50sman

OK. Tack Gelis. Då jag har investerat, och är nyfiken och gillar att lära mig saker, en hel del tid i den här motorn så vill jag givetvis lära mig mer så fler trådar lär komma . Nu har jag koll på bränslesystemet nu när du beskrev att det är oljan som ackumuleras i vevhuset som är boven. Jag har just tänkt på varför en motor kan dö om den får lite för mycket bensin (givetvis spelar tändning, komp osv in också men givet att det är under kontroll). Som en liten anekdot så fick jag igång min sons kompis moppe igår - mycket pga av vad jag har lärt mig under den här resan. Jag brukar ofta titta på Dangar Marine på Youtube och det var ett inslag där han beskrev the basic gällande 2 takt och några ord har klistrat sig. Motorn behöver bensin och gnista - mer i detalj - bensinångor i rätt proportion med luft - som i sin tur behöver komprimeras till rätt "tryck" - därefter behövs det en gnista vid rätt tidpunkt. Om de här 3 sakerna är korrekt så snurrar en 2 takt. Jag har aldrig sett på saken på det sättet tidigare trots att jag kan mecka igång alla mina 4-takts bilar. En eye opener dvs blandning, komp och gnista - så enkelt - det här kommer att ge mig en ny infallsvinkel gällande alla bensinmotorer. Inget nytt kanske för de flesta men jag har egentligen vetat det fast fastnat i ett bakvänt tänk och nu har jag blivit "justerad" Nåväl! Gällande moppen så frågade jag vad grabbarna hade gjort; tvättat lite vårdslöst med vatten överallt, bytt tändstift, och försökt starta den under lång tid. Så jag applicerade mina nyvunna kunskaper. Får den bensin? Svar ja. Får den gnista? Svar ja. Har den komp? Svar nej. Vad grabbarna hade gjort när de bytte stift var att de hade inte använt momentnyckel så när de drog stiftet vågade de inte dra fast det. De tyckte att de drog hårt men när man drar nya stift så när man möter det första motståndet tror man lätt att den bottnar med det är ju brickan bara. När jag drog ur stiftet så var det kolsvart och blött ända upp till brickan - som jag misstänkte. Innan jag drog stiftet bad jag de att kicka och jag tyckte att det gick lite för "lätt".. Trots att stift var nytt så var gapet 0.8 mm mot specad 0.6-0.7. Jag justerade ned det till 0.6 mm. Lät sedan moppen stå i 30 min utan stift för jag misstänkte att den var toksur. Stop på soppakran och tömning av förgasare. Lite kickning då och då för att hjälpa till med att få ut de ev bensin rester som kunde finnas. Efter 30 min i med stift som drogs med momentnyckel (24 Nm). På med bensin och sedan bad jag att de skulle kicka - jag märkte direkt att de hade större motstånd när de kickade till och motorn startade. De hade även rört alla skruvar på förgasaren så de fick jag googla på - efter justering gick den som en dröm" enligt killarna. Långt inlägg men jag hade gått bet på det om det inte vore för Er alla där ute som har hjälpt till med min motor. Återigen - Tackar för all support -The treat on beer in on my side om Ni kommer ned till Skåne. Vi syns i andra trådar (jag har ju massa med fler delar i motorn som bara väntar på att få krångla) och fram tills dess - Kör lugnt och njut av ångorna

Bara för att vara tydlig. Nu var det en provkörning efter mitt slit med att få till den till ngt mer normalt Mitt framtida körmönster kommer att se ut så här. Start ur hamn - tomgångsputter i 2-3 min. Sedan 3/4 gas ut till första fiskespotten. Sedan blir det 1/4 dels gas mellan de olika fiskeställen. Lite småtrolling emellanåt på lite över tomgång. Sedan in till hamn med 3/4 gas. Emmellanåt lite glasskörning med övriga fam i båt till badställen så fullgas blir det väldig sällan. Jag vill hellre ha en motor som startar och kan puttra "säkert" än en "speedbåt" så jag skall testa ditt råd. Hellre rent och säkert på lågfart än full patte Gällande spjällen så är de nog inte ännu 100. Såg det efter att jag satte ihop förgasarna igen. De är väl 90% synkade men jag tänkte att jag får pula med det senare då jag ville få båten i sjön innan sem är slut (mest för fam så kan jag fixa med det i lugn och ro senare i höst) 98 kör jag alltid i mina 2 takts. /T

