50sman

Jag tror på den filosofiska injen. jag har börjat så smått och "förbereda" så vi får se hur det slutar. /T

Ser nu att jag INTE har tagit loss den delen då jag trodde att det var den "2a plåten" som var den som kunde vara kass (vilket den iofs var map på packning och att skruvarna var lösa Där ser man. Om det nu visar sig (vilket jag med den nya "upplevelsen" tror) att den delen är angripen som du visar med pennan så kvarstår det att jag har kasst komp på den cylindern. Iofs tror jag att den kan ändra sig om jag kör runt med lite bensin så cylindern får lite olja som tätar. Nu har den ju fått "vatten" Så du menar att det är det enda stället där det kan komma in vatten "bakvägen"?

Så tråkigt numera att man inte får ha sina saker i fred. Där jag växte upp på 70/80 talet behövde man aldrig ta ur varken bilnycklar ur tändningslåset eller låsa ytterdörren. Kunde väl hända ibland att bilen var borta men då var det Mats-Erik (grannen) som hade lånat bilen för att åka och handla Det är ännu tråkigare att om "buset" åker fast så får de inga straff. Det VAR bättre förr.

Grejjar och grejjar. Det vet jag först när jag har börjat. Jag har en originalkopia från Mercury så.... Men kan det finnas "överaskningar" som jag har missat i min "iver". Att ge sig på min M-Motor funkade men det var mycket svett, blod och tårar då det dök upp saker som jag inte tänkte på men när det gäller en 2-taktare så har jag svårt att se att det skall bli så eller?

Lite tveeggat Efter att ha rest till Kina och Indien i över 15 år i tjänsten så har jag bildat mig mina cyniska miljötankar Jag har alltid gillat gamla bilmotorer. Efter att ha fått en båtmotor så har det blivit lite "blodad" tand där också. Att glida runt med en -78 som går som en klocka när alla andra kör 4 takt har sin tjusning. Dessutom passar motorn båten rent "tidsmässigt". På sätt och vis så är det lite "miljölinje" på att renovera än att bara köpa "nytt".

Helloj. Nu har följetongen med min gamla Mercury 80 hp 1978 nått "vägs ände". Tog upp den i söndags för jag tänkte gå till botten med det hela varför den dör när jag lägger i växel. Då jag har fixat sedan tidigare med bensintillförsel och komp och läkande avgasplåt så gav jag mig på elsystemet. Det första jag gjorde var att fixa till den dåliga markeringen för tändläge som fanns genom att sätta TDC och sedan gå 0.464 tum BTDC och sätta ett nytt märke. 27 grader BTDC sysn sedan tidigare. Mätte upp spolar, tändkablar, tändhattar, tändstift = OK. Mätte upp triggern = OK. Mätte upp CDIn = OK. Mätte upp statorn = not OK. Röd/vit till röd låg långt utanför spec medan blå/vit till blå var OK. Det kan då förklara varför jag jag har svårt att se ngt stabilt när jag kör med stroboskop. Bara för sakens skull så testade jag kompet igen (den här gången på kall motor) för jag tyckte att stift 4 såg lite "misstänkt" ut och då visade det sig att jag bara hade 4 bar mot de övriga som låg på 9, 9.1 och 9 bar. Jag kunde också se att det kom lite vatten ur cylinder 4 fortfarande så det verkar som om jag har haft fel med både läckande avgasplåt och tätning på vevaxel (Gelis supporterade med den som felkälla 2) - ridå Eller? Har suttit och funderat och kollat lite. Köpa en annan begagnad motor handlar om 20 kkr och uppåt. Då kommer jag att vara i samma läge som nu - jag har ingen aning om status på motorn. Köpa nytt är uteslutet. Sälja båten som den är och köpa en annan men då har jag samma läge som om jag skulle köpa en annan motor. Saken är den att jag har äntligen hittat en båt som är både snygg och praktisk och som generalen hemma godkänner så jag vill inte göra mig av med båten (men i värst fall så gör jag det). Kollar jag på de delar jag tror att man måste byta eller bör om man nu river ned hela så handlar det om 16 - 17 kkr om jag behöver byta "allt". Tillkommer gör kostnaden för att horna upp cylindrar men där känner jag en som gör det i princip "gratis" då jag har lite "gentjänster" att plocka ut där. Återstår då bara min egentid och den kan jag använda i lugn och ro. De delar jag har i kalkylen är: - Kolvar 4 st med ringar (i överdim om det behövs) med kolvbult och låsringar. Kanske det räcker med att bara byta en. Jag får se när jag har facit. - Vevaxellager 2 st (över och nedre). - Vevaxelpackning/tätning - Vevlager "carrier" - 4 st Nållager till kolvar - Vevlagerstyrning med glidlager. - Packning cylinderhuvud. - Reedventiler (hela setet) - Stator (om det nu inte är ett kabelbrott någonstans) Sedan tillkommer det lite bultar och ev helicoils beroende på om jag får lossa alla bultar. Det hela bygger på att vissa delas som block och vevstakar med mera är OK. Skulle det dyka upp en Svarte petter så kan jag sälja av de delar som kan vara av intresse för någon annan och ha som repbuffert i den "andra" motorn som jag då tvingas att köpa. Låt oss säga att jag hamnar på 25 kkr totalt (vilket jag inte tror) så kommer jag att ha en motor som är "ny" invändigt och att jag vet precis vad som är gjort. Är det en dum ide? Tar jag för lätt på det hela? andra fallgropar som jag missar? Dessutom lär jag mig extremt mycket vilket gör att jag kan nästa gång laga. Jag behöver inte spekulera lika mycket nästa gång för då vet jag vad som är gjort. Nu vet jag inte iofs hur skicket är inne i cylindrarna men jag har komp så jag tror inte att det finns några större skador utan jag tror att kolvringarna är utslitna i cyl 4, då den cylindern har "gått på vatten". Jag har renoverat upp motorn på min sportbil och den är en 4 takt och där var det meckigt och det gör jag inte om då det krävdes så många specialverktyg å du har ventiler, kamaxel, sync osv osv. Men den här -78an är ju som en moppemotor fast den har 4 cylindrar istället för 1 Så! Är jag knäpp? Note! När jag tog av växelhuset så mätte jag upp drivaxeln och den är rak och såg fin ut. Det enda "osäkra" är skicket inne i drevhuset men det får jag ta då?

