Garpen61

Ja ja, det vet jag väl, men om den gått såpass att tempnålen börjat öka så ska man ju kunna öka lite från tomgång...

Idag slog tempmätaren i botten, max alltså. Lyfter på huven allt är normalt och normalvarmt, mätaren hoppar tillbaks på de normala värdena igen, Den gör så ett par ggr och sen stannar den på normalt. Givaren?

När jag ska gasa på med kall motor så puffar det till i förgasaren. Jag har rengjort förgasaren och justerat flottören och ställ blandskruven ca 2,5 varv ut. När den är varm är det inga provlem. nåt som borde justeras?

Bytt till 61 och nu stannar den på ca 70 grader och sensorn verkar ge rätt gradtal.

Jag gjorde denna Googlesökning: https://www.google.com/search?q=mercruiser+4+3l+oil+pressure+sensor+location&sxsrf=ALiCzsaU2mgT5JjywOQa7MvhejXcO3s1yQ%3A1656787173493&ei=5ZDAYpjJHc-Bxc8Pm9yd-AM&ved=0ahUKEwjYz8aX7dr4AhXPQPEDHRtuBz8Q4dUDCA4&uact=5&oq=mercruiser+4+3l+oil+pressure+sensor+location&gs_lcp=Cgdnd3Mtd2l6EAM6BAgAEA06BAgAEBM6CggAEB4QCBANEBNKBQg8EgExSgQIQRgBSgQIRhgAUPIDWOkQYJYXaAFwAHgAgAFRiAHfApIBATWYAQCgAQHAAQE&sclient=gws-wiz

Givaren till oljetrycket kanske krånglar?

Jag var med om nåt, kanske inte väldigt liknande, på min 4,3L På premiärturen skulle vi stanna och fixa med en grej, jag la ur växeln och skulle stänga av motorn, men den ville inte stanna utan spikade och självtände, så jag vred på nyckeln så den gick som vanligt. Sen när vi skulle iväg gick det inte att lägga i växel vare sig framåt eller bakåt. Öppnade huven och då har fästbulten på växelvajern vibrerat loss. så den bara hängde o slängde, det vara bar att dra dit den igen så var allt som det skulle. Kändes nästan som ett sabotage, hur tusan kan den vibrera loss..?

Jag har beställt en 61 graders, ska även mäta lite med IR

OK, var sitter givaren på denna motor?

71 grader, samma som satt innan, borde jag köra en "kallare"?

Den är sjövattenkyld

Nä, inte celsius, Fahrenheit såklart. 175 F = 80 C

Mercruiser 4,3L TKS Ny termostat, fräscha knän o limpor (Dry Joint) Den går upp till 180 - 190 innan den vänder ner, sen håller den sig på 175. Bytte impeller för två år sen

Kanske kollat redan, men är batteriet friskt?

Svara lite själv på denna också, nån kan ju ha nytta av det. Jag plockade ner förgasaren, 1a gången på 17 år, tror jag. Tyckte inte det var så farligt skitigt, men grejerna blir ju slitna. Bla var flottören feljusterad. Jag tror att det är fel på varvräknaren, för nu går den 45 knop, varar bara 4100 enligt mätarna. den har aldrig tidigare varit över 40. Ska köpa/låna en extern varvräknare bara för att se hur illa den fast monterade stämmer. Nån som har erfarenhet av precisionen i standardvarvräknare?

Jag svara lite själv, om nån skulle ha nytta av det. Jag skruvade ut blandskruven två varv, fick skruva ut den ytterligare lite för att hitta inställning mellan sämst gång på långt inskruvad och långt utskruvad.

Hello, Nu är förgasaren isär, troligen för första gången på 17 år, det ser ut som originalfärgen sitter kvar på skruvarna. En del bös var det. Köpte givetvis fel renoveringssats så nu ligger den still nån extra vecka. Jag har kollat på lite videos och försöker förstå de olika justeringsmöjligheterna, med blandskruven, tomgångsinställningen och acc pumpen. Den här förgasaren verkar vara lite ändrad: - Blandskruven utskruvad 4 varv, standard verkar vara ca 2 - Länkaget till acc pumpen sitter i det översta hålet på plattan in till acc pumpen, standard verkar vara i mitten Den går bra men drar inte ur. Trots mindre prop. Skulle det kunna bero på att acc pumpen står i det "lägsta" läget? Varför ställer man acc pumpen i det "lägsta" läget? Vad händer när man ställer den i det högsta?

Hello, Jag har en 4,3 L som jag trott det suttit fel propeller på, det finns inte märkningar, det är en tre bladig stor propeller. med den lyckades jag komma upp till 3800 varv, ca 40 knop. Nu har jag köpt en som ska vara "original" för Bayliner BR 185 med en V6 mercruiser i, 14,25 x 21". Samma med den, kommer inte längre än ca 3900. Den går kanon, kommer lätt upp i plan, även tungt lastad. Kan det vara varvräknarna det är fel på? Eller kan förgasarn vara igenkorkad? Den ska varva ca 4 400 och göra ca 45 knop.

Jag är ganska nöjd med de propellrar jag har. En 3-bladig alu prop, den är stor, har inte hittat tum och pitch på denna. Den varvar 4100 med denna och går väldigt ekonomiskt. Sen har jag en 4-bladig, kommer inte ihåg pitch och storlek och den ger ungefär samma fart och varv. Min ska ju varva minst 4400 och jag har hittat att jag ska ha en 3 bladig 14,25 - 21. Nån i Västervikskrokarna som skulle kunna tänka sig att låna ut en för test? Jag köper den om den funkar. Det är an Mercruiser 4,3L, 2005 Alpha One Gen 2.

Här köpte jag, jag var inne o kollade typ 3 dagar i rad och priset sjönk för varje gång jag var inne... https://www.autobatterienbilliger.de/suchergebnisse?query=optima

Jag gjorde allt utom att byta startmotor eftersom den sitter så tokigt till, polerad kontaktytor, bytte solenoid, bytte batteri och inget hjälpte. Sen bytte jag startmotor, vilket bök, och allt blev perfekt, då hade jag även investerat i ett Optima BT, köpte från Tyskland till under halva priset. Nu längtar jag till våren

Google: "winterize mercruiser 3.0"

Det blir ju en begagnad förstås, med en ca 200 hk inombordare. jag har en och har haft t.ex. en HR innan, jätteskillnad i stabilitet. stabiliteten som vikten ger är bra, och sen är det mycket motor som gör att den planar lätt och har en låg bränsleförbruknkng.

En Bayliner BR 185 med en V6a? Tokstabil och bränslesnål…

Vi kikar på att köpa en HT 22 till nästa sommar. Vi har kollat runt lite i år och fick lära oss att modellerna 1998B - 2000A är byggda på Irland. Dessa Irländska båtarna hade/har tydligen kvalitetsbrister och jag har försökt att hitta vilka brister och hur allvarliga de är. Nån som vet?