Jump to content
Tuesday 28 June 2022

Cobalt233

Medlemmar
  • Content Count

    358
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Cobalt233

  1. Det är inte så att det sitter en större generator än original? Det kräver oftast bredare rem och skivor för att funka. Tomgången kan även bli dålig om man har alldeles för stor
  2. Ja såklart. Gjorde en riktig tankevurpa igår natt med några promille i blodet 🤪 ber om ursäkt 😂
  3. Den givaren tror jag går till datorn. Den du söker är inringad på bilden
  4. Sen är det inget som havererar om drevet går en stund vid ändlägena. När man luftar ett tomt system ska man köra tilten länge i övre ändläge. Då öppnar övertrycks ventilen och släpper tillbaka oljan/luften i behållaren👍
  5. Kolla på videon så förstår du. Är det den nedre så är det en del jobb. Allt utom skölden måste bort. Det medför en del nya delar. Men det kanske ändå är dax att byta bälg, kolla stödlagret, byta bussningar och kontrollera knutarna mm.
  6. Jobbet måste göras på land. Är det den övre packningen/O-ringen klarar du dig med att lossa 4st skruv nr22 samt 2st skruv till OMC kåpan. Sprängskisserna talar för sig självt. Om det är den nedre O-ringen kan du kolla från och med 22:00 i länkad video för att förstå hur delarna sitter. Det är en SX-M Sköld men principen är nog snarlik. Är det den nedre rekommenderar jag att du söker fram en service manual för din Sköld som berättar hur du går tillväga samt vart Fett, locktite, tätningsmedel mm ska vara. Till min behövdes det runt 10st olika produkter.
  7. Precis som Rollen tidigare nämt finns det ingen drivaxel där du rotar med fingrarna. Det är styraxeln och troligtvis någon av tätningarna som läcker. Det kan även vara läckage mellan Sköld och skrov. Men jag vet inte hur vanligt det är? Skulle packboxen till drivaxeln läcka syns det 20cm längre ner.
  8. Jag har använt klämtång från BT. Den största storleken passar till slangarna.
  9. Nu vet inte jag vad du har för Sköld men på min VP TSK sx-mhp tätas det utrymmet endast av 2st O-ringar. Bild 1 nr 7. Och bild 2 nr 13. Även bild 2 nr 32.
  10. Skakar liv i denna tråd igen. Jag har följt era tipps från 2020 och det mesta har varigt rätt. Bland annat var Georg rätt ute när han misstänkte mina förbrukningsbatterier som även används till start. Även fast båda måste ha varit dåliga i 3år så räckte dom ändå till för att med lätthet starta en 7.4L v8 (650cca). Efter jag bytt batterierna i år påverkas inte oljetrycks mätaren eller andra mätare av hög belastning. Oljetrycket står dock på 65-70psi på tomgång. Varm som kall. Närmar sig 75-80 psi vid fullgas. Fler åtgärder. Drog en grov jordkabel från motorn till instrumentpanelens samlings jord. Spänningsfallet vid mätaren är 0,05v både vid hög och låg belastning. (Resultat: Ingen skillnad) Sedan bytte jag oljetrycks givaren. (Resultat: Ingen skillnad) Ny Mätare för att utesluta spänningsreferensen som tippsats om tidigare. Resultat: Ingen skillnad) Provade även att koppla mätaren löst i motorrummet med grova korta kablar till jord, plus och signal på givaren. Resultat: Ingen skillnad) Efter att ha läst lite om chev 454 är 60-80psi oljetryck inget ovanligt men eftersom Penta säger 10-15psi 600rpm varm motor så undrar man lite? I boken står det rek sae 30 Helsyntetisk. Det här har Penta sedan ändrat men troligtvis den oljan dom haft när dom kom fram till 10-15psi. Jag har idag olja från swedol. Q8 Formula truck 7000 15W-40 helsyntetisk. Oljefilter Mann som ska vara en ersättning för Oem filtret. Kollar man på bilderna så ser det ut som att Mann filtret har betydligt färre hål. Vilket skulle kunna betyda högre oljetryck. 2020 nämnde jag att jag hade 40 psi varm motor 600rpm med OEM filter. 2021 troligtvis samma. 2022 60-70psi men utan påverkan av hög strömbelastning. Är min 15W-40 olja tunnare eller tjockare än Sae 30?
