Robinjaha

Kollade på nätet och på Maringuiden men hittade ingen info om Johnson 50hk 2-takt från 2003. Är dessa maskiner bra eller dåliga? Jag har hittat en i gott skick för ca 13 000kr. Vad vet ni om dessa maskiner? Problembarn eller supermaskiner.

Oj hur den såg ut, är inte växelstaget tillverkat i någon form av syrefast material? De brukar ju vara glansiga och fina, åtminstone den del som man ser skymten av mellan riggen och drevet del nr 49 på bifogad sprängskiss nedan.

Blåsan ligger med pilen ner i motorbrunnen. Kanske detta kan vara orsaken till mjuk blåsa?

Detta gäller en Honda bf 45 från 1994. Jag misstänkte backventilen i blåsan så den bytte jag igen med ca 2 månaders intervall eftersom de ändå ej är dyra och det kan uppstå fabrikationsfel men den är ok. Så felet sitter längre in OM blåsan skall eftersträvas att vara hård då man pumpat på den.

Har en Honda 4 takts maskin som jag bytt ut bränsleslangar, slangkontakter och bränsleblåsa på. När man pumpar på blåsan blir den ej hård, ska den bli det på alla fyrtaktare utombordare eller finns det undantag? Båten går bra överlag men kan sucka till någon gång då man gasar på ordentligt ( när man ska upp i plan t.ex). Den andra saken jag blivit fundersam över är att då man kör ca 30 min i streck ca 4500 rpm i varvtal wot på 5400 rpm och stannar av och står på tomgång så ryker motorn vitt ur avgassystemet. Enligt e en tråd på thehulltruth forumet med liknande bekymmer så kunde detta vara bränsle relaterat. Kan vara... Motorn har gått ca 500h. Så, ska bränsleblåsa bli hård på alla utombordare när man pumpar?

Att kavitationsplattan ligger i linje med kölen är ett rätt så bra utgångsläge för många båtar har jag fått förstå. Höjer man utombordaren för högt ovanför kölen så finns det större risk för att propellern tar luft då man svänger lite skarpare. Det bästa är väl att testa sig fram om man har möjlighet till det.

Jag vill minnas att på äldre Yamaha 2 takt (80-90 tal) rekommenderas det att kavitationsplattan skall vara 0-25 mm under kölen.

Ursäkta nyfikenheten och offtopic men är denna utombordare köpt från blocket riktigt nyligen?

Jag ska testa att hissa den ett hål nu i helgen om jag finner tid. Sen får jag fundera på vilken prop jag ska testa. Försäljaren jag pratat med sade att det bara var att lämna tillbaka propellern om den ej passade, då är det lättare att experimentera.

Då var jag här igen mina herrar och damer! Jag sade att jag skulle köpa en till original propeller men så blev inte fallet. En massa annat kom emellan.. Nu sitter jag här igen med en del frågetecken. Jag har kontaktat Honda auktoriserad verkstad för att få hjälp med att byta från en 3 bladig alu propeller till en 4 bladig. Detta ville dom inte, dom tyckte att det var onödigt med en 4 bladig propeller på en 45 hk. Nyfiken som man är så vill man ju veta ändå om det är någon skillnad (till det bättre givetvis). Jag är ute efter lite mera ork då man är 2-3 st i båten. Med dagens propeller så är det tungt att komma upp i plan med två ca 90 kgs gubbar, när jag väl är uppe och kan trimma ut så går båten bra. Propellern som är idag på motorn är en 11 - 1/2 x 14 - 1/4. Honda verkstaden ville att jag skulle prova en 3 bladig propeller med 11 - 1/4 x 13 (original enligt dem på motorn). Utombordarens rekommendation till max varvtal är 5000-6000 rpm och nu ligger den på ca 5500 rpm med befintliga propellern. Skall man fortsätta att stånga huvudet mot väggen och testa en fyrbladig prop? Hur ska jag gå från: 3 blad. 11 - 1/2 x 14 - 1/4 till en 4 bladig prop som kan tänkas passa? Drev.se har en propeller skola som säger att 2" ändring på stigningen ger ca 300-400 varvtal/min. Sist men inte minst, tycker ni att jag borde testa att hissa motorn ett hål uppåt, bifogar några bilder på dagens setup.

Enligt datablad för kompressormodellen som du har så är 2.2 ohm värdet ok.

