Frippe68

Ryds 550DC har mycket riktigt rekommenderad motorstyrka på 90 hk. Jag tycker tvärt om att 25 knop är en rimlig toppfart för 550 kg båt med en ~20 år (?) gammal 70 hk. Betänk då att båten förmodligen har en planingströskel kring 20 knop, så om ni planerar att vara många i båten så lär motorn få gå ganska hårt. https://www.sokbat.se/Modell/ryds/550-dc

Var på väg att köpa en, men min åf kunde bara leverera med Honda. Med 60 hk så upplevde jag den alltför trött. Under 30 knop ensam, så då ramlar man snabbt ner till 25 knop med lite folk och utrustning i båten. Och då är det alltså med full gas - det är inte där man vill ligga hela tiden av flera skäl. Med 80 hk så blev ekipaget väldigt tungt. Man klarar sig inte med ombromsat släp längre. Dessutom dyrt. Men själva båten var fin, hade kunnat tänka mig en sån med en rappare motor, till exempel E-tec.

4 knop med elmotor... En båtgranne har en gummibåt med en Torqeedo. Tror att den levererar typ 1200 watt max. Då går den i 3-4 knop. Men en sån motor kostar typ 20000. https://www.captains.se/bat-motor/torqeedo/torqeedo-travel-1003-cs-kort-rigg.html

Intressant. Tänkte först att du hade fel, men på Pantaenius hemsida står det mycket riktigt att man inte gör åldersavdrag på delskador. Man skriver även ”Nytt för gammalt”. Jag blir nyfiken på hur man har löst det rent avtalsmässigt, eftersom det finns skrivningar i FAL (Försäkringsavtalslagen) som reglerar just detta. Formuleringarna är ungefär att ett försäkringsbolag inte får ha villkor som sätter försäkringstagaren i ett bättre läge efter en skada, än läget precis innan skadan. Man ska alltså inte kunna tjäna på att ha en försäkringsskada. Försäkringsbolaget If lanserade för ca tio år sedan en tilläggsförsäkring för bilar, som hette Värdeextra. Med den fick man vid inlösen ut marknadsvärdet + 10% eller liknande. If blev dock tvingade att sluta sälja tilläggsförsäkringen eftersom den inte var förenlig med FAL.

Ibland är det bättre att bara erkänna att man läst fel, och inte sylta in sig ännu mer. Ett tips i all välmening 😊

Du läser slarvigt. Han skrev 100-130 hk per motor. Vilket är ganska standard för en stålbåt av den storleken och generationen.

Det har alltså räckt i 50 år, men är plötsligt inte tillräckligt? Vill du utveckla?

Prenumerar på Navionics till min Androidplatta och är jättenöjd, men... ...är det inte helt befängt att jag som prenumerant inte kan använda appen i min telefon också, som råkar vara från Apple? Det kan jag nämligen inte, och Navionics support menar på fullt allvar att jag måste betala för ytterligare en prenumeration om jag vill ha tillgång även i telefonen. Föreställ er att Spotify, Netflix, Storytel etc. hade resonerat likadant. Folk hade trott att det hade varit ett skämt. Där kan vi tala om förlegad affärsmodell...

Fick en faktura från Securmark. De vill tydligen ha pengar varje år. lite oklart vad för nytta det gör, båten är ju redan märkt. Kommer exempelvis gränspolisen inte att få nån träff om de söker på mitt nummer och jag inte har förnyat abonnemanget?

.

Men hur mycket skiljer det i vikt mellan motorpaketen? Vilken effekt och vikt är båten konstruerad för?

Om det hade varit fördelaktigt med hydrofoil så hade ju alla motorer sett ut så från fabrik. De kanske kan hjälpa att göra det hela mindre dåligt om man har fel motor till båten, eller har en dåligt konstruerad båt. Så skruva av skräpet igen, och kör och var glad. Bifogar bild på trimplan, det du har monterat kallas hydrofoil.

På en så gammal motor så betyder motorns skick, gångtimmar och hur välservad den är mer än något annat. Dock kommer fyrtaktaren att vara tröttare och ha sämre vrid än tvåtaktaren. Så beroende på tänkt användning, så kan man förorda det ena eller andra.

Ni lär ju få bra mycket mer vrid med E-Tec än med 140 hk fyrtakt. Så prestandan blir bättre, lägre servicekostnader osv.

Jag håller med. Jag har aldrig hört talas om att någon ångrat sig och velat ha mindre motor på en båt. Tvärtom däremot...

Vad som helst som får båten såld?

