Robinjaha

Hej hallå, Söker tips och råd av de som känner till eller gjort liknande saker på sina utombordare. Jag har en Yamaha 30:a från 86 och jag tänkte ge den lite kosmetisk kärlek då den tidigare i år fick lite nya delar på motorn. Den har fått lite skavanker på drev och rigg röret som liknar kratrar som jag misstänker att är oxiderad aluminium på grund av galvaniska strömmar? Hur fyller man i dessa bäst? Dremmel med stålborste och aceton, kemisk metall från plastic padding? Ska man våga sig på att öppna upp och byta ut anoderna inne i utombordaren på en så pass gammal modell. (Trasiga bultar och svordomar). Tacksam för råd och tips. Har förstått att det är yamahas egna färg som gäller om man målar om. Bifogar en bild så man även ser vad jag pratar om. =)

Kanoners. Tack för tipset!

Hej, Jag har tänkt sätta ner lite hjärta och själ i en gammal yamaha utombordare från 86. gummilisten som går runt botten av utombordarens kåpa är hård och murken. originallist hittar man knappast och gör man det så är jag rädd för att den är hemskt dyr. vet någon om man kan sätta dit en annan typ utav list, i sådant fall hurdan?

Den vertikala armen har överhuvudtaget ej några spår utav lack på sig. Blandningsskruvarna är koniskt formade och vad jag har tittat efter så verkar de ej ha fått en "midja". (kanske de är bytta?) När jag öppnade förgasarnas flottörhus första gången så hade den nedersta fullt med svart gegga i sig den mellersta var lite grann ärgad i huvudmunstycket (ytärg) och den översta hade lite lite lite "fräscht" bränsle i sig. Jag putsade dessa med en knappnål och kompressor för att blåsa rent. Alla delar jag lyckades lossa så putsades upp. kan man rengöra en förgasare effektivt utan ultraljudsbad??

Det jag hittar på typskylten är följande: 30DEO 6J8 L 452559 H Angående TDC pilen så är den märkt med röd färg som ser ut som en slags plombering. Men jag kan försöka att dubbelkolla den nu när jag vet hur man skall gå till väga. Jag skall se hur bra stålplasten fäster annars om man skulle komma över en billig liknande motor där drev har körts sönder. När man mäter frekvenzen då har man ena "mätpennan" på grön och den andra på vad? Jord? Det låter helt klart lättare än att hänga över svänghjulet i 25 knop som du säger . Metoden utan stroboskåpet har jag ej tittat på ännu men det kanske kunde vara intressant att lära sig. Ikväll skall dock inte yamahan få kärlek utan sambons golf -10 som läcker olja och ger dumma felkoder Jag återkommer när jag har provat mig vidare, stort tack till all information och hjälp såhär långt. Kul att bli bemött på en yrkesprofecionellt nivå!

Kanon, jag klickade hem en sådan nu..

Fungerar även denna med en reflex eller hur får den reda på när det har gått ett varv?

Du menar att man skulle placera reflexen på svänghjulet och mäta varvtalen där?

@jarb hjäälp!

Kan man eventuellt återskapa denna trasiga del om man putsar så rent som möjligt med en dremel och ståltrissa och sedan fyller upp med plasticpadding och slipar ner rätt passform?? Kanske denna ? https://www.bauhaus.se/lacktatare-plastic-padding-180-ml.html

Nu när jag hat försökt att gå efter dina instruktioner så väcks några frågetecken till. Graderingen på svänghjulet är 30,20,10,TDC,10 är 30-10 före TDC och 10 efter TDC. Min horisontella arm där man justerar tändningen är ej så lång så att jag kan komma ner i 5 grader efter TDC om jag förstått korrekt. Och efter att jag justerat in blandningsskruvsvärdena så måste jag ha igång motorn med choke för att den inte skall dö. Jag misstänker att den maskin är brutalt fel justerad men jag förstår mig ej hur. För övrigt så kan jag ej kontrollera varvtalet på motorn men det ska man väl kunna"höra" sig till på ett ungefär. Jag hittade även ett till bekymmer då jag skulle kontrollera termostaten som du nämnt att kan haka sig i öppnat läge. Denna termostat är i ok bruksskick men själva termostathuset är en annan visa.... Det verkar ha ärgat sönder alternativ fryst sönder och släpper igenom en mängd kallt vatten direkt förbi termostaten. Jag bifogar lite bilder på skadan och en termostat som testas i fullt öppet läge.

Oj detta var en väldigt utförlig beskrivning hur man ska göra. Jag är inte helt med på vad du menar med avig-gängade länkbrickorna. Men jag ska dra till båten här i dagarna och undersöka fallet. Eventuellt surfa lite på www.boats.net och kolla deras sprängskisser. Det finns även märken på tändplatta och svänghjul så man kan göra detta med avstängd motor. Det här är en förenklad version hur man justerar motorn och funkar om inte nån varit och rattat på andra justeringar. Denna modell var intressant jag trodde man måste ha ett "stroboskåp" för att kunna ställa in tändningen. Tack för informationen i alla fall, bara jag har infon så ger jag mig inte. Denna tvåtaktare skall justeras in rätt!

Min kära fader gav mig värdena från internet och jag tog dessa i blindo. Är det möjligtvis fel värden menar du? Jag har tyvärr inte någon källa till denna fakta. Kan det vara en orsak till denna oroliga tomgång ?

