Makro

Tänker du på demontering av drevet eller hela konserveringen? Det bör inte hela världen att lämna det till dagen efter men hinner du kan du ju köra igenom färskvatten och vänta med glykolen. Fast å andra sidan så åker ni ju nästan i färskvatten på ost🧀kusten? 😉 Du skriver sjövattenkyld, även motorer med glykolsystem har ju värmeväxlare som kyls av sjövatten men jag tror även att det finns vissa (inte riktigt gamla, för de var ofta sjövattenkylda) motorer för USA-marknaden som inte har glykol /färskvattensystem?

Blästra av gammal bottenfärg ja, men inte blästra bort själva lacken på drevet.

Det är nog som jag har märkt tydligast de sista åren, att det ökat med motorbåtar som passerar alldeles för nära i hög fart och ska klämma sig emellan när det är trångt. Och man ligger och släpar häcken djupt i halvplaning och drar jättesvall, antagligen för att man inte vågar dra upp båten i fart eller tror att man visar hänsyn genom inte köra 20+ knop?

Har den display måste det vara någon riktigt modern Wallas men de ser väl ungefär desamma ut invändigt som tidigare? Av meddelandet att döma så kanske värmaren skulle behöva tas isär för att sota brännkammaren och eventuellt byta duk och eller glödstift. Det finns både instruktioner och Wallas egen video att finna på nätet om hur detta går till och är man hyfsat händig så löser man det. På Wllas sida finns även manualer med sprängskisser och beskrivningar.

Ja, eller hur Men, bland de motorbåtsägare som har jag tycker har framfört sin båt omdömeslöst enligt mig i sommar, så står en svensk båttillverkare ut oftare än andra och det beror ju knappast på båtmärket men sannolikt på att just detta märket är väldigt populärt bland förstagångsägare av båt och som därmed kanske saknar erfarenhet och nautisk utbildning och kör därefter.

Är det något som någon firma yrkesman kör med? Inte för det låter illa men jag har inte hört det förut. Annars rekommenderar Penta att man kör motorn med alkylatbensin innan vintervila för att denna inte innehåller sprit som kan binda vatten och skada bränslesystemet.

Ja den första är ju självklar, men det saknas inte mast på motorbåtar - de ska ingen ha Och visst kör många motorbåtsägare jävligt illa, den andra hälften av båtägare som bär sig åt som rövhål har en segelbåt. 😄 Jag tror att det är 50/50 segelbåtsägare och motorbåtsägare som jag tycker bär sig dumt åt när man summerar t.ex fyra veckors semester i Bohuslän. Men jag tror att det i de flesta fallen beror just på okunskap och i vissa fall nonchalanta båtförare (jag kallar inte sånt folk för kapten) så ett förarbevis eller kustskeppare hade säkert gjort gott i många fall.

Jag har lagt ut länken i många trådar men det tål att upprepas. Instruktionsboken tankar du ner här och där finns bland annat info om oljevolymer och kvalitet och mycket annat 🙂 Drevoljan byter man på hösten för när du tappar av den ( oftast med drevet upptiltat så ser du om det råkat komma in vatten, då blir oljan gråaktig och då behöver antagligen tätningarna bytas och det görs ju lämpligast under vintern för på våren är det fullt upp i verkstan och svårt att hinna få hjälp innan sjösättning.

Förutom de goda råden du har fått av @Georg_Ohm så skulle jag rekommendera att byta till brytarlös tändning som t.ex den i länken. Väl injusterad funkar det mycket bra och du slipper att hålla koll på brytare och dess inställning och den brukar även ge en jämnare gång enligt mina erfarenheter.

Och saknar du manualen finns den att ladda ner gratis här

Jo jag har också en liten uppförsbacke på slangen innan tanken så därför slår jag då och då i en skvätt Transclean tillsammans med färskvatten och en kort spolning som får stå i slangböjen som förhoppningsvis håller undan beläggningar.

