Kronvik

Tack! Jag har faktiskt tänkt på att det borde funka med borste och polermedel på halkskydd Våran 40 år gamla Nimbus börjar se gammal ut i överbyggnaden. Lite puts skulle nog göra susen!

Just det. Efter första vintern med vår förra båt var förbrukningsbatterierna totalt döda. Jag hade inte laddat dem på ett par månader, det borde ju blybatterier klara av, speciellt om de är rena och fina, som dessa nu var. MEN, jag hade inte räknat med att det var en massa grejer kopplade före huvudströmbrytaren, solcell, stereo, och kylskåp, bland annat. Kylskåpet var avstängt, solcellen vet jag inte, om den kan dra ström i mörker, men stereon var nog största boven. Jag som alltid hade haft huvudströmbrytaren på minuskabeln i bilen (Stänger av allt), var inte beredd på detta. Det går lätt att förstöra både dyra och billiga batterier, om man inte tänker efter.

Jag läse ett tre år gammalt inlägg. Sorry om det är litet inaktuellt, men vad var det för medel som verkade vara så bra? Jag skall polera hela överbyggnaden, och skulle inte ha nåt emot att ha ett riktigt kanonmedel att prova med

12 är ungefär 86% av 14. 86% av 47 är drygt 40. Det betyder att toppfarten skulle kunna ligga runt 40 km/h vid samma varvtal som tidigare. Man kan anta att varvtalet på full gas stiger en del, så hastighetsminskningen blir troligen mindre. Observera att det här inte är någon rekommendation, bara en beräkning i procent. En gammal båtmek sade åt mig att jag inte kan räkna ut en propellers stigning i procent (bytte backslag, till annan utväxling), men min beräkning gav exakt samma propeller som en expert räknade ut, utan att jag talade om för honom vad jag hade kommit fram till. Resultatet blev också prima, rekommenderat toppvarv på full gas.

Jag brukar skvätta i en liter 2-taktsolja nu och då i min Mercedes diesel från 90-talet, och har gjort det i äldre dieslar också, de går tystare då. Har inte kommit att tänka på att göra det i båten, men varför inte. Observera att detta är gamla motorer med mekaniska pumpar. Jag skulle inte hälla olja i bränslet till en common rail diesel

Tack för den kommentaren. Det är faktiskt ofta uppföljning och resultat inte blir inskrivet, och det är ju tråkigt, speciellt om nån efteråt har samma dilemma, och undrar hur det gick. Samma mängd tack här Fortfarande lämnar styreffekten övrigt att önska, men för att få nån större förbättring nu, så skulle man nog vara tvungen att bygga rodret neråt, och i vår steniga skärgård försakar jag gärna litet styrförmåga, om det kan leda till att rodret inte faller av ifall (då) jag kör på grund. Jag såg igår med viss avundsjuka på en 30' segelbåts förmåga att gira snävt i hamnen då den gick för maskin... MEN. Det blev bättre än det varit, och det är huvudsaken. Det är skoj då man lyckas med en modifiering, så det blir mer plus än minus.

Härligt med sakkunskap!

På båtar som är tungdrivna, eller går sakta, så är det nog helt normalt med slip i den klassen. Jag har räknat på propellerbyten till två båtar, och båda gångerna kom jag till nästan lika hemska siffror. Om du med full gas kommer upp ungefär i motorns rekommenderade maxvarv, så skall du vara nöjd. Det är nog ingen bra idé att byta till en större propeller. Jag fick för stor propeller en gång. Jag hade tänkt likadant, men bränsleförbrukningen steg ordentligt, så den missen gör jag inte gärna om.

Jag hade en Johnson 30 hk, den kunde gissningsvis ha varit i samma ålderskategori. Choken på den var i stora drag en bensinpump, som sprutade in extra bensin i insuget, vevhuset ller förgasaren, jag minns inte exakt. Hursomhelst pumpade det mera om man drog ut den ett par gånger. Den var alltså inte kopplad till förgasaren med något stag eller så. Försök få pumpat upp tillräckligt med bensin, tills pumpmuffen blir hård, om du inte gjort det. Det låter som om det kanske skulle vara som Pilletant säger. PS. Jag hade alldeles manuell choke, frampå motorn

Förra säsongen körde jag också med Biltemas impeller. Den såg ut som ny då jag tog ur den på hösten. Givetvis sparar jag alltid den förra impellern, så har man en realistisk chans att utföra ett snabbyte vid behov.

