50sman

Hej. Köpte en annan båt som jag är helnöjd med. Den kommer att användas till fiske i huvudsak i Öresund. Den har dock potential som en "DC" så frun och dotter kan cruisa och bryggsegla. Har kört 3 turer nu och min uppfattning är att den är bränslesnål redan som den är. 1a turen så körde jag i 1:45 hr med blandad körning och 30 min bogsering av en båt i nöd (hade gått på grund pga motorhaveri). Rek varvtal vid WOT är 4750 - 5250. Med 4 i båten kommer jag upp i plan vid 3800 rpm (18 knop) med maxvarv tal 4950rpm och 25 knop. Vid premiärturen gick det åt 20L. Motorn är en 1999 75 hp Mercury. Var ute med sonen enbart. Vi var ute i 1:45 med planfart ut i sund och sedan Cruise fart 5-6 knop när vi letade ekon. Vi gjorde 5 "repor" och sedan in pga av annalkande väder. Vid brygga mätte jag att det hade gått åt 11L. Jag är helnöjd med det men frågan är om jag kan få ned det hela än mer med t.ex byte av propeller? Har idag en 13.25 x 17. Hur blir det om jag sätter på en 4 blad?. Jag är som sagt helnöjd redan nu men ju mindre förbrukning desto bättre. Har jag redan bra förbrukning? Förstår om det är svårt att utifrån text kunna dra några mer precisa slutsatser men rent principiellt - går det att "trimma" mer? Jag bryr mig inte om toppfart utan vill få plan tidigt och sedan ligga där då sundet inte är så snällt om man fläska vud lite vågor.

Jag tittade också på BR båtar men ändrade mig i sista stund. Jag är glad att jag ändrade mig nu efter ett par turer. Jag kör i Öresund och så fort det är lite vågor så slår det över och med en BR skulle man bli dyngsur om man sitter fram.

Finnark 500?

Nu har jag varit i. Det finns ventiler/kranar som man kan stänga med. Är visst std på Askeladden Case closed. /T

OK. Tack. Jag skall kolla om det finns kranar annars så beställer jag sådana pluggar (om de går att hitta) /T

Tack Georg. Fortfarande skitväder så den är inte inlagd ännu. I morgon ser det lovande ut så..... /T

Har köpt en Askeladden 515 Invader. Den har 2 st självläns hål som mynnar ut precis ovanför vattenytan. Frågan är om jag kan plugga utloppen (på insidan) om vi är lite för tunga (läs 4 kraftiga fiskare med utrustning) om det visar sig att utlopp hamnar under vattenlinjen. Givetvis tas de bort när man är i hamn igen. Nyblrjarfråga - jag vet :). Teoretiskt borde det vara OK. Jag vill inte att durken skall bli blöt under fisket så jag är inte rädd för att båten skall sjunka. /T

Har hämtat båten nu och mätt den. Den är 2.15 ytterkant list - list. 1.94 nere vid vattenlinjen där den är som bredast. Då har jag "hela" 21 cm till godo men iom att båten är 5.15 kommer den bredaste delen att hamna utanför flytponton så då får jag än mer tillgodo. Tänkte lägga i den idag men det envisa regn/åskväder av magnitud har förföljt mig i 2 dagar nu så vi får se senare idag alt i morgon.

Jag har en Garmin Striker 4cv Plus just för att rita egna "sjökort" när jag lägger i båten i nya vatten och där det saknas sjökort. Funkar super. Dock ingen framåtriktad givare men jag har den i fören.

Vad mer i detalj är du missnöjd med gällande plottern? Har du använt ekolodet? Hur är det?

Om man läser manualen så skall man kunna spela in på ett SD kort för att sedan spela upp på en PC.

Så måttet 2.15 borde då vara mellan de 2 gula prickarna, dvs kant list till kant list?

I värsta fall kan jag byta plats med en annan som har en 2.80 m men damerna, som gillar att bryggsegla mer än åka, tycker inte den platsen är lika "fin"

Kolla stiften så du inte har vatten på ngt - speciellt det nedersta. Den liknar min Mercury i sättet. Då var det vattenläckage pga av dåliga packningar till avgasplåtarna.

Tackar. Min båtplats är 2.25 minus pontonbredden så jag vet inte om man kan få in en som är 2.15 (enligt tillverkaren). Är det vid relingen så är det lugnt då pontonerna ligger 45 cm över vattenlinjen och således skulle relingen ligga långt över. Borde ju vara som du skriver Ingemar att den bredaste positionen borde vara det mått som anges för att vara säker på att den går in i en t.ex båthusport.

