är rätt osannolikt att flottören fastnat på givarröret om @patrikflink nu inte fyllt på batten i Visby eller annan ort där kalkhalten i vattnet är påfallande." Jag brukar inte tjafsa emot, men den här gången har du fel Georg_Ohm, den kan fastna, jag har råkat ut för det med likadan givare som TS har. Enda skillnaden var min användes i bensintanken (inte mycket kalk där). Efter det att jag tagit ur givaren och gjort loss flottören har den fungerat felfritt i flera år. Därmed inte sagt att det inte kan vara något annat fel, för det kan det ju naturligtvis vara. Men det hade ju TS koll på. /B

Om du är säker på att kontakterna inte lossnat eller ärgat så är min gissning att flottören på givaren fastnat. Detta har hänt mig. Det är ju trots allt bara 5 skruvar att loss för att kolla. /B

Med det resonemanget så är det mycket skall bytas periodiskt. Dom är inte direkt billiga dom där men enkla att köpa och byta. Så varför byta det som inte är trasigt? /B

det kan vara fel i magnetventilen som sitter på trimpumpen. Det finns 2, en för varje sida. Byt plats på dom och se om även felet byter sida, i så fall är det bara att köpa en ny. Kan ju även vara i relätet felet sitter men det är inte lika vanligt. /B

Jag tror du skall lyssna på Rollen även i detta fall hallonBoat. Om du får loss muttern börjar bara nästa bekymmer, att få loss svänghjulet. En md5a väger ju inte mer än att 2 gubbar, ett par sling och balk kan lyfta den i ett stycke. Ha lite skrabb redo att palla under med och ta den i etapper så är den snart ute. /B

Är du säker på att den inte gått torr, ingen impeller oavsett kvalité eller tillverkare trivs att gå torr. Smörj in den med glycerinfett eller förfyll systemet med vatten innan första uppstart, då håller dom längre, om än inte i evighet. /B

Har du kollat Yamaha Center i Göteborg, det ligger i Mölndal. Annars brukar ju de större kedjorna seasea, hjertmans eller erlandssons brygga ha ersättningsprodukter som funkar, i vart fall om hela detaljer skall lackas. Om du tänker dig att bara bättra fläckvis kan det bli svårare. /B

Det ser ut som en genomföring för logg eller ekolod med blindplugg monterad. Alltså själva givaren finns inte utan bara en plugg för att förhindra att vatten kommer in. Här börjar jag gissa på riktigt: Förmodligen ett sen länge havererat system som blivit borttaget ur båten men utan att laga genomföringen utan bara kört i blindpluggen. Jag vet mycket lite om att laga hål i aluminium men om det låter sig göras skulle det förmodligen bli säkrare än denna lösning. /B

Följ länken i mitt första inlägg till boats.net så står det tydligt där. MEN. Nu verkar detta vara fel enligt vad andra skriver här, och det verkar fullt rimligt att att o:et i BETO inte anger år utan att den har separat tank till oljeinblandningen i bensinen. Bokstaven för tillverkningsår står någon annanstans, var vet jag inte då. /B

Spännande detta, hoppas vi får reda på vad som stämmer. /B

Sista bokstaven i i "BETO" alltså "O" anger året dvs. 1990. https://www.boats.net/blog/find-yamaha-outboard-serial-number /B