Frippe68

Alltså, jag har ju fått lite mothugg här i tråden och jag vill inte verka negativ och så... Men nu har ju Yamahas tekniker kollat motorn. Men enligt min hyggligt breda erfarenhet av båtar i den här storleken säger att 30 knop är en ganska rimlig toppfart med det vikt/effektförhållandet vi pratar om. Dvs 680+160+80+30 = 950 kg (båt+motor+förare+bränsle) med 80 hk. Om vi däremot börjar lasta i mer i båten, ytterligare en vuxen och några barn och kanske lite packning och full tank. Då är vi snart uppe på 1200 kg och då är 26 knop en helt rimlig toppfart med 80 hk. Om du kollar här så verkar det väldigt ovanligt med 80 hk på Yamarin Cross 57 br https://www.sokbat.se/Modell/yamarin-cross/cross-57-br Så min bottomline är väl ungefär, är du säker på att inte fartrekordet på 30 knop är med 100% optimala förhållanden? Typ tom båt och medvind.

Det har med saken att göra på så vis att om båten är undermotoriserad så har man inga marginaler ens för mindre förändringar. Räknar snabbt samman båt, motor, full tank och fyra personer i båten till ca 1200-1300 kg, och då går det inte i 30 knop med 80 hk.

Nu har ju båten gått bättre tidigare, men när jag googlar får jag fram att rekommenderad motorstyrka för din båt är 115 hk.

I USA har dom ändå haft en hygglig marknadsandel, ca 16%. Ett av huvudproblemen som BRP själva har anfört är svårigheten att attrahera återförsäljare. Och det är klart, om du själv hade ett båtvarv, hade du valt att sälja en motor med tre års serviceintervall och som vinterkonserverar sig själv? När det finns motorer som ska in på verkstad minst en gång varje säsong... Så ur den aspekten är Evinrude för bra för sitt eget bästa.

Kul att ni vill skaffa båt! Faktum är väl att aluminium inte förenklar särskilt mycket, så lås inte upp för mycket vid det. Men när jag läser: Ett gäng familjer, ny båt, åka wakeboard/vattenskidor, så läser inte jag 100 000, utan snarare 300 000 kr. Var tror ni att ni kommer att använda den mest? Mindre insjö? Öppet hav? Kan dock ha missförstått dig

De som inte vet i vilken ände man håller en skruvmejsel kan kalla det vad dom vill, det förändrar inte verkligheten.

Tack för bra svar. Det var ju inte helt tydligt vem som sa vad, och vad som var ”spådom” osv. Kanske kan du uppmana Trossen att göra en rättelse av de felaktiga uppgifterna?

Och jag har en skottkärra från Sandvik som får punka hela tiden 🙄

- Vikt: Honda 115: 214 kg Mercury Pro XS 115: 207 kg Evinrude e-Tec G2: 177 kg Tvåtaktaren har alltid bättre vrid och bättre acceleration, allt annat lika. Kolla lite youtube så ser du. Mercury har för övrigt lanserat en fyrtaktare som ska ha samma vrid och acceleration som en tvåtaktare. Samtidigt passade man på att sänka garantin till två år, Evinrude har fem år. Go figure... - Okänslig? Det får du nog utveckla - Vinterkonservering på en E-tec gör du själv med en knapptryckning innan du tar upp båten för säsongen. Annars är serviceintervallen tre år. En fyrtaktare måste som bekant servas varje år, plus kamremsbyten osv. - Se ovan Aja, detta var inte tänkt att bli en fyr- vs tvåtaktstråd, själv har jag en av varje och båda har sin plats, utan handlar om att när man är VD för Sweboat så ska man inte bidra till okunskap om det man representerar.

Nej, du har nog rätt i att det är ovanligt på segelbåtar... Har du sett någon Ryds 510 Gti nån gång? Det är nämligen en av de vanligaste styrpulpetbåtarna du möter på sjön. Och under en väldig massa år så var Mercury Optimax 75 den vanligaste motorn på dessa. Och som du kanske gissat är det en direktinsprutad tvåtaktare, men det är det många som inte förstår. Tydligen inte ens Sweboats VD 😉 Evinrude som bara tillverkar tvåtaktare hade tydligen 7,8% av nyförsäljningen 2015: https://www.marketresearchfuture.com/statistical-reports/gasoline-powered-outboard-marine-engine-2176 Resonemanget är i alla fall märkligt och felaktigt. För att jämföra med bilsidan så blev det exempelvis förbjudet att sälja dieselbilar utan partikelfilter 2009. Men jag hör aldrig någon som säger att det är förbjudet med dieselbilar idag.