Tackar så mycket. Engagemanget uppskattas enormt mycket. Jag skall kolla det där med om förtändningen rör sig när jag lägger i växel eller om den står still. Kollar också avstånd . Nu när jag tänker på det så är handkontrollen lite "knepig". När jag gasar åker handgasen upp sakta för att till slut låsa lite så jag inte kan ge full gas. Jag måste då trycka ned handgasen för att kunna gasa vidare. Kan det vara som så att det är knas med just gaswire/växelwire syncen i den så att det inte sker ngn rörelse just vid iläggande av växel? Hur kollar man det? Om jag rör justering bak vid motorn så ändrar jag egentligen bara "start" positionen. Jag har dessutiom alltid tyckt att jag måste röra reglaget väldigt mycket för full gas typ till 08-08.30? I'll be back. /T

Propellern är lätt att snurra i neutral - inget motstånd alls känns. Däremot är den i ganska dåligt skick efter att de förra ägarna har stött i den i diverse, okända, saker. Jag var inne på om ett eller flera blad har fått sig en kyss så stigningar eller vinklar har ändrat sig? Skruvar jag på lågfart så reagerar motorn dvs om jag bottnar dem och sedan ut 1 1/2 och sedan därifrån kör CCW och CW så når jag "ändpunkter" då den börjar gå orent och vill dö så för mig verkar det som om jag kan ändra blandningen genom att vrida på nålarna. Tomgången är satt efter "hörsel" till vad jag tror är typ 800 rpm så den kan mycket väl vara för hög. I de senaste testerna tänkte jag att om den är lite högre så kanske det skulle hjälpa. vanligvis har jag lägre tomgång. Jag har inte fått varvräknaren ännu och jag har inte hunnit att köpa en multimeter som kan mäta hertz för då kan jag räkna ut det teoretiska varvet (tror jag) om jag bara får rätt på hur många pulser den har. Någon som vet? Skumt är det för den går som sagt bra när jag kör med den och den kommer iväg på 2a försöket eller om jag först "startar" med elmotorn så den får lite framåtfart. Dock om jag lägger mig på lägsta möjliga gas när jag skall lägga till så dör den till slut om jag inte "duttar" upp gasen lite å då blir det en rolig "lägga till upplevelse" igen . Man kan väl typ isolera det hela till bränsle för jag vill inte börja riva i det elektriska i onödan. Det mesta känns mycket bättre efter att jag har lagat och bytt prylar. Tidigare var det alltid en liten oljepöl / vattenblandat vid ingången till förgasarna och nedanför men nu är det rent och fint. Inget vatten kommer in i cylinder 3/4 längre så allt verkar vara OK men likväl Blåsan blir stenhård efter 2-3 tryckningar och inget läck. Ny soppa, ny bensintank, rengjorda förgasare (här kan jag kanske har gjort ngt fel men jag tror inte det) Det enda som är lite "lustigt" är att den övre lågfartsnålen har väldigt lite "motstånd" från fjädern när jag skruvar på den. den hade t.o.m skruvat ut sig själv en gång och höll på att trilla ut. såg det när den inte startade ute på vattnet och jag tog av kåpan. Jag har provat att ta den fjädern från den nedre men det känns lika dant. Den nedre nålen - där känns det "tögt" och fint dvs man känner att fjädern ger motstånd. ' /T