Tack för tipsen @Udding och @jan_af_lisoe! Båten skall strax upp ur vattnet för lite tillsnyggning och bottenmålning då ska jag titta på givaren hur man löser detta bäst. Kul med bra lösningar för billiga pengar. Jobbar själv på ett vvs-/elföretag, ska se om jag hittar något lämpligt material att tillverka en liknande "skärm".

Då kanske man borde fara och titta närmare på denna maskin. Mariner är ett märke som jag ej är bekant med, därav frågorna. Tack för bra info!

Hoppsan det bommade jag att nämna, det är en fyrtaktare. Gör mariner 60hk 2 takts maskiner från 2005? En 2 takts maskin skulle inte vara så tokigt med tanke på lägre vikt men samma effekt.

Frågan är gällande motormodell och pris. Det var väl ingen otydlig fråga? Vad jag vill åstadkomma är en båt som har lite högre marschfart och ork med packning än vad den har nu.

Går i tankarna att byta utombordare. Tänkte höra mig för om vad ni på MG tycker om Mariner från 2005 ? Har hört talas om att det ska vara samma sak som Mercury fast annat skal. Utombordaren har gått 400h och säljs från firma med 6 månaders garanti för 30 000kr. Vad tycker ni om detta pris och modell? Har en 45 hk på min båt idag som är 4.85M lång, 2.05M bred och väger 440kg. Denna är rekommenderad att ha 40-60hk motor. Någon sa vid ett tillfälle här på MG att man aldrig kan ha för stor utombordare snarare tvärtom.... 🙄

Hoppas detta hjälper dig!

Jag passar på att ställa en snabb fråga i din tråd om det ej gör något. Ska ”röret” på vajern som åker in och ut ur ”motorröret” vara helt fritt från rostfärg? Ända sättet att putsa detta är väl att ta ur vajern och borsta rent så gott det går med t.ex stålborste? Och sen fetta upp med marint fett igen eller hur går man till väga?

Man kan även använda en polygrip och klämma över gängorna så man får märken. Då går det bra att få fäste till linet så det ej snurrar runt vid koppling. Dessutom blir man stark i handen/händerna om man gör det ofta 😀.

På utombordare så bör det sitta kanaler i drevet som fyller pumphuset med vatten då drevet kommer ner i vattnet och som vise versa tömmer pumphuset då man tiltar upp utombordaren ur vattnet.

All hjälp är uppskattad hjälp då jag frågat en fråga där jag ej är säker på svaret. Jag fiskar lite nu och då, då tiden räcker till. Att montera denna ekolodsgivare internt innanför båten kan bli ett bekymmer då modellen av givare är en totalscan som inte bara tittar neråt utan även mot sidorna i vattnet. Att skaffa utrustningen och montera den är en sak, sedan att lära sig utnyttja den till 100% är nästa utmaning efter detta.. 🙂 Funktionen är det inget fel på med ekolodet eller för den delen plottern men jag var bara nyfiken på om det är normalt att givaren skvätter upp vatten bak på båten/ena sidan av motorn. Gör det något? Nä misstänker jag att svaret är, men man vill ju ha allt på båten i skick eller rätt inställt för rätt funktion.

Kan man se denna rutin med syror som ett komplement till polering, eller går det rent av att hoppa över poleringen på våren om man gör som du gjort @Caribic410? Orsaken till att jag frågar är för att jag har en matt glasfiberbåt som behöver få sig lite kärlek inför kommande säsong. Sorry för O.T. !

Vilket arbete! Har skummat lite snabbt igenom tråden din så har kanske missat om du nämnt det. Har du självlärt dig genom den hårda vägen eller har du jobbat med någon som har lärt dig att arbeta med trä ?

Tack för tips och råd, jag ska testa att sänka givaren några millimeter och se vad det resulterar i. Givaren fungerar för övrigt bra som den ska så det är endast "vattensprutet" jag reagerat på. Enligt Lowrance medföljande installationsinstruktioner så måste givaren vara minst 3 mm nere under båtens skrov.

Monterade ett nytt Lowrance elite ti 7 på båten min för en vecka sedan. Sjösatte båten idag (äntligen, jippii,) 😁. Allt fungerade som tänkt förutom att givaren från ekolodet sprättar upp en hel del vatten tycker jag. Båten blir blöt en bit upp ovanför givaren och jag blir att fundera på om det är något jag fått fel vid montage, kan en givare som är för lågt monterad under båtens skov till exempel ge detta problem? Obs, döm inte min amatörmässiga installation så hårt 😀