Jo jag har ju också lyckats att tömma men då blir du förhoppningsvis ännu nöjdare nästa år och då ska munstycket äntligen få ett siktglas så man ser när flödet upphör. Men helt transparent slang som Skärhamn har är inte nödvändigt 😏 Att pumpen primas är ju inget man egentligen behöver ha koll på som användare men funktionen hindrar också risken för torrkörning på denna modellen. Men även Vogelsangpumpen är självprimande så Skärhamns förr-förra pump kanske var av någon äldre utgången typ som var av sämre konstruktion? Jag startar och stoppar alltid alla sugpumpar med öppet munstycke för att slippa överraskningar och har aldrig råkat ut för missöden med varken båt eller utrustning så det fortsätter jag med. Annars har det egna toasystemet funkat problemfritt hela säsongen och jag använder Transclean löpande så det blir intressant att se om det hjälper mot urinsten i slangarna i långa loppet? Ja vi får se om det blir bättre nästa år nu när toatömningslagen varit lite debatterad, kanske till och med Orust kommun tar sig i kragen denna gången?

Förhoppningsvis ska tömningspumpen i Hönö Klåva hamn funka bättre nu, den har ju haft tämligen klen sugkapacitet. Det visade sig vara en installationsmiss där pumpen "primas" med färskvatten för att komma igång, ungefär som en sån där gammal brunnspump man hade hade förr och fick slå en skvätt vatten i innan man började pumpa Nu skulle sugtömningspumpen bara ha ett flöde på 6 liter per minut av färskvatten men det öste på med fullt vattenledningstryck vilket mättade pumpen och det blev inte mycket kapacitet över för att suga upp från tanken. Men efter lite justeringar med en kran på slangen så gick det mycket bättre.

Nu har du fått några fina tips men du får några till Här kan du hämta instruktionsboken till din motor och där finns Pentas lilla elschema som underlättar när du ska hitta bland motorns kablar. Det bifogade schemat får du ta med en nypa salt men efter Ancas så hade ju både Selco och Fjord med ett finger i produktionen som Selqueen och Fjord Queen så särför kan även detta elschema vara någon ledning för att hitta bland gamla kablar.

Vad har du för motor och drev?

Vi har också snöat in lite på det där med dörr till mittkabinen mest för att vi har vuxna barn och vänner med i båten titt som tätt och det känns lite mer avskiljt med dörr även om det inte dämpar ljud bättre än ett tjockare draperi enligt mina erfarenheter. Så det var därför som vi valde Dracon när det begav sig och känner inte till så många fler båtar under 25-26 med just dörr till mittkabinen. Men tänk efter om ni verkligen behöver en dörr? Som alternativ till haussade Nimbusar finns ju Draco 2700 med egen kabin som är en riktigt trevlig båt som också har integrerad badbrygga med dörr men den spränger ju också budgeten.

Dyrt är något som kostar mer än vad man får tillbaka enligt mig Så visst kostar båten pengar men inget annat ger mig så mycket upplevelser, vila och återhämtning som när jag är ute. Sen finns det tyvärr även tillfällen då den kan orsaka oerhörd frustration, men det bortser jag ifrån så som med alla andra tråkigheter i livet. Man minns det som är roligt 😄

Denna Askeladden tycker jag är trevlig och välplanerad och jag känner till en barnfamilj som är väldigt nöjd med modellen, fast den är nog svår att hitta till 200 kkr. Annars är ju Flipper 717C som du själv nämner en kandidat om du vill ha planande båt med drev. Passande båtmodeller finns det ju men som ryms inom din budget samtidigt som den inte ska ha 70-tals design, då blir det svårt. Du nämner Fjord, där finns ju i så fall Dolphin 775 men det brukar ju ligga över i pris och 24 Weekender är av äldre snitt. Annars var vi nöjda med vår Draco 2400 (inte just denna) från -87 som är välbyggda och går att hitta till bra pris. Forbina 8000 är en trevlig båt som ofta har en fyrcylindrig Pentadiesel, AD31 men ligger oftast närmare 300 än 200 kkr.

