Makro

Ja det borde det vara, möjligen skulle styrspänningen vara lägre men en dc dc är ju bl.a till för att få en stabil utspänning och tidigare modeller av KAD44 hade inte denna dc dc vad jag vet utan direkt 12v men den kom till för att ge EDC en stabil spänning vid t.ex start, om jag inte minns fel. Så KAD44B/C och framåt har dc dc

Har du båten på land kan du ju mäta båtens bottenvinkel om du inte får något svar.

Ja att dc dc:n pajar händer ju.

Motorn i sig har väl ingen startspärr, vad är det för årsmodell förresten? Men det finns ju tillbehör som Nautilock och andra märken som vara monterat? p.s. släng dina andra två trådar med samma fråga så slipper det bli rörigt.

Har du mätt på pinnen som jag skrev i tidigare inlägg?

A ja, det är en fyra liters motor och inte tre liter, som är lite vanligare? Men ring och kolla med Öckerö Marinmotor, de är duktiga på motorer och har grejat med Mercruiser i många år, så de borde veta vad som går att få tag på i reservdelar?’

Varför inte renovera befintlig motor eller köpa utbytes longblock?

Jag vet inte om jag har nämnt det i denna tråden tidigare men när jag höll på att slå som bäst för att få loss armen så värmde jag styrarmen med varmluftspistol, ganska länge och sen tog jag Locktites Freeze and release på själva styraxeln/tappen och upprepade detta (medan kilarna satt i spänn) och det var då det började släppa.

Jo jag har ju kommit fram till att jag lika gärna kan fortsätta med traktorvarianten med stoppet i radioläge eftersom jag ändå är van vid den, det kan vara värt att spara 4800 kr på det. Olssons har också det låset fast lite dyrare och med gröna nycklar, stämmer ju i och för sig bra överens med motorns färg 😄

Ja börja med vanlig service, och kolla kamvinkel (om du inte har brytarlöst), tändningen och att förgasaren verkar funka som den ska.

Ok. Hur står det till med justeringar och service då? Man kan ju tycka att den borde gå lite bättre. Vad är det för båt förresten?

Välkommen till MG! Ja detta diskuterades i en annan tråd och då kom vi fram till att 4800-5000 varv låter rimligt. Är det en Penta 271 du har, fast med 280 drev eller är motorn någon utbytes? Tänkte på om förgasare, fördelare och annat matchar och är rätt justerat innan du börjar labba med propellerstorlekar. Är gaswire rätt justerad och öppnar spjällen som de ska på fullgas (även belastad)?

Insåg när jag kikade närmare att jag redan har en typ av tändningslås med radioläge och radioläget funkar som stopp givetvis. Det måste vara någon mellanmodell innan det ”nya” låset kom?

Det är en justeringsskruv sitter på insprutningspumpen, ett mekaniskt stopp bara, har inget med bränslet att göra. Med motorn avstängd så kan du röra regulatorarmen mot max och då ser du var den tar i. Sen är det bara att justera ner läget på armen med motorn igång, normalt borde den varva 4-4500 på fullt utan belastning och det är detta läget som ska justeras.

Sen har ju BM-låset ett radioläge som inte finns på Penta, men det kan jag nog leva med

Är den någon som vet om funktionen på tändningslåsen är de samma på BM (hjullastare dumper etc.) som på Penta? Mina tändningslås börjar bli glappa så jag kikar på alternativ och hittade då det här tändningslåset som verkar vara i stort sett likadant som de jag har. Det jag funderar på är om det har samma stoppläge som Penta annars borde det ju inte vara några konstigheter? Varför, jo alternativet kostar en tiondel.

Det låter vettigt eftersom motorn inte varvar mer, du får ju inte högre varv om du går upp i storlek och nu verkar den ju ge maxeffekt vid ca 4800 🙂

Börja med att kolla elen. Kan det vara varvtalsgivaren som är trasig, eller har svårt att läsa (smuts)? Kolla alla kontaktdon som har med kompressorstyrningen att göra, gör rent noga och lägg på kontaktfett. Beter sig kompressorn likadant om du ökar varvlet till t.ex 3400 varv? Är varvtalsreläet rätt justerat?

Eller ställ ner max varvet som jag nämnde, om du är rädd för att varva/ köra motorn för hårt. Varmkör ordentligt och kör upp varvtalet till 3400 obelastad motor och sätt full-lastanslaget där, då ska du ha reducerat till 51 hk och motorn ska varva ca 3000 på fullgas om du har rätt propellerstorlek. Då bör du ha goda marginaler. Niklas på Propellerservice i Surte utanför Göteborg är mycket bra om du bor i Västsverige/ Göteborgstrakten.

Har du allt för stor stigning går motorn tungt på för låga varv och det är inte heller bra, sen kan du ju kanske välja en propeller där du hamnar i nedre skalan av maxvarv-spannet men inte mer än så. Så länge kylsystemet är i ordning gör det inget om motorn varvar enligt spec. Motorn är ju konstruerad så. Men tänker du aldrig köra över 7 knop så funkar det säkert ändå, Eller ställ maxvarvet till 3400 varv, obelastad motor så den går som ”tung drift” då ska du nå 3000 varv på topp med önskad propeller och får en motor som går med lägre varvtal utan att riskera att den går tungt. Jag är alltid väldigt noga med att varmköra ordentligt innan jag ökar varvtalet över 1500 på mina AD31:or men sen får de gärna åka på 3500 och oftast så toppvarvar jag dem under någon minut för att kolla att temperaturen och oljetrycket är stabilt. Sen drar jag av farten i god tid innan tilläggning så de får komma ner i temp sista biten.

Här har du priset och datum för 2023, möjligen samma sida som Lintott fick info från? Svenska gästhamnar är väl en av de bättre sidorna, den klassiska Gästhamnsguiden med gula ankaret innehåller ju bara anslutna hamnar. Dock funkar inte länken till kontaktuppgifter.

Jaha, min grann-ö som du säkert sett i profilen 😉 Lycka till!

Är det Leif ”Tuta”? Jag trodde inte att han hade kvar verksamheten, men hoppas att han har en panel till dig då. Har du båten i Göteborgstrakten?

Hur har det gått?

Kör med icke genomgående träskruv