Jag har en 480SC. Provade demobåtar med flera motorer innan jag slog till. Det jag kom fram till är att 60 hk är i minsta laget för den båten. Den blir lite halvtrött och framför allt om man är flera i båten så saknar man tryck. Jag ville även ha möjlighet att dra upp nån på skidor även med fullsatt båt, och då är 60 hk inte att tänka på. Så jag sneglade på 80 hk-motorer som ju båten är godkänd för, men de är ofta fyror och sticker ofta upp mot 170 kg. Då blir ekipaget ganska tungt, och skjuter lätt över max dragvikt för obromsat släp osv. Samt blir ganska dyrt. Så valet föll till slut på E-tec 75, och det blev väldigt bra. Snabb upp i plan bra toppfart. Plus en del andra fördelar som låga servicekostnader, tre års serviceintervall, 5 års garanti osv.

Du skriver inget om vad det är för båt och vad den väger. Inte heller något om motorn och hur mycket den varvar. Då blir det svårt att vara specifik. Men det man kan säga på rak arm är att 45 hk på en 485 cm lång båt låter en aning undermotoriserat, speciellt om det är en fyrtaktare. Om du ändå får upp den i 28 gps-knop så får du nog vara nöjd, och har sannolikt en lämplig propeller. Om det inte är en väldigt lätt och lättdriven båt för sin längd.

Fjärma publicerades i Svenska Akademins Ordbok redan 1924, så inte särskilt nytt http://www.saob.se/artikel/?unik=F_0663-0055.Xk2G

"Gustav Vasas bibel anses i allmänhet vara en mycket rimlig kompromiss mellan gammalt och nytt språk. Även om den inte stämde överens med samtidens talspråk så var den inte överdrivet konservativ i sitt språkbruk. Den var ett stort steg mot en mer konsekvent svensk stavning och etablerade till exempel användningen av vokalerna å, ä och ö samt användningen av ck istället för kk efter kort vokal, nyheter som skilde den från den danska bibeln, troligen avsiktligt för fjärma svenskan från språket i Danmark, som Sverige skulle ligga i nästan konstant fejd med ända fram till 1600-talet. Vasa var dock tydlig med att kk-stavningen skulle bibehållas när det gällde motormontage i marina applikationer" https://sv.wikipedia.org/wiki/Svenska Där ser man... 🤔

If är lite mer rakt på sak i sina villkor och skriver helt enkelt: ”Båten får inte ha starkare motor än vad den är godkänd för” Troligen blir du helt utan ersättning om du anmäler en skada på ett sådant ekipage.

Tillägg till ovan: Dessa 10 % som Svenska Sjö tillåter att man går över båttillverkarens maxstyrka med, råkar sammanfalla med de 10 % som mätstandarden SAE tillåter. Några som utnyttjat detta är Evinrude, vars HO-modeller har 10% högre effekt än siffran på motorkåpan. Dvs en Evinrude E-Tec 90 HO har 99 hästkrafter. Således kan man i vissa fall överskrida maxstyrkan med 10% hos alla försäkringsbolag, åtminstone med en HO. Svenska Sjö tar alltså i praktiken ingen större risk med detta. Jag tror i alla fall att det är bra att det inte blir en "forumsanning" i att på Svenska Sjö så kan man minsann hänga på precis vad som helst baktill, för så är det uppenbarligen inte.

Dåså, då slipper vi gissa mer angående Svenska Sjö:

Roade mig med att läsa lite i Svenska Sjös villkor. Vill dom så kan dom utan vidare sätta ned ersättningen för en övermotoriserad båt med hänvisning till följande: "9. Krav på aktsamhet Du måste också iaktta av tillverkare, leverantör eller installatör lämnade anvisningar. Om du inte följer aktsamhetskraven eller övriga bestämmelser enligt ovan kan ersättningen vid en skada reduceras. Nedsättningens storlek är normalt 25 % men kan variera beroende på omständigheterna. Orsakas skada av att du eller någon du svarar för varit oaktsam eller medvetet åsidosatt föreskrift kan ersättningen, utöver ev. självrisk, sättas ned efter vad som är skäligt med hänsyn till den inträffade skadan, det uppsåt eller den vårdslöshet som har förekommit och omständigheterna i övrigt." Man överlämnar alltså bedömningen till försäkringsbolaget att sätta ned ersättningen beroende på hur oaktsam de tycker att man har varit, normalt 25 %, men det kan variera... https://svenskasjo.se/wp-content/uploads/batvillkor-svenska-sjo.pdf

Så om du ställer en fråga till ditt försäkringsbolag om hur din försäkring gäller, till exempel om du har låskrav när båten ligger vid din brygga. Och så svarar dom nej, eftersom det inte finns några sådana krav. Sen året därpå så ändrar dom sitt villkor så att det numera är krav på klass 3 låskätting för att stöldförsäkringen ska gälla. Sen förnyas din försäkringen och det nya villkoret skickas ut till dig. Med ditt resonemang så har då försäkringsbolaget förbundit sig att för evig tid ej tillämpa skärpningen av låskravet för just dig, eftersom de en gång svarat att du inte har låskrav. Det låter ganska orimligt, va? Tips: ögna igenom FAL (Försäkringsavtalslagen)