Frippe68

Fick en faktura från Securmark. De vill tydligen ha pengar varje år. lite oklart vad för nytta det gör, båten är ju redan märkt. Kommer exempelvis gränspolisen inte att få nån träff om de söker på mitt nummer och jag inte har förnyat abonnemanget?

.

Men hur mycket skiljer det i vikt mellan motorpaketen? Vilken effekt och vikt är båten konstruerad för?

Om det hade varit fördelaktigt med hydrofoil så hade ju alla motorer sett ut så från fabrik. De kanske kan hjälpa att göra det hela mindre dåligt om man har fel motor till båten, eller har en dåligt konstruerad båt. Så skruva av skräpet igen, och kör och var glad. Bifogar bild på trimplan, det du har monterat kallas hydrofoil.

På en så gammal motor så betyder motorns skick, gångtimmar och hur välservad den är mer än något annat. Dock kommer fyrtaktaren att vara tröttare och ha sämre vrid än tvåtaktaren. Så beroende på tänkt användning, så kan man förorda det ena eller andra.

Ni lär ju få bra mycket mer vrid med E-Tec än med 140 hk fyrtakt. Så prestandan blir bättre, lägre servicekostnader osv.

Jag håller med. Jag har aldrig hört talas om att någon ångrat sig och velat ha mindre motor på en båt. Tvärtom däremot...

Vad som helst som får båten såld?

Jag har en 480SC. Provade demobåtar med flera motorer innan jag slog till. Det jag kom fram till är att 60 hk är i minsta laget för den båten. Den blir lite halvtrött och framför allt om man är flera i båten så saknar man tryck. Jag ville även ha möjlighet att dra upp nån på skidor även med fullsatt båt, och då är 60 hk inte att tänka på. Så jag sneglade på 80 hk-motorer som ju båten är godkänd för, men de är ofta fyror och sticker ofta upp mot 170 kg. Då blir ekipaget ganska tungt, och skjuter lätt över max dragvikt för obromsat släp osv. Samt blir ganska dyrt. Så valet föll till slut på E-tec 75, och det blev väldigt bra. Snabb upp i plan bra toppfart. Plus en del andra fördelar som låga servicekostnader, tre års serviceintervall, 5 års garanti osv.

Du skriver inget om vad det är för båt och vad den väger. Inte heller något om motorn och hur mycket den varvar. Då blir det svårt att vara specifik. Men det man kan säga på rak arm är att 45 hk på en 485 cm lång båt låter en aning undermotoriserat, speciellt om det är en fyrtaktare. Om du ändå får upp den i 28 gps-knop så får du nog vara nöjd, och har sannolikt en lämplig propeller. Om det inte är en väldigt lätt och lättdriven båt för sin längd.

Fjärma publicerades i Svenska Akademins Ordbok redan 1924, så inte särskilt nytt http://www.saob.se/artikel/?unik=F_0663-0055.Xk2G

"Gustav Vasas bibel anses i allmänhet vara en mycket rimlig kompromiss mellan gammalt och nytt språk. Även om den inte stämde överens med samtidens talspråk så var den inte överdrivet konservativ i sitt språkbruk. Den var ett stort steg mot en mer konsekvent svensk stavning och etablerade till exempel användningen av vokalerna å, ä och ö samt användningen av ck istället för kk efter kort vokal, nyheter som skilde den från den danska bibeln, troligen avsiktligt för fjärma svenskan från språket i Danmark, som Sverige skulle ligga i nästan konstant fejd med ända fram till 1600-talet. Vasa var dock tydlig med att kk-stavningen skulle bibehållas när det gällde motormontage i marina applikationer" https://sv.wikipedia.org/wiki/Svenska Där ser man... 🤔

If är lite mer rakt på sak i sina villkor och skriver helt enkelt: ”Båten får inte ha starkare motor än vad den är godkänd för” Troligen blir du helt utan ersättning om du anmäler en skada på ett sådant ekipage.

Tillägg till ovan: Dessa 10 % som Svenska Sjö tillåter att man går över båttillverkarens maxstyrka med, råkar sammanfalla med de 10 % som mätstandarden SAE tillåter. Några som utnyttjat detta är Evinrude, vars HO-modeller har 10% högre effekt än siffran på motorkåpan. Dvs en Evinrude E-Tec 90 HO har 99 hästkrafter. Således kan man i vissa fall överskrida maxstyrkan med 10% hos alla försäkringsbolag, åtminstone med en HO. Svenska Sjö tar alltså i praktiken ingen större risk med detta. Jag tror i alla fall att det är bra att det inte blir en "forumsanning" i att på Svenska Sjö så kan man minsann hänga på precis vad som helst baktill, för så är det uppenbarligen inte.

