Bosse

Köp dig en 200dra båt, kolla länk. Då kan du köra upp på i stort sett vad som helst. /B

Mycket möjligt, men borde det då inte varit lika svårt att få isär den? Nåja.att ta ut axeln verkar ju inte heller övermäktigt, han löser det nog. /B

Fast om den gick att demontera med axeln på plats borde den även gå att demontera. Jag hade prövat med att vinkla rigg och växelhus så att den kan smita förbi. /B

Eller flytvästen /B

Förmodligen enklast att köpa en ny. Kromet ser ut att ha gett sig och då ser den snart likadan ut efter det att du putsat upp den. Iofs så kan det jag vara en avluftning till septitanken, då kanske gegget inte är ärg och kan tvättas fin igen, men tveksamt. /B

Om det rusar ström genom motorn utan att den rör sig är det väl inte konstigt alls att den blir varm, om du inte är försiktig kommer den bli så varm att den börjar brinna. Frågan är varför den inte snurrar och den på sikt kanske viktigare fråga, varför går inte säkringen? /B

Nåja, att undersöka skrovgeomföringar är ganska viktigt. Jag tänker att det borde gått se tecken på att den är dålig är båten står på land. Javisst, det är lätt att missa och en olycka kan lätt ske, men ifrån det döma ut all framtida användning av dyvikor tycker jag låter lite överdrivet. /B

Det låter ju iofs som seriöst fall av handhavandefel. Det är ju inte direkt vanligt att en dyvika "ramlar" ur. /B

Jag kan inte 100% säkert säga att detta är teleflex. Spruta på nån inträngande rostlösare under ett par dagar så att den får tid att tränga ordentligt. Sätt den sen i spänn försiktigt och låt den stå och spraya mer. Trägen vinner, till slut kommer den att släppa, undvik våld. /B

Ok, det låter ju bra. Men varför vill du lossa navet från ratten. Har inte den nya ratten nav med teleflexkona som den du försöker lossa? /B

Visst kan man barlasta en snipa för den lite stabilare. Men man bör vara medveten om att man får ett högre upprätande moment som gör rullningar snabbare. De kan bli ganska otrevliga vara i om det går lite högre sjö en vanligt.. Så mitt tips, var försiktiga och testa er fram innan ni permanentar barlasten. /B

Njae, det skulle vara is då, men planerar du att köra mycket i vinter? /B

Maskiner med eftermarknadskylningar kan vara svåra att lufta, minsta lilla svacka på slangar gör att det bildas luftfickor som gör att cirkulationen stannar. I expansionskärlet syns en skvaller stråle som skall vara jämn och fin. Ha koll på den när termostaten öppnat och se vad som händer. Kolla också att den elektriska cirkulationspumpen verkligen fungerar dom har en begränsad livslängd, finns att köp i alla båt- tillbehörsaffärer., kolla vilken innerdiameter du har på slangen bara, finns två att välja på. /B

Detta med blyersättningsmedel är jag inte säker på. Jag har en B14 motor i en gammal traktor, den kör jag på "98-oktan" inga tillsatser och det funkar utmärkt. Men ring eller mejla Stefan Ström på Albin Motor i Skåne, det han inte vet om O21:or finns att veta och han brukar vara väldigt generös med råd och stöd. /B

Så länge längden och profilen på kilrepet är rätt kan du använda vilket fabrikat du vill. /B

Inte alls! Men var medveten om det är en gammal maskin där allt kan hända. Dom dom är visserligen extra känsliga för övervarv och varmgång men o andra sidan slithästar som rätt skötta håller i mååånga timmar. Återigen "man skall aldrig varva diesel" /B

Ja du har nog rätt, det blir lätt så när förste man som svarar ger ett råd som kan göra mer skada än nytta. /B

Smörj allt som rör sig och alla glidytor, jag tror inte det går att göra direkt fel här. /B

Fast jag retade mig på det rena faktafelet i ingressen till videon. En diesel är ingen Otto-motor. Jag kan dock leva med det och tycka att låten är kul /B

Åhh, en liten, men fin, hänvisning till Bröderna Knäck där, det var längesen /B

Jag kan tänka mig att i ditt fall startade vridningen när du körde in ankarkättingen i propellern och sen har det fortsatt lite varje gång du slagit växeln, det blir lite som en gamla tiders brytpinne, till slut gåt den v utan att man fattar varför. Jag minns nu varför min vred sig, jag smällde drevet i en sten i 30 kn. Din beskrivning av räfflingen i en gevärspipa stämmer på pricken in hur det såg ut i min. Men hellre att få ta upp båten och dela drevet än vad som skulle hända om medbringaren inte gick sönder. /B

Jag är inne på samma som Hybro. Jag hade ett SX-drev för många år sedan där jag råkade ut för att medbringar hylsan var vriden, dock inte av, som du beskrev, VP-verkstaden sa att det var normalt men att jag skulle byta den när drevet ändå var isär. På 290 DP drevet jag hade sen upptäckte jag aldrig samma problem men så hade jag heller aldrig isär det. /B

OK, Då var mitt råd på sin höjd halvbra. /B

Om båten inte skall ligga still någon längre tid på västkusten behöver du använda någon särskild färg för den saken skull. Måla med ny östkust färg till nästa säsong, det räcker gott. /B

Jag kan inte höra att den går särskilt ojämt. Den låter ganska precis som det brukar göra med en 2-taktare på tomgång med avgasutblåset torrt. Skulle den gått på bara 2 cylindrar borde den dessutom vridit och kastat mer men den är ju "helt" still. /B