Den båten ser kul ut. Får önska många timmar av trevliga projektarbeten. Skriver du och frågar och undrar, så kommer du nog att få svar här. Och får du inte svar, så får du åtminstone åsikter Lycka till med nya båten!

Det anser jag också. På förra båten hade jag lackat nåtat teakdäck. Jag ha raldrig sett nåt så vackert Jag slipade däcket och lackade det ett par varv på vårarna, och det hölls fint över sommaren. Jag gjorde registerskyltar i teak till båten också, och de hölls lacken kvar på också. I vår nuvarande båt har vi inredning delvis i teak. Den del av inredningen som är teak har jag gjort själv, den är lackad med enkomponents uretanalkydlack, och ser fin ut ännu på tredje säsongen. Det funkar riktigt bra att lacka teak.

...Nämen, nu var det väl du som inte förstod humorn

Nu är ett livslevande test av Biltemas impeller på gång. Jag monterade en sån härom dagen, precis före sjösättningen, det blir intressant att se hur den ser ut i höst. Motorn är alltså en Volvo Penta TMD40. Nu, med erfarenhet från mer än 10 sjömil, kan vi konstatera att Biltemas impeller fungerar till belåtenhet

Jag kanske inte var tillräcklig tydlig. Dörren på bilderna ovan var ett experiment. Jag värmde för mycket, för att se hur mycket man kan värma före det blir för mycket. Jag slipade också för mycket, för att se hur mycket det går att slipa före det går igenom. Detta kunde jag göra, eftersom just den dörren inte skulle användas. Experimentet visade också att man till och med kan få en vitmålad mahognyfanerad yta att bli riktigt fin, bara man är försiktig. I och med detta anser jag att jag kan rekommendera andra båtägare att försöka slipa och lacka ytfaner, eftersom jag anser att det finns goda chanser att resultatet blir fint, förutsatt att man är försiktig. Så ja: Resultatet blev inte så vackert. Och ja: Det går att göra teakfaner fint igen. Slutligen: Det kan också misslyckas, men då blir det att ta till plan B.

Vilken tur, Pilletant, att du är här och kommer med smarta lösningar och uppbyggliga förslag då man behöver hjälp.

Härligt avslappnat sätt att se på saken. Det är ju inte heller kul (kanske?), om man har så fint i båten att man får jaga fingeravtryck på fina lackytorna. Vårdat bruksskick är kul. Rätt snyggt, och man kan leva också.

Det finns faktiskt en risk att motorn blir överhettad för att man kör utan termostat. Är man osäker på att termostaten fungerar, kan man klippa bort själva termostatdelen, men sätta tillbaka "brickan" med hålet på kanske 15-20 mm. Om kylarvätskan flödar genom värmeväxlaren för fort, hinner den inte kylas. Detta händer inte på alla motorer, men det inträffar relativt ofta.

1. Ja. Om den gamla lackytan är hel, så går det bra att slipa med fint slippapper (t.ex.320), och lacka ett par varv. Jag rekommenderar uretanlack till inredningen. Är det sprickor och lacken flagar, så måste det slipas ner till träet, innan lackar det på nytt. Använd aldrig bets på en träyta som inte är HELT fri från lack, det blir fläckigt. 2. Jag tycker att det borde gå. Min far gjorde det då han gjorde om köksinredningen i vårt hus på 70-talet. Det var snyggt länge. Jag föreslår att du tejpar ett par millimeter ("ett par"=2-3) in på plattan som är riktigt ren. Dra bort tejpen då du lackat färdigt, så blir lackkanten litet mjukare. Tejpa på nytt nästa varv du lackar. För mig är lack och fernissa samma sak. Om man nu inte menar kokt linolja, som är definitionen på fernissa, och det tror jag inte att man vill lacka båten med, trots allt. Det krävs ofta minst sju varv lack eller fernissa, för att fylla i ådringen i fint slipad mahogny, så det blir en del pyssel innan ytorna är riktigt fina. Ojdå. Borde ha svarat på det där för ett halvår sen .