Du menar det munstycket som sitter lite "inne" i förgasaren till vänster. Får ta loss och kolla. Rör jag triggerförställning så ändras tomgången. Om den drar tjuvluft på andra sidan förgasaren dvs inne vid cylindern. Skulle det kunna orsaka symptom som det här? /T

Tackar. Jag skall kolla. När du skriver om "lufttillskott" menar du att man reglerar lufttillförsel med de två lågfartsnålarna och inte mängden bränsle? Det konstiga är att även om jag drar ut skruvarna så långt jag kan dvs så att jag precis får igång motorn så vill den ändå inte - då borde ju blandningen vara "fet". Om de nu är uppborrade och de egentligen reglerar luften och inte bränslemängden borde man ju skruva nålarna innåt istället för ut eller tänker jag helt fel här? Jag skall justera in spjällen så att de öppnar mer nu är de inställda att de inte öppnar alls förens jag drar på gas. Tänkte på den här skruven - gul pil. Då ändras inte tändningen utan enbart throttle armen. /T

Var iväg i söndags. Körde lite med stroboskop och det såg väl "Ok" ut. Lekte runt med lågfartsnålarna genom att jag först ställde in dem mellan de två positionerna då motorn gick orent dvs CW och CCW. Blev ca 1 1/4 dels varv ut. Sedan lade jag i växel och den dog i princip direkt. Ökade på med 1/10 och upprepade ett parr ggr. Till slut ruttnade jag och öppnade med 1/4. Det jag kunde märka var att ju mer jag öppnade ju mer "villig" var motorn att "klara" att få växel och samtidigt så gick den sämre och sämre på tomgång. Till slut fick jag choka igång den vid varje försök för att till slut inte ens vilja starta pga att nålarna var ute så långt. Skruvade jag in dem till start position så kickade den igång direkt. Jag blir inte klok på det här. Tog några filmsnuttar: Jag planerar att ta upp den till helgen igen och köra igenom hela elsystemet/tändning - kan det vara tändningsrelaterat? Den går som sagt bra när jag kommer iväg vilket jag gör 2a ggn jag lägger i växeln (efter att jag har fått starta om den) för då har båten fått lite fart framåt. Om jag drar i full gas från tomgång så drar den iväg helt jämt upp till "topspeed" utan problem. Jag kan också ligga och "fisa" länge utan att den surar ned sig. Tycker också att den är ganska bensin"snål" i jmf med min förra båt som hade en 75 hp. Kan propellern vara en bov? Den förra ägaren/ägarna har kört i med den flera ggr. Kanske ett blad/flera blad är "snea"? Eller är det troligast att det är bränslerelaterat? Jag provade att höja tomgången men det hjälpte inte. Det jag inte har rett ut fullt är den sk "trigger" skruven. I manualen står det att man skall justera den så att förgasarnas primary/first pickup nuddar - det gör den inte nu. Som jag förstår det så ändrar man att spjällen öppnar tidigare i relation till tändningen men det sker först när du drar ned gasreglaget efter tomgång. Kanske jag skall justera så att spjällen precis öppnar på tomgång så den får lite mer "soppa" för det känns som om den är "svag" just i det ögonblicket som propellern skall börja ta tag i vattnet.? Jag vet inte. Jag börjar bli lite trött nu så jag är tacksam för alla ideer. /T

Å fan. Är det så känsligt. Tidigare har jag snurrat 1/4 varv varje ggn - det kan förklara en hel del Jag tar med mig det här till i morgon och testar med "5 min metoden" . Spjällen har jag koll på - de stod helt fel förut men nu är de "syncrona". /T