Bra tips i tråden, jag har också en liten "fesig" tuta idag och tänkte mig något rejälare. Men placeringen och monteringen är inte helt enkel när man har kapell och targabåge. Riktar jag ett sånt horn neråt så tutar jag mig själv rakt i i örat med 120 dB 😵 Det får nog bli framåtriktat med en liten hätta på mynningen när man inte använder båten. För den som söker det lilla extra och kan driva med luft är detta kanske ett alternativ?

Jag håller med @kossor det enklaste och billigaste måste vara att få tag på en begagnad 31:a, de brukar ju inte vara så rackarnas dyra eller renovera den du har. Att plasta om akterspegeln för singelmontage och mäta upp och göra ny motorbädd och sen skaffa motor känns som en lång och dyr omväg. Jag har själv en Dolphin 900 med dubbla 31:or och valde att delrenovera båda maskinerna framför motorbyte, dels för att jag anser att maskinerna är lättskötta, hållbara och billigare i delar än en nyare motor och jag kan fixa allt själv. Men då räknar jag heller inte med att behålla min båt livet ut. Men tänker man en tidshorisont på 5-10 år så kanske det är värt att sätta i en splitt ny Seasall 270 med nytt drev eller två nya 170? Men räkna inte för högt på dina gamla motorer särskilt som den ena är mer eller mindre att betrakta som reservdelar tills den är fixad, i varje fall i mina ögon. Tänk igenom alternativen och att det oftare blir dyrare än vad man tänkt, om du nu inte lyckas få något fast pris av något varv. Men tänker du som sagt behålla båten under några år så hade jag renoverat befintlig motor om jag satt i din sits.

En jäkla tur att jag slipper åka runt och semestra och bada där då och jag hoppas att det är väl utspätt när det når Bohuskusten Att större fartyg tömmer till havs (för jag hoppas inte att de tömmer skittankarna i hamnarna) är ju säkert inte bra men att en massa fritidsbåtar tömmer tankar och pissar och skiter i nån grund vik där man sen badar är långt mycket äckligare tycker jag. Så ska det tömmas i havet hoppas jag att de flesta först sparar det i tanken och sen tömmer på öppet vatten.

Jag försvarar ändå blandningen i dunken och då är det enkelt att bara stoppa ner slangen i dunken utan några pumpar och sjövattenpumpen suger så fint själv. Men man gör det man tycker är enklast själv Jo jag skrev ju utifrån mina erfarenheter med Pentas gamla drev (DPE och tidigare), det kunde jag ju förtydligat men TS skrev heller inledningsvis inte vilket drev/ motor det gällde 😊

Jag använder en balja liknande denna för förvaring under sängen och lossar slangen på drevet och skarvar på en diskmaskinsslang som går till en 25 liters dunk med glykolblandning och sen sugen jag upp glykolen från baljan med en länspump från Biltema. Tidigare använde jag drevsäck men den kräver ju många liter glykolblandning.

Nej det är inte alltid lätt att veta vad som menas om man inte har en skiss eller ritning som anger måtten på båten. Båtars modellnamn i fot kan vara godtyckliga och inte att lita på som exakta måttangivelser. Ibland betyder det skrovets längd utan badbrygga och peke, ibland längd i vattenlinjen och nu för tiden är det inte ovanligt att det är båtens totala längd med badbrygga och peke inräknat. Vilket betyder att en 26 fotare kan vara lika lång eller längre än en på 28 fot. 7.4 GL har jag inga personliga erfarenheter av men det är väl en stabil GM big block med förgasare som inte bör bjuda på några överraskningar om den är välskött, men saknar den servicehistorik, dokumentation angående reparationer så kan det ju vara ett lotteri som kan innebära byte av limpor, knän och förgasare. Även drevet kan ju behöva ompackning om det inte gjort de sista fem åren eller byte av kona.

Det är mycket jag heller inte kan men blir lika glad varje gång jag lär mig något nytt