50sman

Tack för tummen. Filtret åker väck /T

Jag har alltid varit tudelad till en massa med additiv i bensinen (även fast tillverkarna har i det :)) men just stabiliteten på modern soppa är ju annorlunda än när motorn designades 197X i USA med den dåtida inställning och kvalitet på bensin eller snarare hur bensinen var då. Den kan mycket väl ha varit "bättre". Liknande resonemang med motorolja från biltema - i mina bilar kör jag med den då klassningen är 2 steg högre än när bilarna byggdes, dock så får sportbilen den olja som rekommenderas då motorn är utvecklad med just den tillverkaren (eller snarare blandaren - Castrol). Alla andra "dundermedel" som fuelcleaner och dyl tror jag inte alls på - är nog bara lite fotogen med etanol but different names och hög prislapp. Ligger en flaska stabilisator i båten, som följde med. Sedan ligger det en fuelcleaner flaska också vilket indikerar att förra ägaren har haft problem och trott på en enkel lösning - den åker i tunnan. Skall till båten nu och rycka bensinfiltret (får köpa ett annat senare som passar bättre) och med en helt ny tank med helt ny soppa (det var ca 5-8 L bensin i nuvarande tanken,som följde med som jag spädde ut med 25 L - kan vara ett rookie misstag att låta den gamla vara kvar :)) så vi får se. /T

Update. I vatten och testkörning. Började dåligt. Startade motorn och den hoppade igång utan problem. Lät den gå på tomgång och handgas ett tag så den blev varm. Moment of thruth - i med växel och båten rörde sig framåt om än hjälpligt och nära att dö men den fortsatte. Gick på tomgångsvarv ut ur hamnen och sedan började jag dra ned reglaget för mer fart och då började motorn att dö - bummer och besvikelse. Lade mig i circlar på tomgångsvarv och samtidigt försökte öka gasen men den höll på dö. Men helt plötsligt så vaknade djävulen och jag kunde dra motorn till 40 knop. Sedan höll jag på i 20 min med full gas, halv gas, stopp och ur med växeln, osv osv. Motorn snurrade på, dock inte "lent", och till slut kände jag mig nöjd och åkte till bryggan. Jag kunde reglera gasen ända ned till att motorn dog om jag inte lade i neutral. Så all in all verkar det som att jag har tagit ett steg framåt. Innan dog den och nu vill den om än skakigt men jag tror det är en tuningfråga. Jag kommer att dra 1/4 åå lågfartsnålatna tils jag känner mig nöjd. Det känns som om att den behöver nog en förgasar rengöring även om den nu varvar villigt eller så är det en "feature" jag får leva med då motorn är från 1978. Jag är dock lite "bekymrad" över hur den betedde sig efter 1a start. Kanske det berodde på att det var första riktiga körningen efter mina "reparationer" och att jag behövde gasa ur den. Den kändes "pigg" och jag kunde gasa fullt utan att jag upplevde den som "trög" utan den lade sig på full gas och kändes inte tveksam. Hade nu förgasarna varit för "skitiga" tror jag inte att det hade gått. En sak dock. När jag pumpade på blåsan tog "den" in luft vid bensinfiltret så blåsan blev aldrig rock hard. Bensinledningen är 8mm slang och filtret är för 6 mm. Kan det påverka? Oavsett så känns det bättre men det känns som om jag har lite tuning kvar på lågfart. Jag skall köra i morgon igen och om den fungerar så här då igen nöjer jag mig med det för stunden de 2 1/2 vecka jag har kvar på sem. Efter sem kommer jag att att ta loss förgasarna och ultraljudstvätta dem och efter det köra en förgasar synkning (för det blir det en ny tråd). /T

Jo tack! Jag fick en learning by doing idag. Är dock lite gladare och mer hopfull idag än igår då motorn kändes och betedde sig som en 2 taktare idag ( efter bytet). Har nog lite justering kvar att göra men men. Jag har lärt mig en del om motorn så om det inte funkar nu så vet jag hur jag skall gå vidare. //T

Update. Parafraserar Wolf if Wall Street - "Thats a rookie number" fast jag kanske gjorde ett rookie misstag? Membran och stiften kom idag så jag bytte det hela. Tömde förgasarna och tog ur lågfartsnålarna. De såg bra ut. Bytte alla slangar och putsade till jord punkter. Drog lågfartsmunstycke till 0 och sedan 1 1/2 varv ut. Startade upp och allt hoppade igång fin fint. Satte handgas på ett visst läge och skruvade på munstyckena tills den började gå orent och sedan öka tills den gick rent och fint. Bort med handgas och lät den få gå en stund. Den började då gå orent och när jag drog handgas full ville motorn inte varva upp. Hmm! Rockie mistake 1 - öppna luftskruv på tanken Började om, nu med öppen skruv och moment of thruth närmade sig. I med växel och sedan fick jag stänga av då allt vatten i tunnan flög ut och att tunnan gick sönder Kanske man skall stå i vattnet (vilket klockan ringde om efter att ha lagt in hårddisken med Gelis DIY om lågfartsnålar). Rockie mistake 2. Man bör vara i vatten vid bryggan när man skall ställa in målarna Nåväl. Motorn betedde sig helt annorlunda efter bytet. Nu dog den inte tvärt så fort växel lades i (bara tunnan :)) utan jag kunde känna att hade den flytit på vattnet hade den åkt iväg utan att dö. Luktar dock lite bensin bland avgaserna så det blir till att ta ned förgasarna till hösten (om den nu skulle funka hjälpligt) Skall i med den i mörrn och provköra och ev tuna lite mer om det behövs. /T