Mycket märkligt resonemang. Så för att många inte har förstått att tekniken kring tvåtakt har gått framåt såpass att den är både snabbare/snålare/renare och lättare än motsvarande fyrtaktare, så ska vi inte låtsas om att Optimax och E-Tec faktiskt är tvåtaktare? Då anser i alla fall jag att man som VD för Sweboat bör upplysa om detta, snarare än att sprida felaktig information. Inte minst för sina medlemsföretags skulle, de som säljer dessa motorer känner förmodligen inte att Sweboat tillvaratar deras intressen. Sen nischprodukt, åtminstone här på västkusten sitter det en E-tec eller Optimax på var och varannan båt. Skulle vara intressant att se marknadsandelar på nyförsäljningen.

Eller menar han att det borde bli? Vad säger Sweboats medlemsföretag som säljer E-Tec/Optimax om den inställningen?

Jag vet inte om du läste villkoret jag länkade, men detta är alltså ett aktsamhetskrav för utombordare oavsett storlek. Så jag försökte inte bara, jag hade även rätt till skillnad från dig

Länsförsäkringar håller inte med: ”Särskilda aktsamhetskrav Utombordsmotor som är monterad på båten – ska vara låst vid båten med av Svenska Stöldskyddsföreningen (SSF) godkänt motorlås eller med av Svenska Stöldskyddsföreningen (SSF) godkänd låsanordning, lägst stöldskyddsklass 3.” https://www.lansforsakringar.se/globalassets/aa-global/dokument/villkor/01649-villkor-bat.pdf

Förstår inte riktigt den här tråden. Är inte en Draco 200 värd ca 25000 kr i fungerande skick? Och du känner att du måste färdigställa, leja bort arbete osv?

Eller en modern direktinsprutad tvåtaktare, om prestanda, låg vikt och låga servicekostnader är viktigt

Grön fluorescerande är det väl som gäller, om man vill ha motorn ifred...

Ryds 550DC har mycket riktigt rekommenderad motorstyrka på 90 hk. Jag tycker tvärt om att 25 knop är en rimlig toppfart för 550 kg båt med en ~20 år (?) gammal 70 hk. Betänk då att båten förmodligen har en planingströskel kring 20 knop, så om ni planerar att vara många i båten så lär motorn få gå ganska hårt. https://www.sokbat.se/Modell/ryds/550-dc

Var på väg att köpa en, men min åf kunde bara leverera med Honda. Med 60 hk så upplevde jag den alltför trött. Under 30 knop ensam, så då ramlar man snabbt ner till 25 knop med lite folk och utrustning i båten. Och då är det alltså med full gas - det är inte där man vill ligga hela tiden av flera skäl. Med 80 hk så blev ekipaget väldigt tungt. Man klarar sig inte med ombromsat släp längre. Dessutom dyrt. Men själva båten var fin, hade kunnat tänka mig en sån med en rappare motor, till exempel E-tec.

4 knop med elmotor... En båtgranne har en gummibåt med en Torqeedo. Tror att den levererar typ 1200 watt max. Då går den i 3-4 knop. Men en sån motor kostar typ 20000. https://www.captains.se/bat-motor/torqeedo/torqeedo-travel-1003-cs-kort-rigg.html

Intressant. Tänkte först att du hade fel, men på Pantaenius hemsida står det mycket riktigt att man inte gör åldersavdrag på delskador. Man skriver även ”Nytt för gammalt”. Jag blir nyfiken på hur man har löst det rent avtalsmässigt, eftersom det finns skrivningar i FAL (Försäkringsavtalslagen) som reglerar just detta. Formuleringarna är ungefär att ett försäkringsbolag inte får ha villkor som sätter försäkringstagaren i ett bättre läge efter en skada, än läget precis innan skadan. Man ska alltså inte kunna tjäna på att ha en försäkringsskada. Försäkringsbolaget If lanserade för ca tio år sedan en tilläggsförsäkring för bilar, som hette Värdeextra. Med den fick man vid inlösen ut marknadsvärdet + 10% eller liknande. If blev dock tvingade att sluta sälja tilläggsförsäkringen eftersom den inte var förenlig med FAL.

Ibland är det bättre att bara erkänna att man läst fel, och inte sylta in sig ännu mer. Ett tips i all välmening 😊

Du läser slarvigt. Han skrev 100-130 hk per motor. Vilket är ganska standard för en stålbåt av den storleken och generationen.

Det har alltså räckt i 50 år, men är plötsligt inte tillräckligt? Vill du utveckla?

Prenumerar på Navionics till min Androidplatta och är jättenöjd, men... ...är det inte helt befängt att jag som prenumerant inte kan använda appen i min telefon också, som råkar vara från Apple? Det kan jag nämligen inte, och Navionics support menar på fullt allvar att jag måste betala för ytterligare en prenumeration om jag vill ha tillgång även i telefonen. Föreställ er att Spotify, Netflix, Storytel etc. hade resonerat likadant. Folk hade trott att det hade varit ett skämt. Där kan vi tala om förlegad affärsmodell...