Tackar. Klåpare har haft motorn någon gång historiskt med tanke på hur skicket har varit på den. Bara alla brytmärken vid växelhuset visar att de inte har förstått hur man tar av det I morgon FM skall jag reda ut det här med att komma iväg. Jag har båda batterierna fulladdade och klara så nu .. Jag får avvakta lite med själva "elen" då jag vill ha koll på rpm och varvräknaren kommer nästa vecka. I morgon skall jag bara se om jag kan komma iväg genom att leka med nålarna och lite med tomgången. Jag kommer att köra med 5 minuters justering som du föreslog Jag får göra en quick and dirty för tillfället då min bror kommer ned i veckan och vill fiska. /T

Nej då. Du har inte missat ngt utan det är jag som har varit rörig. Nu är allt klart. Jag kommer att leta upp TDC och .464 sedan justera nålen (om det behövs). Sedan justera in tomgång så att jag ligger mellan 2BTDC och 2 ATDC. Därefter leta efter rätt lågfartsinställning med belastning. Sista sak blir att sätta max stop på 25-26 grader. Den går bra på tomgång som det är - igår stod den på tomgång i 15 min utan problem. Den startar lätt och varvar lätt. Det som jag har problem med är att den dör när jag lägger i växeln och jag hoppas att det är lågfartsnåls relaterat men iom att den dör så blir det lite moment 22. Så innan jag sätter igång med det vill jag vara säker på att tändningen är OK. Skulle nu mina tändinställning/verifiering inte fungera - ja då har jag nog ett elfel som jag bör fixa först. Men mina minnen från moppetiden är att om motorn går bra på alla varv så brukar det inte vara något tändningsfel. Som jag har förstått det hela så ställer man tomgången på den här motormodellen genom att flytta tändpunkten därav vill jag starta från factory setting med .464 som kalibreringspunkt, ställa tomgång till 750 rpm och verifiera att den står mellan 2 till 2 grader BTDC/ATDC. Därefter ställa in primary pickup avståndet mha av triggerskruven. När allt är OK börja med lågfart. Skulle det inte funka så får jag gå över till fingerspitsgehful och "leka" runt med tomgång/triggerskruven tills jag kan lägga i en växel och justera lågfartsnålarna. Men efter att ha tittat runt på nätet/youtube ett tag nu så verkar det som om jag har något annat fel trots att den går bra när jag väl kommer iväg för jag har sett exempel på motorer som knappt går på tomgång men likväl puttrar iväg när växel läggs i. I värsta fall kan det vara att min motor helt enkelt är slut tyvärr. Jag kan köpa om den inte varvar fullt eller går lite orent på högre varav då jag mest "luffar" till mina fiskepunkter men jag vill att den inte skall dö varje ggn jag läger i växel 1:a ggn. 2:a ggn så dör den inte då båten har ju fått lite momentum från första försöket. Finns ju en outsider (long shot) kvar och det är det sitter helt felpropeller på men som jag skrev - en long shot . En annan sak som hände senast var att den inte ville starta när jag skulle åka hem. Tog av kåpan och då hade den ena lågfartsnålen åkt ut?!? När jag bottnar den så känns det OK men redan efter ett varv ut känns det som om den inte är så påverkad av fjädern. Jämför jag med den nedre så är den lika lång, tjock och har samma spriralvarv. Använder jag den nedre fjädern uppe så blir det ingen skillnad.Lustigt är det. Jag funderar på att sätta på lite gängtätning så man får lite större motstånd. /T

Ahh. Nu ser jag att det står 464 och inte 16. Då borde nästa vara TDC och den sista är 27 tydligt. Bra. Bor du i Skåne? /T

Tackar. Som jag skrev ovan - jag får göra ett eget märke för TDC och .464 så vet jag var jag är /T