Har nu varit ute och pressat i 59 min med toppfatt 51 km/hr typ 28 knop. Jag blandade WOT med mellangas och "puttring" och det fungerar, dock så är ju motorn från 78 så det är ju inte 4 takts surr men men i jmf med var jag började så kan man säga att nu fungerar motorn så bra den nog kan göra med 2 undantag. Den dog 2 ggr men startade direkt på handgas men inte choke. Innan den dog så hade jag båda ggr puttrar på låg fart båda ggrna. Nu så har jag båda förgasarna satta på 1 3/4 efter jag har rengjort dem. Plus att jag satte i BUHW2 stift istället för de BUHW som satt i så troligtvis surade den ned sig eller vad tror Ni? Jag skall prova med lite justering av lågfartsnålarna i morgon. Kanske den är känsligare att gå fett med nytt membran och rena förgasare. Så det finns hopp att den kan gå ännu bättre på lågfart. Positivt är att den rök i princip 0 (med 2 takt smått sett :)) och att den luktade väldigt lite bensin (vilket är mitt minne att mina kompisars båtar gör). Nåväl - all in all så gick det väl bra Tror Ni att tändstift och lågfartsnål kan vara en bov till de 2 tjuvstoppen? Vid WOT fanns det inga tveksamheter utan den gick fullt utan tveksamheter. Jag mätte tempen och som varmast var det ovanpå svänghjulet -> 60C På manteln och andra ytor låg det mellan 37 - 50 grader så det får man väl se som normalt. Vy över min körning. Nu körde jag 1 timme och 2 landmil (typ 11 distans) och det har gått åt 18 L bensin. Är det normalt? /T

OK. Tack Får prova idag och se hur det hela ter sig. /T

Tackar. Skall kolla på det hela. Fråga? Man kan väl "fulhacka" så länge med typ spännband för att hålla nere motorn vid back. Jag har spenderat 3 veckor nu av sem för att få igång den så jag skulle vilja köra en vecka och köra TLC när jag börjar jobba /T

Har bytt avgasplåt och packningar. Provkörde i tunna och nu hår den rent och svarar bra på handgasen. Kanske att jag får justera lågfartsnålarna. Skall ge mig ut på vattnet i mörrn och köra "skiten" ur motorn dvs kombinera fullgas med lågfart, ligga och puttra och samtidigt mäta tempen på mantel och kylvatten. So far so good. Jag har i tunnan kört och stannat. Startat efter 10 min och den kickar igång direkt varje gång så jag är förväntansfull inför i morgon /T

När jag satte tillbaka växelhuset efter att ha kollat igenom impellor och dyl så raslade det till och det ramlade ned lite rost och en fjäder. Följande del verkar vara sammankopplad med fjädern. Kollar jag på sprängskisser verkar det vara kopplat till ngt lås för att hindra att motorn reser sig vid backning? Själva pinnen går ned där växelstaget finns. Frågan nu är om det bara är att sticka ned det eller måste jag ta ned växelhuset igen? /T

OK. Tack. Vad menar du med vanliga stift? Hårt kommer den inte att gå dvs inga WOT repor i 20 min Blåsilicone? /T

Tack Gelis. Nå återstår bara det spännande att kunna dra de två högra (6) med moment då själva "nedre karet" är där. Kanske skulle borra 2 hål för en hylsa och sedan fixera dit dem igen eller skall man köra på fingerspitsgehful (gillar inte alls det med lättmetall och Karl-Alfred underarmar vilket jag har bitter fått erfara med mina bilar - plus att just där nere vill man ha det rätt. Fråga! Skall man ta ett par droppar loctite ytterst på bultarna och sedan gängtätning på resterande yta eller låser gängtätning också bra dvs förhindrar att det lossnar pga av vibrationer? Verkar iofs som om att orsaken till att det har blivit "öppet" där nere verkar bero på att de bultarna har saknat tätning och då har det blivit korrosion över tid. Packningen borde ju sätta ett (newton) mottryck så....? Jag har gjort rent alla hål idag med avfettning och avsaltning plus tryckluft och jag har provskruvat för hand i alla hål och det verkar snurra lätt och bra så man inte får fel moment pga av att skruven kärvar. /T

Hej. Bilden är lite dålig men jag har tolkat åtdragningsordningen så här: Är det korrekt Gelis? /T