Dåså, då slipper vi gissa mer angående Svenska Sjö:

Roade mig med att läsa lite i Svenska Sjös villkor. Vill dom så kan dom utan vidare sätta ned ersättningen för en övermotoriserad båt med hänvisning till följande: "9. Krav på aktsamhet Du måste också iaktta av tillverkare, leverantör eller installatör lämnade anvisningar. Om du inte följer aktsamhetskraven eller övriga bestämmelser enligt ovan kan ersättningen vid en skada reduceras. Nedsättningens storlek är normalt 25 % men kan variera beroende på omständigheterna. Orsakas skada av att du eller någon du svarar för varit oaktsam eller medvetet åsidosatt föreskrift kan ersättningen, utöver ev. självrisk, sättas ned efter vad som är skäligt med hänsyn till den inträffade skadan, det uppsåt eller den vårdslöshet som har förekommit och omständigheterna i övrigt." Man överlämnar alltså bedömningen till försäkringsbolaget att sätta ned ersättningen beroende på hur oaktsam de tycker att man har varit, normalt 25 %, men det kan variera... https://svenskasjo.se/wp-content/uploads/batvillkor-svenska-sjo.pdf

Så om du ställer en fråga till ditt försäkringsbolag om hur din försäkring gäller, till exempel om du har låskrav när båten ligger vid din brygga. Och så svarar dom nej, eftersom det inte finns några sådana krav. Sen året därpå så ändrar dom sitt villkor så att det numera är krav på klass 3 låskätting för att stöldförsäkringen ska gälla. Sen förnyas din försäkringen och det nya villkoret skickas ut till dig. Med ditt resonemang så har då försäkringsbolaget förbundit sig att för evig tid ej tillämpa skärpningen av låskravet för just dig, eftersom de en gång svarat att du inte har låskrav. Det låter ganska orimligt, va? Tips: ögna igenom FAL (Försäkringsavtalslagen)

Precis, och be om uppdaterat skriftligt intygande i samband med varje årsförfallodag. Men min gissning är att dom inte kommer att intyga det skriftligt överhuvudtaget.

Förmodligen blir båten baktung, men framför allt blir det svårt att försäkra ekipaget.

Tack för svar! Då låter det som att det finns metoder för en ”osynlig” reparation, och på en ny båt så är det just det jag kommer att förvänta mig.

Det är en berättigad fråga. Sannolikt fanns sprickan på bilden vid leverans. Den upptäcktes och anmäldes till återförsäljaren ca en vecka efter leverans. Kan tillägga att pulpiten på bilden har fem ytterligare infästningar alldeles i närheten av den på bilden, och ingen av dessa har sprickbildning. Utöver detta finns liknande sprickor på ett antal andra ställen, som inte utsätts för belastning. Sprickornas orsak har dock inte varit en diskussion med ÅF, utan jag funderar som sagt på punkterna ovan.

Jag har dessvärre sprickor i gelcoaten på en båt som levererades ny i somras. Nu ska återförsäljaren åtgärda sprickorna och jag funderar på ett antal saker: * Vad kan man förvänta sig för resultat vid en gelcoatreparation? Jag förväntar mig att båten inte kommer att se lagad ut. Är det en rimlig förväntan? Enligt konsumentköplagen ska jag väl inte behöva acceptera en reparation som syns och därmed sänker båtens värde? * Jag kommer att ha kostnader för att lämna båten hos återförsäljaren. Dels i milkostnader, men även i tid. Hur ska man resonera när det gäller kompensation? * Annat att tänka på? Bifogar en bild på en av sprickorna. Tacksam för input!

Kranoperatören kan rent juridiskt inte frånsäga sig sitt ansvar genom att säga att det sker på egen risk. Ordinarie skadeståndsregler gäller med avseende på oaktsamhet osv, och säkerheten är alltid kranförarens ansvar.

Jag tycker inte att 32 knop låter fel. Ekipaget borde ha en torrvikt på 830-900 kg beroende på årsmodell. De som får upp den båt/motorkombinationen i 39 knop lider förmodligen av den vanliga åkomman "knopsjuka"

Har tyvärr ingen erfarenhet av båten, däremot av båda motorerna du nämner. Provkörde samma båt med både Yamaha 70 och 80, samt Honda 60 och 80. Alla nya och fyrtakt. Men alla ovan kändes rejält trötta och sega jämfört med E-Tec 75, som jag till slut valde. Så om prestanda och acceleration står högst på listan så är valet enkelt: E-Tec. Är det ljudnivå på låga varv och trolling etc så hade jag gått på Yamaha 70, som väger 50 kg mindre än Yamaha 80.