Tackar. Nu är det klart. Problemet kvarstår dock med att jag inte har ngn läsbar timing decal så jag får sätta .464 med egen markering och TDC då har jag ngt att utgå ifrån. Som jag har förstått det hela så justeras tomgången genom att man flyttar tändpunkten på den här modellen så jag måste då avvakta tills jag får en varvräknare så jag vet var jag är. Enligt spec skall varvtal obelastad vara 750 rpm och då bör det hela ligga inom 2 BTDC till 2 ATDC. Höjjer jag tomgången så kommer det hela att röra sig mot "högre" BTDC. Som jag skrev tidigare - jag kan leva med pruttig tomgång så länge jag kommer iväg när jag lägger i växel. I länken (som jag tackar för) förstår jag vad han menar med "spelet" dvs innan spjället aktiveras. Man justerar in så att spjällen precis nuddas av first carburator pickup när du har rätt idle inställning dvs 750 rpm och mellan 2 BTDC till 2 ATDC men som sagt det är av mindre vikt när du gasar på. Det viktiga där är att inte gå högre än 25-26 BTDC och det är en no brainer för där har jag en läsbar dekal för. Jag är dock lite orolig för att det är ngt ytterligare knas då de "linjer" jag ser hoppar framåt och tillbaka lite. Om det beror på att jag har alldeles för låg tomgång vet jag inte. Skall testa det idag. Fråga! Om jag likväl inte kan få i växel utan att den dör om jag nu "tokhöjjer" tomgången (inte för högt så växelhuset tar stryk) - kan det vara tändningsrelaterat eller handlar det mer om att finlira med lågfartsnålarna? /T

Måste fråga. Du skriver - gå ned några gradrr - betyder det att jag borde gå till 25-26 grader BTDC istället för specad 27? Borde vara så tycker jag för 28 är ju tidigare eller? \T

Ok.Tackar tackar. Better safe than Sorry så jag tar tipset och ser till att ha lite lägre på max ignition. Jag pular lite så gott jag kan på tomgång (håller på och letar på nätet efter en bild) och ser till att lägga mig på typ 25 grader på max stopp om jag kan få till det hela på tomgång. Jag har fortfarande problem med växel i och tomgång. Iom att jag ännu inte har fått min varvräknare så vet jag inte hur jag ligger på tomgångsvarv. Den startar lätt och snurrar fint på tomgång. Kör jag full patte går den också bra. Drar Rel lite soppa så mitt egentliga problem kan vara för låg tomgång helt enkelt eller vad tror ni. /T

Episod 7. Nu har jag kommit till det sista i min motorresa. Idag tänkte jag verifiera/justera tändning vs first carburator pick up innan det sista med att ställa in max advance och tomgång. För max advance finns dekalen kvar så det kommer att funka men för tomgångstuning ser det värre ut går inte att tyda något ur det här, se bild: Enligt manual skall man sätta timing till 2Btdc till 2 atdc när man justerar first carburator pick up. Hur farao löser man det? Det finns 2 dekaler. Den ena enligt ovan och den andra så här (där kan man se från 16?? ->27 grader) Förslag? Eller någon som har en liknande motor som kan ta en bild så jag kan lista ut det hela? Om jag nu inte får det rätt på tomgång men rätt på max. Vad kan hända om den står några grader fel på tomgång (annat än att den kan gå dåligt förstås) men kan jag pajja något om jag ser till att max är 27 grader genom att justera in stoppet rätt? Förstår att syftet med att få till det rätt vid tomgång är synkning förgasare first pick up och tändning men om allt blir rätt vid max borde det väl vara ok (om man nu har tomgång) /T

Hej. Är min 80 hp - 1978 en "direct charge crossflow inlines" eller "older plain vanilla crossflows". Jag gissar på direct charge? Btw kakkekk - hur gick det till slut? /T

Ingen? /T

Helloj. Jag har varit frågvis och jag har fått svar och löst det initiala problemet/en. Nu har jag kommit till tomgången. Jag får inte till det då det inte går att justera mer, se bild hur det ser ut: Jag har beställt en varvräknare så jag kommer utgå ifrån den. Frågan jag har är om jag kan skruva in bulten till botten och sedan justera kabellängden så bulten når IDLE STOP och utgå därifrån när jag justerar? Jag antar att jag får kanske justera stoppet vid full gas så det inte går för långt. Eller tänker jag fel här? Om jag har förstått det hela rätt så är alla stag och stoppskruvar "relativa" till varandra så om jag skruvar in skruven i botten ändrar jag bara startläget för rörelsen men inte själva funktionen av rörelsen eller? Är det några andra skruvar jag måste justera ? Jag tror att tomgången är för låg och därför klarar den inte när jag lägger i fwd första ggn men alltid 2a ggn för då har båten fått lite fart framåt. /T

Bidde det ngn "dom" - de borde vara klara vid det här laget med felsökningen?