Ok. Jag har tagit loss kåporna nu och jag förstår det hela med hur vatten kan ta sig in. Bilden säger väl det mesta och när jag tog loss skruvarna så var de 3 nedre "lösa" i jmf med de övriga. Verkar vid första inspektionen som om att kåpan är hel och att rotorsaken mer beror på gammal packning och att de 3 bultarna av ngn anledning har tappat sin "torque". Kan man göra rent med avfettning och slang om man efter sprutar med lite olja efter Tryckluft om jag snurra så kolven täpper till varje avgasutblås eller skall man inte röra björnen? Skulle bli mycket förvånad om motorn inte går bättre efter att jag har fixat det här eller vad tror ni? Enda bekymret är att kolven och kolvringar ser lite "slitna" ut dock med komp i samma härad som de övriga 3 cylindrarna. /T

Lade upp en film nu och det är tydligt att det kommer in vatten i cylinder 4. Frågan är från vart och om det är lönt? Om det är nr 20 så kan jag ge det ett försök för det verkar som om man kommer åt alla skruvar utan alltför stor ansträngnig men skulle det vara tätningen till vevaxel så... /T

Tja! Avgör själv Den ryker mycket nu efter att jag rengjorde förgasarna - har nog ställt den fett eller ? (1 3/4 varv på båda) /T

Jag startar upp det hela och filmar så får du/ni se hur det ser ut och om Ni kan dra några slutsatser. /T

Oljeblandat vatten = aj aj antar jag Om det är det - hur/varför och var kommer det in? Kan det finnas i tank? Jag har en svag misstanke att min son kan ha tagit fel dunk när han fyllde på bensin men å andra sidan så har ju 98 oktan EtOH i sig så den borde "lösa" upp vattnet ? En annan sak - den ryker mer nu efter rengöringen. /T

Up and running. Märker ingen skillnad mot innan. Kanske om jag lägger den i vatten och testar. Varför och vad är det som rinner ut. Jag har bara kört på tomgång i tunna i 5 min: Övre förgasarn: Undre: Nu är dock förgasarna tok-rena och betydligt mer "timade" än innan - alltid något /T /T

Såg nu när jag skruvar ihop att det finns lite justermån även på den övre förgasaren: Om jag lägger mig i ena ytterläget öppnar spjället så här: Och drar jag den till andra ytterläget ser det ut så här: Så frågan är - skall spället vara helt öppet dvs 90 grader eller nästan helt öppet? /T

Hej. Tog bort förgasarna för ultraljudstvätt och tryckluft. Innan jag tog bort dem så satte jag full gas: Tittade jag på spjällen så såg jag att när den övre var så här (är det WOT)?: Medan den nedre stog så här: Det kan väl inte vara korrekt? Tittar jag på förgasarna så ser jag att den övre går inte att justera läget på utan den bestäms av det stop som finns på den svarta delen. Medan den nedre har en skruv/mutter. Så jag tänkte justera det hela som så när jag har satt ihop allt att jag drar den övre till stoppet och sedan justerar jag in den nedre till samma position - rätt eller fel? Kan ju inte bli värre än innan eller skall spjällen ha olika position - tror iofs inte det och frågan är ju fri har läst ngt om att använda vacumklockor men gäller det gamla motorer från -78a? En annan notering när jag plockade isär. Nålventilen för den övre förgasaren rörde sig fint medan den nedre rörde sig inte direkt "lätt" så vi får se efter rengöring hur det ser ut. /T

Tar loss växelhuset så fort som jag är klar med förgasarna som jag nu har plockat ned Tänkte som så att jag kan ju göra allt som inte kräver nya delar. Jag startar en ny tråd om förgasarna så vi kan hålla isär sakerna. Gällande växelhuset. Är det "bara" att ta loss bultar och dra av växelhuset eller måste man hålla på och värma och dyl? /T

Dum fråga gällande kylning. Jag har tittat igenom alla sprängskisser och som jag förstår det finns det ingen termostat och dyligt utan kylning sker enbart mha av impellorn som pumpar runt vattnet. Om det är så ställs det höga krav på impellorn. Då skvallerstrålen har en liten diameter räcker det med flöde genom motorn. Frågan är om man kan bli "lurad" att trots flöde ur skvallerröret så är det inte tillräckligt? Oavsett kanske man skall ta av den och checka status. Kan kylsystemet bli "igentäppt"? Om flödet genom motorn minskar pga av "igentäppthet" så kommer vattnet ändå att tryckas igenom skvallerröret då den har mindre diameter? Eller?

Jag tog upp båten så jag får renovera min vattentunna och testa i mörrn Nä! Det tog inte tvärstopp utan motorn började låta lite "råmig/slammrig" som en överhettad bilmotor och gå ned i varv innan tvärstopp. Jag fick känslan av värmenyp - om så kan man få det om man nu har en bra skvallesstråle? Om nu skiljeplåten är kass - måste man köra med propellern för att konstatera eller räcker det med handgas så man får kylflöde?. I'll be back. /T

Såg nu att det verkar som om man kommer åt alla skruvarna om man tar bort hållaren för gas/växelreglage (plus allt annat som är "i vägen"). Så nu avvaktar jag maestro Gelis svar innan jag sätter igång /T

Ah! OK. Är skiljeplåten den samma som mantelkåpa? jag har lite svårt att tyda bilden men sitter den plåten på sidan av motorn? Den här: Går den att ta bort när : sitter kvar? Tror du att den kan vara en orsak? Eller skall jag leta efter annat först? //T

Nu är föregående problem löst dvs att den dog när jag lade i växel. Nu har det blivit nya probelm Var ute och körde igår en stund och det funkade. Den gick inte 100 men det begär jag inte av en motor från 1978 - kommer att ta ned förgasarna och rengöra dom om inte nnat för att jag skal veta att allt med soppatillförseln är 100. Gav mig ut idag igen på en längre tur och till en början funkade motor OK. Helt plötsligt började den ändra karaktär och innan jag hann slå av gasen så tvärdog den. Försökte jag starta rörde den sig inte alls utan man fick känslan av att typ pumpa ut luften ur en cykelpump. Det fanns ett icke komprimerbart material i cylindern/cylindrarna. Värmenyp är en annan tanke jag har men skvallerstrålen är stark och flödar fint - ingen prostataskvättning. Tror inte impellorn kan vara kass om man har en bra skvallerstråle - det är ju själva poängen med den Efter 1 timme med elmotorkörning och trailer står den hemma igen. Nu provade jag att starta den och då gick den igång men orent på en cylinder (minst). Jag lät den få gå en stund på handgas och sedan stängde jag av den. Tog ut stiften och cylinder 1 - svart. Cylinder 2 ljusbrun, cylinder 3 ljusbrun och , cylinder 4 var helt ren (jag har satt i nya stift igår) men fuktig. Det verkade mer vara vattenblandad bensin är ren bensin och det låg vatten runt kanten av hålet - nu kan jag inte svära på om det är vatten från körningen som har skvätt upp men den borde ha torkat pga av cylindervärmen. 4 ans cylinder sitter längs ned mot vattnet. det slog mig att när jag bytte stiften (som föregående ägaren hade bytt nyligen) så så själva 21 mm metallen lite anfrätt ut - kanske normalt då det skvätter upp vatten. Det är ny bensin i ny tank så ingen vatten där. Så! vad kan det vara för fel och var skall jag börja? Gelis har nämnt i min förra tråd att skiljekåpan (är det mantelkåpan?) kan vara sönderfrätt - flera bud på det? Andra saker? Topplockpackning? Då den verkade "värmenypa" så har det genererats mer värme än normalt. Kan vatten i en cylinder göra det? Tänkte att smörjning blir sämre och friktionen ökar? Gällande skiljekåpan - vad är det? Är skiljekåpan den del som sitter "uppe" på cylindern allra ytterst? Vad är det som händer om den är kass? Hur kan det göra att vatten kommer in i cylindrarna? Nu börja nog många att skruva på sig och tycka att köp en ny motor men den kostar mer än vad jag har gett för båten och dessutom så gillar jag att mecka och ju mer jag meckar desto mer lär jag mig motorn. "CDI" boxen är bytt 2017 och startmotorn 2018 så det känns ändå som att den borde få en chans. Nu har jag gett upp att kunna få den klar under semestern så nu hamnar allt i ett annat tidsläge. Sälja båten med trasig motor ger ju långt ifrån tillbaka några pengar så.... /T

Jag stänger tråden nu och startar en ny då trådens problem är löst. Nu kan jag lägga i växel och köra men nu har det hänt nya saker som jag startar en ny tråd för. Tack alla för input - det har varit till mycket hjälp. Vi syns i den andra tråden /T