Halloj. Nu meckas det på en gammal 2 taktare igen (dessa fantastiska maskiner!). Det är en Yamaha 30hk 2 takt 1987 och denna maskin har för hög tomgång men bara ibland. Förgasarna är rengjorda (hela tre tornet). Även justerade efter bästa förmåga på blandskruvarna från 1,5 varvs grundinställning och sedan leta sig till högsta tomgång för att sedan gå tillbaka 1/4 - 1/2 varv så den inte går för snålt. Tändningen är justerad till 3grader på tomgång då jag förstod att den skall vara mellan 4-0 grader på tomgång. Bränslefiltret läckte tidigare men har tydligen tätat sig själv?? Det kom ut bränsle genom detta då man pumpade trycka på blåsan men det har nu mystiskt slutat, o-ringen innanför ser för övrigt bra ut. -Bränsleslangen är bytt och samma sak är det med slangkopplingarna. -Alla 3 tändstift är bytt. -Membranet i pumpen är bytt. Bränsletanken är utav modell 25L gammal röd yamaha plåttank som är rengjord och även bensin i denna är ny (ej blandad med gammal sådan). Nu till det knepiga. Efter att tändningen justerades så gick motorn fantastiskt rent av sjukt bra men efter att jag har varit ut och kört med den ca 1h i två omgångar 30 x 30 min så har den höjt tomgången lite grann. Kan detta vara någon torr packning i bränslesystemet som gör att den varvar mera då den suger luft och får för lite soppa eller är det något med tändningen som är konstigt. Jag kollade även med tändningsjusterings verktyget och då visade den 6 graders tändning på tomgång. Kan den ha ändrat tändningen själv eller vad är det som spökar?!?! Hoppas någon orkar ta sig tid att läsa detta och hjälpa mig att bolla lite idéer med vad man skulle kunna tänkas göra åt detta. För övrigt så går motorn jätte bra när man kör med den.

Rackarns. Tack för svar!

En ny fundering som ploppade upp i bollen. Inte råkar 60 hk ha samma rigg konstruktion som 40 och 50 ? Finns så bristfällig information om detta på google.

Äsch rackarns. Jag har en fungerande 30 hk nu som jag hade hoppats få byta riggen till en 40 hk som är billig. Tack för svaret iaf. Det eviga "lite bättre saker" tänket ger sig aldrig.

Hej, Jag har förstått att 40 & 50 hk yamaha 2 takt från sent 80 och tidigt 90 tal skall ha samma rigg så man kan byta motor emellan dessa modeller lätt. Min fråga är, är det samma sak med 30 & 40. Kan man byta motorn från en 40 hk till en 30 hk lång rigg? Hoppas någon besitter denna värdefulla kunskap!

Så måste fallet vara! Tack för snabbt svar.

Hej, Tänkte höra mig omkring om detta är ett vanligt fenomen eller min utombordare som beter sig märkligt. Jag har en Yamaha 30hk 2 takt från 1987. När man kör med denna utombordare så har jag märkt att den "råddar" ner sig själv under kåpan skapligt mycket. När jag öppnad ljuddämparen "luftfiltret" till förgasarna så ligger det alltid en bensin- och oljeblandning där. Jag har förstått att 2 takts motorerna skickar ut en del oförbränt bränsle i avgaserna. Men ska de skicka ut såhär mycket bakvägen genom luftintaget och ut i ljuddämparen för förgasarna? Bifogar en bild på detta på skoj. Edit: På bilden ser kanske inte detta så illa ut men i verkligheten så är det rätt så mycket då det även ligger i ljuddämparen.

Har du någon annan elektronik kopplad till denna motor som kan tjuva ström då den ej går?

Uppdatering för de nyfikna. pipljudet slutade då jag tog upp kontakten mellan 703reglaget och motorn och sprayade in siliconspray. Problemet med att jag ej fick i backen då jag ändrade på reglaget var den mänskliga faktorn som felade (d.v.s jag själv...). När jag skruvade ner drevet från riggen så skruvade jag upp den stora mässingsmuttern på växelföraren och visste inte att det spelade roll hur man satte tillbaka ihop drev och rigg när man var klar (växelposition på drev samt rigg). Tydligen finns det gängor på ovan och nedansidan där man skruvar ihop växelföraren på riggens baksida. Nu är allt injusterat och fungerar klockrent. Förbaskat bra känsla då man kommer på felet själv och får det reparerat. för övrigt så piggen på växelföraren saknar ena sidan och ska holla en bricka på plats men den kör jagnutan i hopp om att vara snål på en gammal utombordare.

Kontrollera membranet i bränslepumpen som tidigare nämnts. Detta är slitdelar.

Nu har drevetbörjat läcka olja och jag har funnit boven! Damasken som sitter på växelföraren var defekt. Jag har även justerat ut växelstaget för att försöka få i backen bättre, det visade sig att man ska skruva växelstaget kortare för att försöka få i backen. Nu väntar jag på ny damask så ska det justeras vidare. Pipljudet från utombordaren tror jag att kan vara problem i kontakten mellan utombordaren och reglaget. När jag svänger på ratten så får jag fram pipljudet på ett visst ställe. Kan det möjligtvis vara avbrott på kabeln som gör att utombordaren tror att oljenivågivaren saknas?? Givaren är rengjord och testad och den fungerar bra. Kanske man borde börja med kontaktspray först och se om det löser pipet?? En annan fundering. På växelföraren finns en liten pigg. Det ser ut som den har gått rakt igenom växelföraren. Ska denna pigg hålla brickan på plats mot damasken eller vad har den för funktion?? Bara halva verkar finnas kvar..

Om den går bättre med choken kan det då möjligtvis vara en inställningsfråga på förgasaren? Låter som detta fel skulle kunna tänkas vara bränslerelaterat.