Såg att det finns en standard över hur man måttsätter en båts längd, bredd osv. Gällande bredd skall måttet tas vid vattenlinjen där båten är som bredast. Är det någon som vet om det stämmer på mm eller finns det lite plustolerans med. T.ex Jag håller på och tittar på en Askeladden som anges till 2.15 m från Askeladden. Kan man vara säker på att det är vid vattenlinjen? Mäter jag min nuvarande som skall vara 1.90 enligt tillverkaren så är den inte det. Den är 1.83 vid vattenlinjen men 1.90 om man mäter uppe vid relingen. /T

Det är mycket båt nu. Själv letar jag en större och till sonen en enklare båt för att åka och fiska med. Har hittat en med en 40 hk HONDA 4T från 2004. Frågan är hur man provkör och testar en sådan? Har de motorerna inbyggt larm för t.ex hög motortemperatur osv. Skall man tokpressa den och lyssna eller finns det mer sofistikerade sätt utöver historik och dyl? /T

OK. Tack för bra info. //T

Fick veta nu att det är en Merc 170 med Alpha one drev. Vilka motoralternativ har man då? Så om den är sötvattenskyld har den ingen impeller då i drevet? Utan den har en "kylare" med glykol? Borde vara så iom att packning till värmeväxlaren är bytt.

Var också lite frågande då en 5.0L motor borde vara "större" jag såg också texten 170. Så. Är det hit eller miss med en sådan? Verkar ju vara en del bytt och frågan är om det är sådant som sig brukligt brukar gå sönder? Jag håller på att jaga förra ägaren då det är denne som har bytt. Oavsett. Låt oss säga att det är en Mercruiser 170 - vad skall man titta efter och "plåga" när man provkör.

Jag är en obotlig optimist som tror på människors inre godhet. Allt handlar om att "ta" folk på rätt vis. Jag tror starkt på kunskap men ffa kommunikation och sättet man kommunicerar på i olika sammanhang. Inom vissa områden så finns det oskrivna "code of conduct" där när någon överträder dem "straffas" med en negativ attityd från början. Det är ingen bra start på en dialog. Ffa allt Inom båtvärlden och golf (fortfarande) finns det många oskrivna regler och om man inte är introducerad i de reglerna blir det "kulturkrock". I min värld är lösningen alltid rak, tydlig och lärande kommunikation med rationaler till varför det är så. Jag bor i en region med många "nysvenskar" (inget negativt lagt i ordvalet) och i den marinan jag har båten återspeglas det. Jag har sett både det ena och det andra - allt från 12 pers i en "eka" fylld med fiskespön och mat med vattenlinjen precis under relingen, hibachigrillar och vattenpipor till drivor av ciggfimpar. Men jag är inte den som är den så jag kommunicerar tåligt och förklarande på "bönders vis". Numera är det rel självreglerande - "de gamla" talar nya båtägare till rätta och förklarar hur man skall fendra upp, förtöja, varför flytväst är bra och vad konsekvensen blir om man åker ut i en överlastad båt i ett sund som är lurigt map vågbildning osv osv Vissa har t.o.m gått med i sjöräddningssällskapet då de har förstått fördelarna med det. Vi har t.o.m grillkvällar där jag har fått bekanta mig med nya maträtter Nu låter det som det är helylle men givetvis så händer det grejer men det beror mer på okunskap från båda håll hur "svennar" är och hur "nysvenskar" är dvs kulturskillnader. "Vi" har svårt för människor som kliver utanför den svenska stelheten även om det som sker är inom "ramarna". Det jag vill komma till är att man löser enbart "problem" genom att ha rätt attityd och vara pragmatisk. Att följa reglerna är en rättighet man kan nyttja men det är inte alltid utfallet blir det man önskar då. Självfallet skall de inte få vara kvar om de inte följer de regler som är uppsatta men innan man kommer dit så tror jag mer på en dialog som är öppen och rak. Människor över lag har svårt att vara raka utan att bli "upprörda" och det många ggr orsakar mer problem än för att man är rak.

Jag är också i valet och kvalet. Det jag har sett är att 4 taktare är tyngre vilket är negativt för mig då den redan idag är lite baktung. Då får jag gå ned i hk för att kompensera. Sedan (gissar bara) så kan en tvåtaktare snurra på även om en cyl har stannat så man kan ta sig i land medans en 4-t stannar (baserat på mina kompisars "äventyr"). Stämmer det? Annars så ser jag bara fördelar med en 4-t.

Är inombordare "svårmeckade" ? (utöver byta kolvar, vevlager osv som alltid är "jobbigt" - oavsett motor). Jag är en van meckare men har aldrig haft en inombordare. Är de som en "bilmotor"? Kan man tex byta till en annan motor? Om så handlar det mer om hur det skall lira utgående axel mot drev? Skulle man kunna lägga i en Mercruiser t.ex? Frågar bara för att lära mig. Den aktuella motor fungerar och snurrar på. Jag märkte inget konstigt och de har bytt en hel del för den var lite "krånglig" förra säsongen vilket verkar ha hjälpt.

Den är från -86 Det som är bytt nu i år är: - Helt nytt tändsystem - Olja + filter - Termostat - Glykol - Packningar i värmeväxlare - Bränslefilter - Viss el är nydragen, övrig kontrollerad - Ny elchoke - Automatisk huvudsäkring

Hej. Skall titta på en båt som har en volvo penta 5.0 GL. Jag är helt torsk på inombordare (dvs jag har aldrig kommit i kontakt med en sådan motor). Vad skall man titta efter? Är det några "kända" fel som kan dyka upp på den? I övrigt. Är det en OK motor eller är det en ajja bajja? //T