Den sitter där sedan tidigare "ägare" - inte jag som är boven - den kommer att bytas Menar du sådana här: Ngn input gällande slangens syfte? Är det ngn form av "vevhusventilation"? /T

Nu har har jag "rivit" ned så mycket som hår utan att öppna upp topplock och dyl. Bensinslangarna är torra och fulla med torrsprickor: Så alla slangar kommer att bytas. Membran kommer i morgon så.... Jag hoppas. Fråga - vad är det här för slang? Är det ngn form av ventilation? En annan sak. Alla slangar är fastsatta med buntband - jag är inte förtjust i det när det gäller bensinslangar. Jag föredrar enörade klämmor typ: Vad föredrar Ni? /T

Jag börjar med att ta bort "plåten". Verkar vara 3 st "bultar (inringade i rött). Jag vet inte vad den har för funktion men den borde man kunna ta bort utan att sabba synken mellan förgasarna. Finns det inga luftfilter på de här motorerna? Delar 4 cylindrar på 2 förgasare? /T

4 st BUHW-2 är beställda så jag testar om inget annat så har jag 4 stift ireserv om alla 4 mot förmodan skulle pajja ute på sjön (om jag nu får i gång skrället). /T

Nu när jag sitter här och blickar ut över åkern och filosoferar med en cragganmore i näven så slår det mig en sak. När man rör växelspaken så styrs växelpositionen av en stoppskruv. Därefter handlar det bara om gasreglagets rörelse. Så det jag skall göra är att justera längden på växelwiren och sedan gaswiren med tomgångsskruven i botten tills jag nästan når spjällaxeln. Då har jag rätt position och då kan jag justera tomgång med justerskruven.

Manual säger BUHW-2 så jag köper 4 sådana men i en annan tråd sade guestsson ( https://www.maringuiden.se/forum/topic/42572-tändstifft-buhw-eller-buhw-2/?do=findComment&comment=269869 ) att man kunde bränna tändspolar om man byter till de eller missuppfattade jag det hela? /T

Får prova i mörrn. /T

Jag blir inte riktigt klok. Så här ser det ut nu: Dvs det finns ingen justermån då skruven går i luften. Om jag skruvar in gaswiren så den tar emot stoppet så har jag ingen handgas. Det känns som om gaswiren är för "lång" men det borde man väl kunna justera genom att minska spelet men om jag gör det så ökar bara längden till stoppet och skruven är då alldeles för kort och gör ingen skillnad. Som jag nämnde tidigare så om jag drar handgasen i botten så rör sig inte gasspjället då den del som skall träffa gasspjället inte "når" fram. Samma om jag drar full gas med växelreglaget. Däremot om jag justerar längden på wiren genom att snurra på anslutningen dvs gör den "kortare" så kommer den del som skall träffa gasspjället "fram" och kan dra gasspäll i botten och handgasen fungerar men då blir det det glappet som syns på bilden plus att själva Mercontrol reglaget börjar att strula genom att när jag fäller fram spaken till kl 0900 så fastnar den där och handgasen åker upp lite.Trycker jag ned handgasen så kan jag trycka ned gasreglaget lite till och spjällen är fullt öppna. Snurrigt värre. /T

Vet ej. Jag skall köpa en lasermätare i morgon som kan mäta varvtal men jag kan inte göra något innan jag får det nya membranet. Frågan gällande tändstiften? Ngn skrev i en annan tråd att man kan bränna spolarna om man byter till BUHW2 men det verkar konstigt tycker jag då Mercury har specat dem.

Om man nu vill ta loss förgasarna. Är det bara att skruva av alla muttrar?

Tackar. Ngn kommentar gällande stiften? Går det lika bra med hw som hw2? Reedventil. Får hoppas på membranet /T