  11. Dumma frågor får oftast dumma svar. Men hur ser ni att det är att omc SX drev? Jag skulle säga att det är ett nyare DP-SM drev med större kvadratiska hål till kylvattnet istället för små runda som jag TROR satt på dom äldre. Baserat dels på DP dekalen på TS drev men även på utseendet. Dom FÅ Sx dreven jag pillat på har sett annorlunda ut 2008-. Både utseende mässigt men också att trim pumpen med dess behållare var montera på skölden under vattenytan. ☝️Nu ska TS inte lyssna på mig då jag vet att folk med betydligt mer kunskap har svarat i tråden. Jag vill mest lära mig. Bifogar TS bild tillsammans med ett DP-SM. Det röda inringade området är placeringen där Penta oftast/alltid placerar en rostfri bricka med all relevant information om drevet. Bakom trim kolven och troligtvis övermålad flertalet gånger.
  12. Som Georg skriver kan rätt färg på produkten dölja sprickorna kortsiktigt. Det finns även vax med pigment. Har sett lite olika färger så vit borde finnas tycker jag. Det bör hålla hela säsongen så länge du inte tvättar med vaxlösande medel. Målning är så klart det bästa och mest långsiktiga alternativet. Vilken färg/märke/metod som är bäst har jag ingen kunskap om. Men det finns många trådar om det på forumet.
  13. Tyvärr tror jag inte du får bort sprickorna med hjälp av polering. Dom går med största sannolikhet hela vägen igenom. Jag har aldrig sett liknande små sprickor i sådana mängder. Men om dom liknar dom mer klassiska längre sprickorna i högra nederkanten av bilden måste du fräsa bort gelcoaten med en dremmel. Sedan på med ny gel/topcoat och slutligen polera ihop det nya med det gamla. Av mängden att döma är det inget jobb jag skulle vilja göra. Kanske dags för en ommålning om du inte står ut med nuvarande yta. För att svara på din fråga: JA, det är väldigt klena produkter du använt. Duger till att få lite glans på redan fin yta. Om du vill ta bort mindre repor och oxid Satsa på en grov rubbing som är specificerad för att ta bort repor från 1000 papper. Köper du en som det inte står båt/marin på så sparar du några hundra 👍
  14. Jag har fortfarande svårt att förstå. Är det att läsa av kartplottern du är osäker på? Jag bor långt bort men tror att den som eventuellt vill hjälpa till behöver förstå vad du vill ha hjälp med.
  15. Låter som du ska investera i en kartplotter istället för vänner 😃
  16. Efter som du säger att det fungerat problemfritt många år och inget har justerats/ändrats KAN en teori vara att muttern lossnat när du smörjde reglaget. Sen av vibrationer vibrerat till slutet på gängan och vajern har snurrat in sig. Svar på frågan: Nej om inget ändrats sedan det tidigare fungera tror jag isf mer på att justeringen vid reglaget blivit fel. Det kan fortfarande vara reglaget. Att det går att lägga i/ur växel hade du redan testat?
  17. Då tror jag som tidigare talare, att det är muttern som ställer till med problem. Muttern tar i höljet och eliminerar det lilla spelet som behövs för att allt ska lägga sig rätt. Med andra ord. Om muttern hade varit borta skulle avståndet mellan mässingsklumpen och vajerns hölje vara några mm kortare. Men nu stoppar muttern det med spänningar som följd. Å andra sidan. Om mutter är borta skulle det betyda att gängan på vajern isf åker in i vajer höljets smuts skydd vilken jag inte tror är tanken. Kan det var så att någon har justerat för mycket vid gasspjället?
  18. Fästet måste röra sig för att vajern inte ska böja sig vid fram/back. Hur mycket vet jag ej men mitt rör sig som ditt om inte mer. Om det skulle haka fast lite som du säger känns det ändå som den stora hävarmen lätt borde knäcka bort den med tanke på att du kan vicka bort den med 3 fingrar.🤔 Har du provat reglaget med gasvajern demonterad?
  19. Nu är jag ute på DJUP is, men jag vill minnas att i alla fall mitt reglage (ej samma) Rör sig som pilarna på ”bilden” vilket skulle betyda att vicket ej har betydelse.
  20. 1kr koppen.. kaffe och bensin har inte uppnått sitt rätta värde än. Näskaffe blandat med lite ljummet kölvatten. Silas mellan tänderna. Billigt och drar ingen ström.
  21. Ja eller om det är medsols jag kommer inte ihåg men det märker du snabbt
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy