Robinjaha

Ibland sker det även att nya saker är felaktiga. (Tänker på propellern och vulkningen). Felsöka är bästa sättet att vara säker på hur det ligger till.

Jag tittade på motorn just och den hade massa lacksläpp vid drevets fastsättning. Dessutom så hade den två stora ränder med korrosion uppe vid motorkåpan. Hmm inget för mig nej tack. Däremot hade firman en till 60hk Mercury från 2017 till salu aningen mera gångtid sa han och priset var 45 000 kr. Denna var däremot mycket finare. En 2020s modell av 60 hk Mercury kostar 80 000 kr som referens. Nå väl, det är ju vinter nu sägs det. Kanske man ska titta vidare i lugn och ro.

Med en lägre kolvhastighet än beräknat, är det t.ex vid för stor propeller med för mycket last och full gas? Bara som ett tydligt exempel.

Ahaa då förstår jag lite bättre. Det är en 4-takts maskin det handlar om. Med tanke på alla 80 och 90 tals tvåtaktare som snurrar på där ute ännu så måste ju utombordarna vara rätt så stryktåliga? Eller kanske va, stryktåliga..

Nu får du utveckla det där gärna, varför i uppförsbacke och med husvagn? Hur kommer du fram till 2000 mil?

Har tittat på en Mercury 60hk från 2007. Utombordaren säljs av ett bekant bra företag men frågan är den, är 400 h mycket eller lite i gångtid för en sådan motor? Priset är 32 000 kr

Intressant! Jag har en Mercury 60 efi 2007 för 28000kr som jag funderar på men det ör ju inte någon stress den här tiden på året att få båten i skick. Vintern är lååååång..... 😃

Hej, Har en båt som nu står utan utombordare då jag sålt den som tidigare var monterad. Budgeten jag tänkt mig för en nybegagnad utombordare är 30 000kr. Vad ska man kolla på? Båten är tillverkad 2000 och gjord för max 60 hk och jag antar att det är 4-takts maskin de dimensionerat det efter. Vad är att föredra, yamaha 60, suzuki 60 eller mercury 60hk fyrtakt?? Jag har absolut ingen brådska att köpa en ny utombordare just nu då det är allt annat än båtsäsong. Kom gärna med förslag och erfarenheter!

Hur grov dimension blev det?

Jag hade en 30hk Yamaha 2 takt från tidigt 90-tal som skrek ur summer men bara ibland. Jag sökte som en galning igenom temp och oljegivare och även så kontrollerade jag kablage. Allt såg bra ut och felet uppstod bara ibland. Motorn gick ej heller i ”felsäkert läge” och ströp varvtalet. En dag när jag var ute och körde i blåsigare väder så kom jag emot kabelstommen som gick in i reglaget och simsalabim där var felet. En ledare som nästan hade ärgat av inne i en kabel och syntes ej. Hoppas att ditt fel inte är lika klurigt och att du hittar det snart.

Detta blev ett onödigt inlägg! Läste för snabbt tråden och svarade.... Kunde ej ta bort kommentaren.

Tyvärr är delarna och motorerna sålda, @KentD.

Kollade på nätet och på Maringuiden men hittade ingen info om Johnson 50hk 2-takt från 2003. Är dessa maskiner bra eller dåliga? Jag har hittat en i gott skick för ca 13 000kr. Vad vet ni om dessa maskiner? Problembarn eller supermaskiner.

Oj hur den såg ut, är inte växelstaget tillverkat i någon form av syrefast material? De brukar ju vara glansiga och fina, åtminstone den del som man ser skymten av mellan riggen och drevet del nr 49 på bifogad sprängskiss nedan.

Blåsan ligger med pilen ner i motorbrunnen. Kanske detta kan vara orsaken till mjuk blåsa?

Detta gäller en Honda bf 45 från 1994. Jag misstänkte backventilen i blåsan så den bytte jag igen med ca 2 månaders intervall eftersom de ändå ej är dyra och det kan uppstå fabrikationsfel men den är ok. Så felet sitter längre in OM blåsan skall eftersträvas att vara hård då man pumpat på den.