Updatering. Drog upp båten på land och köpte en tunna så jag kan köra på land. Har gjort följande idag: 1) Kollat tändstift - alla såg likadana ut Före avtorkning: Efter avtorkning: Cyl 1-> 4 vänster till höger. 4 ser lite "sämre ut" Dock så är det BUHW och inte BUHW2 som rekomenderas - vad är skillnaden mellan de 2? 2) Mätt kompressionen: - Cylinder 1 = 121 PSI (8,6 bar) - Cylinder 2 = 131 psi (9 bar) - Cylinder 3 = 130 psi (9 bar) - Cylinder 4 = 127 psi (8.8 bar) 3) Mätt upp alla tändspolar och tändkablar - såg ok ut. Mätt gnistan utanpå kabel och alla gav gnista. 4) Vridit in lågfartsnålarna: - Nål 1 gick att vrida in 1.65 varv (den övre) - Nål 2 gick att vrida in 0.75 varv (den nedre) Finns det flera eller är det bara 2? Vred ut båda 1 1/2 varv. Lade i växel - den dog. Lekte fram och tillbaka med 1/4 varv åt gången på båda men ingen skillnad. Den dog när jag lade i växel. Motorn startar lätt och går ganska "rent", ibland bluddrar den men sedan går den bra igen men lägger jag i växel så ....... dör den. Propellern snurrar kanske 1-3 varv innan den dör. 5) Tog bort bensinpumpen och membranet ser väl inte 100 ut tycker jag. Det är hårt och oelastiskt. Innan jag skruvade bort det kunde jag se att skruvarna verkar inte har varit lossade på den här sidan istiden. "Insidan" "Utsidan": Där slutade mina försök för nu för jag tror inte det är ngn ide att sätta tillbaka det gamla membranet så jag får vänta på det nya. Så här såg det ut på insidan av pumpen - massa med avlagringar och om inte förgasarna är rengjorda så lär de behöva det men jag avvaktar membranet och packningar. Fråga? Från den nedre förgasaren så rinner/har det runnit ut typ "olja" (det känns så och luktar bensin). Tittar jag ned i "pottan" nedanför/under så ligger det en hel del där. Ngn som vet vad det beror på? Fråga? Är det som är inringat i rött också justerskruvar? Så frågan är om jag skall i väntan på membranet ändå ge mig på och ta loss förgasarna? Jag antar att det bara är att lossa alla skruvar. Ngt som man bör tänka på? En fråga till - vilken skruv (siffra) är det som reglerar tomgången? Det var det hele för nu /T

Köpte en R3 45 lbs hos Hjertman i Rå för 2490:- /T

Köpte en Motorguide R3 45 lbs och i manualen står det att man skall säkra av med en automat 50-60A säkring. Är du säker på att 10A är rätt?

Tackar. Nr 20 - OK. ser ut att vara en nightmare att ta bort /T

Hej Mr G. Är det nr 6 på bilden som man justerar med? Finns två st. Är det den övre vänstra eller nedre högra? //T

Nu när du säger det så "sprutar"/"skvätter" det vatten ur motorn därbak och inte enbart skvallerstrålen. Går avgaserna ut bak vid motorn och inte längre ner på riggen? Vilken del på bilderna är "plåten" som du talar om. Är det nr 10 på bild 3? Bild nr 1 Bild nr 2 Bild nr 3 Om det nu är plåten - är det ett hästjobb att fixa? Lågfartsnålen - är det nr 7 på bilden nedan? /T

OK. Tack alla för svaren. Då har jag en hel del att utgå ifrån. Kontentan är - hellre större än mindre Jag skall ge motorn ett sista seriöst försök och om det inte är för "stora" fel jag hittar så lägger jag pengarna där först. Om inte - då blir det en annan motor.

OK - intressant. Lågfartsnålarna - var sitter de? När jag startar den och den dör så under nästa startförsök så kan startmotor snurra men så låter det precis som om motorn får ett "motstånd" och jag får vrida av tändning och försöka igen. Det känns som om motorn försöker "komprimera" vätska. Lite som om du har en cykelpump och fyller lite vatten i den - först går det bra men sedan du har pumpat ut luften och kommer till vattnet så blir det ett motstånd - om du förstår vad jag menar? Kan det vara typ samma "princip" när det flödar över i vevhuset? Gör jag ett nytt försök så stompar den igång men "ruskar" lite dvs den spinner inte fullt ut. Ökar jag med handgas så börjar båten att vibrera och man "känner" att den inte går 100 plus att det börjar lukta bensin. På agendan idag : - Mäta komp - så jag vet status. - Kolla gnista. Samma här. - Kolla tändspolar. Samma här. - Kolla tändstift (färg och gnista) - Öppna upp bensinpump och kolla membranet (om allt ovan är OK så beställer jag nytt membran oavsett om jag ser ett hål eller inte. Tror iofs inte att man kan se ett hål om det nu är ett hål) Tack Gelis för att du engagerar dig - det är mycket uppskattat från min sida.

Startade upp idag och skulle ge mig ut då jag trodde att det hela var OK dvs nu har jag handgas OK och att spjällhusen öppnar vid gas men likväl dog den så fort som jag lade i en växel. Det slog mig att det luktade mycket bensin också och att den verkar inte gå på alla cylindrar. Tips? Tänkte i morgon kompmäta alla 4 cylindrar och sedan testa om jag har "gnista" på alla 4 men iom att jag kände bensinlukt vid tomgång och att den "skakar" så misstänker jag att den inte förbränner på alla cylindrar. Orsak då kan vara (tror jag) ingen gnista eller dåligt komp. Några tips på hur jag skall felsöka? Skall jag dra loss tändhatt för tändhatt och se om de blir värre eller ingen skillnad och därigenom se vilken cylinder det handlar om? Bensin får den. Jag har kollat pumpen idag och det kommer fram soppa. Skulle det vara bränslerelaterat så tror jag inte att det skulle lukta bensin när den går på tomgång. Kan den dö pga att den bara går på 3 cyl när man lägger i växel?