Kronvik

Jag har ju monteringsanvisningen. Ja, den heter kompensator. "spindeln" (långa skruven nertill på kompensatorn) kan skruvas in for att tillföra litet olja i systemet. Min styrning fungerar ok som den är. glappet räknar jag med att jag kan lufta eller justera bort, det är trögheten som är irriterande, och därför undrar jag om man kan renovera eller reparera rattpumpen. man får väl räkna med att den är utsliten, dock?

Jag gjorde själv en TPI konvertering på min Pontiac från 1957 med stöd av chevythunder-sidan och en verkstadshandbok för att kolla färgerna på kablaget. Efter fyra somrar skulle jag aldrig byta till förgasare igen. Motorbytet kommer fram på den här adressen: http://www.waasadata.com/pontiac/pageone.html Notera skillnaden på gången mellan motorerna Firebirden körde jag över 30 mil, så jag visste att den fungerade och hade vettig bränsleekonomi, och sålde den först när -57:an var i körskick för att vara säker på att jag hade fått med allt jag behövde.

En traktor går att styra även då motorn inte är igång, men det är tungt utan servoverkan... Ja, man vill ju ibland fundera på billigare varianter, men det är ju faktiskt så att rätt grej oftast fungerar bäst på rätt plats. Skulle ju varit trevligt och ekonomiskt om man kunde få den gamla styrpumpen att fungera som den ska, om de nu går att renovera

Enligt VolvoPentas verkstadshandbok: Modell 280-DP, 280 DP/PT, 290DP och 290A-DP Olja: SAE 90 alternativt 80W90 av kvalitet API GL5*) *) Vid kommersiell användning skall alltid helsyntetolja 75W90 motsvarande krav som GL5 olja användas. Uppenbarligen skal växellådsolja användas, men man kan välja själv om man vill satsa på syntetolja. Tror handboken är från 2002

På bilmotorer skall remmen ofta bytas vid t.ex. 6000, 8000 eller 10000 mil, eller vart femte år. Jag skulle absolut byta den, men det bästa tipset var nog att kontakta märkesverkstaden, så får du ett uttömmande svar.

Här finns bra info om insprutade Chevroletmotorer och hur de fungerar. http://www.chevythunder.com/

Astro, S-10, Caprice har i princip samma motor som Mercruiser 4,3. Kammen kan vara annan, liksom effekten. En Caprice från 1989 kan ha 140 hk med TBI (Throttle Body Injection, enpunktinsprutning), en vortec tydligen över 190 hk, jag känner inte till effekterna exakt. Chevrolet har motorstyrningen i en helt egen elhärva, så det går relativt enkelt att bena ut den och använda den i en annan bil eller en båt. TPI (Tuned Port Injection , flerpunktsinsprutning) är båttre på alla sätt, med högre effekt och bättre bränsleekonomi. TBI och TPI har i princip exakt samma slags elsystem, så arbetet är det samma i båda fallen. Rekommenderas att köpa en hel bil i vettigt skick, kanske lätt krockad, och ta allt man behöver ur bilen och sälja resten billigt på t.ex. blocket. En motor och -styrning från en skrot vet man aldrig hur den går, och det fattas oftast några viktiga delar. Hur man gör med lambdan vet jag inte. Tar man bara bort den, så tar motorn lika mycket soppa som med förgasare, så då faller ju en del av idén bort. Man borde kolla hur det är med nyare båtmotorer, hur de har det ordnat

Det ligger nära till hands att byta rattpumpen, jag skall ända bygga om instrumentbrädan i vinter. Finns det erfarenhet av billigare/dyrare rattpumpar? Det verkar finnas ett brett prisspektrum. Läste också någonstans att man kan ta en rattpump från er traktor eller tröska, lär vara riktigt mycket billigare. Typiskt maringrejor att vara dyrast

Ja, det är styrningen som är trög. Första gången på dagen känns det nästan som om den har "rostat fast". Den går ju lika trögt då man styr förbi glappet, alltså då drevet inte rör sig alls. Jag antar att största felet sitter i huvudcylindern. Den har säkert något slags kulkoppling vid rattstången, och tätningar mm.

Jag har en sjuttiotalsbåt med Arje hydraulstyrning. Den är trög och har ett stort "glapp". Detta resulterar inte i en något vidare trevlig körupplevelse. Styrningen är kopplad till ett Aquamatic 280-drev, båten är en kabinbåt på 25 fot. Styrningen fungerar så att ratten sitter på en stor gänga, och huvudcylinderns kolv trycks in och ut av rörelsen som kommer av att ratten rör sig i axiell riktning. Är det någon som vet om det går att renovera en sån gammal Arjestyrning, eller kan någon föreslå något alternativ? Skall man i så fall fundera på en ny(are) hyrdraulstyrning, eller något wiresystem? Jag vet faktiskt inte vad som är brukligt i båtar i den här storleksklassen.

Jag skulle rekommendera ett läckagetest, och det kan göras med motorn i. Man skruvar en tryckluftsadapter i stifhålet och ett instrument måter hur mycket som läcker ut igenom motorn, samtidigt kan men ta reda på om det mesta läcker ut i insug,avgas (slitna ventiler/säten) eller vevhus (slitna kolvar/ringar/cylindrar). Kan vara ett bra sätt att försäkra sig om var felet verkligen är.

Tvåtaktsolja i bensinen för en fyrtaktare är inget problem alls. Ett par procent olja gör knappt att det ryker över huvudtaget, oljan förbränns mycket bättre än i en tvåtaktare. Jag skulle absolut köra upp bensinen i båten. Sotandet är ingen fara heller, det är ju inte frågan om att köra länge. Själv brukar jag köra upp tvåtaktsbensin i min gamla sommarbil, men så har den ju ingen katalysator heller. Den ryker inte så man märker det.

Hej! Hittade en gammal tråd. Nån som kan hjälpa med min Arje hydraulstyrning? Den är riktigt trög trots att båten varit i bruk i alla år, dessutom har den ett stort glapp. Då man skall styra för första gången på dagen, känns det som om ratten rostat fast...