Även riktigt tunn ytfanér kan man få fin, genom att värma lacken, och skrapa med en spackel. Ta det lugnt, träet mörknar rätt lätt om man värme för mycket. Här en blid från då jag experimenterade med en dörr till pentryt. Jag visste i det skedet att jag inte skulle använda dörren (jag ville göra en spegeldörr), så jag värmde hårt, för att se hur mycket det tålde, och slipade tills jag var igenom faneret, för att se hur mycket man kan slipa. Är man litet försiktig då man värmer, och inte har så bråttom, och sen slutar slipa då det börjar bli bra, och inte tar i för länge och hårt, så kan det nog gå att få bordet fint. Resultatet på bilderna här är ju inte så värst vackert, men det är ju ett experiment för att se hur långt man kan gå, och jag kunde konstatera att det vitmålade teakfaneret kan göras fint igen. I vilket fall som helst, är det ju värt ett försök. Bordet blir nog i vilket fall som helst finare än det har varit. Lycka till!

Jag är på gång att hämta en segelbåt med 30 kärra med en bekant. Vi har planerat göra det så, att båten seglas hem under loppet av några dagar, och kärran kapas ner i två eller tre delar, och lastas på en större registrerad 80-kärra. Då kan den fruktansvärt breda 30-kärrans axel ligga på längden. Ibland får man ta till brutala metoder Poängen är att man kan ta sig en rejäl funderare. Kanske det finns olika möjligheter...?

Nåja, nu efter att ha sjösatt båten och varit ut ett par gånger kan följande konstateras: #1 Det som kunde ses som en eventuell nackdel visade sig inte vara det, nämligen motståndet i vattnet. Toppfarten efter sjösättningen var den bästa uppnådda hittills någonsin, dessutom i svag motvind och med tre personer ombord. #2 I vindstilla kan marginell styreffekt åt båda håll märkas vid backning, det har jag inte märkt förr. #3 Styreffekten vid tomgångsvarv blev klart bättre. #4 Styreffekten blev MYCKET bättre vid gaspådrag, kring 1000 varv och knappt två knop. Styrradien minskad med minst en tredjedel. Det var detta jag var ute efter, för svängning i hamnen. Omdöme efter mycket begränsad erfarenhet: Inga nackdelar, definitivt värt besväret, då jag annars inte hade så mycket som skulle göras på båten. Dock tidskrävande, det hela tog ju en knapp vecka, lite pyssel varje dag. Rodret kunde säkert vara nästan dubbelt större, det borde gå mycket lägre ner. Som det nu är, styr rodret bara en del av propellerströmmen. I vår steniga skärgård är risken att köra på grund så stor, så jag kommer av denna anledning inte att förlänga rodret neråt. Poäng: ❄️❄️❄️❄️ 4/5 bogpropellrar "Kunde vara större"

Ha-ha! Kul namn, med den finska anknytningen. Jag försökte kolla runt litet men hittade bara aet gammalt test där Jänmarinen jämfördes med Marino900 och Sunmar870 Cabin https://venelehti.fi/puoliliukuvat-tilaihmeet-janmarin-970-marino-9000-ja-sunmar-870-cabin/ Här finns bara vissa tekniska specifikationer. Jänmarin tycks ha tillverkat en rad olika båtmodeller.

Jag körde båt på 30 kärra 25 mil en natt för några år sen. Maxfarten var 50, över det började hela ekipaget studsa och leva till. Det tog ju fem timmar, men det funkade. På dagen skulle man ha varit en grym propp i trafiken. Trailern var utrustad med belysning, parkering/broms/blink, och LGF triangel.

Volvo Penta aq130 var väl en bra motor. Vissa båtar kanske var litet för små för en V-8? VolvoPenta 40-serien var väl inte så illa den heller? Ända från MD40 till KAD 4X på samma motorblock, om jag har förstått saken rätt. Jag älskar V-8:or, men i båten tankar jag hellre diesel och kör sexcylindrigt Så ja, jag tycker att det har funnits orsak för VolvoPenta att göra egna motorer. Skulle min båt vara en leksak, som jag åker ut med till Jannes Saloon för att inta en kaffe , eller kanske en öl, så skulle V-8 och raka rör vara självklart!