Har en Honda 4 takts maskin som jag bytt ut bränsleslangar, slangkontakter och bränsleblåsa på. När man pumpar på blåsan blir den ej hård, ska den bli det på alla fyrtaktare utombordare eller finns det undantag? Båten går bra överlag men kan sucka till någon gång då man gasar på ordentligt ( när man ska upp i plan t.ex). Den andra saken jag blivit fundersam över är att då man kör ca 30 min i streck ca 4500 rpm i varvtal wot på 5400 rpm och stannar av och står på tomgång så ryker motorn vitt ur avgassystemet. Enligt e en tråd på thehulltruth forumet med liknande bekymmer så kunde detta vara bränsle relaterat. Kan vara... Motorn har gått ca 500h. Så, ska bränsleblåsa bli hård på alla utombordare när man pumpar?

Att kavitationsplattan ligger i linje med kölen är ett rätt så bra utgångsläge för många båtar har jag fått förstå. Höjer man utombordaren för högt ovanför kölen så finns det större risk för att propellern tar luft då man svänger lite skarpare. Det bästa är väl att testa sig fram om man har möjlighet till det.

Jag vill minnas att på äldre Yamaha 2 takt (80-90 tal) rekommenderas det att kavitationsplattan skall vara 0-25 mm under kölen.

Ursäkta nyfikenheten och offtopic men är denna utombordare köpt från blocket riktigt nyligen?

Jag ska testa att hissa den ett hål nu i helgen om jag finner tid. Sen får jag fundera på vilken prop jag ska testa. Försäljaren jag pratat med sade att det bara var att lämna tillbaka propellern om den ej passade, då är det lättare att experimentera.

Då var jag här igen mina herrar och damer! Jag sade att jag skulle köpa en till original propeller men så blev inte fallet. En massa annat kom emellan.. Nu sitter jag här igen med en del frågetecken. Jag har kontaktat Honda auktoriserad verkstad för att få hjälp med att byta från en 3 bladig alu propeller till en 4 bladig. Detta ville dom inte, dom tyckte att det var onödigt med en 4 bladig propeller på en 45 hk. Nyfiken som man är så vill man ju veta ändå om det är någon skillnad (till det bättre givetvis). Jag är ute efter lite mera ork då man är 2-3 st i båten. Med dagens propeller så är det tungt att komma upp i plan med två ca 90 kgs gubbar, när jag väl är uppe och kan trimma ut så går båten bra. Propellern som är idag på motorn är en 11 - 1/2 x 14 - 1/4. Honda verkstaden ville att jag skulle prova en 3 bladig propeller med 11 - 1/4 x 13 (original enligt dem på motorn). Utombordarens rekommendation till max varvtal är 5000-6000 rpm och nu ligger den på ca 5500 rpm med befintliga propellern. Skall man fortsätta att stånga huvudet mot väggen och testa en fyrbladig prop? Hur ska jag gå från: 3 blad. 11 - 1/2 x 14 - 1/4 till en 4 bladig prop som kan tänkas passa? Drev.se har en propeller skola som säger att 2" ändring på stigningen ger ca 300-400 varvtal/min. Sist men inte minst, tycker ni att jag borde testa att hissa motorn ett hål uppåt, bifogar några bilder på dagens setup.

Enligt datablad för kompressormodellen som du har så är 2.2 ohm värdet ok.

Tack för tipsen @Udding och @jan_af_lisoe! Båten skall strax upp ur vattnet för lite tillsnyggning och bottenmålning då ska jag titta på givaren hur man löser detta bäst. Kul med bra lösningar för billiga pengar. Jobbar själv på ett vvs-/elföretag, ska se om jag hittar något lämpligt material att tillverka en liknande "skärm".

Då kanske man borde fara och titta närmare på denna maskin. Mariner är ett märke som jag ej är bekant med, därav frågorna. Tack för bra info!