Jump to content
Wednesday 23 June 2021

Frippe68

Medlemmar
  • Content Count

    72
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    3

Everything posted by Frippe68

  1. Jag tycker att det låter helt orimligt. Det blir ju rena lottovinsten att bli av med sin 10-15 år gamla motor. Såhär står det i deras villkor: ”2. I händelse av delförlust ersätts kostnader nödvändiga för återställande utan reduktion för ålder eller slitage, skadade delar ersätts upp till nyvärde när så är nödvändigt” Jag gissar att det är de sista orden som är de intressanta. Om de kan hitta en liknande en begagnad motor så är ju inte ersättning upp till nyvärde nödvändigt.
  2. Får man en fabriksny motor om man blir av med sin 15 år gamla?
  3. En Hr 602BR är en bowrider, inte en daycruiser. Tycker tveklöst 150 hk till den båten. En 115 kommer att vara på gränsen vilket betyder högre förbrukning, mer slitage och en trött båt.
  4. Absolut, gör konserveringen i sjön. Tänk på att göra det vid rampen bara för startar du motorn igen så försvinner oljefilmen i cylindrarna. Att föredra till och med, för då suger maskinen kylvatten på vanligt sätt och det kan inte bli nåt mackel med vattentillförseln eller liknande. Jag gör proceduren innan jag tar upp den för vinterförvaring varje år. Och båtgrannarna med fyrtaktare stirrar avundsjukt när de masar sig iväg till sin inbokade verkstadstid med tillhörande faktura 😉
  5. Men.... alubåtar är ju underhållsfria och bara att tuta och köra med. Inte behöver man putsa och feja på dom 😉😛
  6. Lite trött jämfört med Pro XS eller E-tec, och nu var det ju mer pulver TS eftersökte.
  7. Stämmer Speciellt i detta effektintervallet (under 100 hk) är många fyrtaktare väldigt trötta. En direktinsprutad modern tvåtaktare är betydligt rivigare.
  8. Sälj båten innan säsongen är slut, och köp något som passar era behov. 30 hk är alldeles för trött för vattensport. 90 hk är ett bra riktmärke för att klara vattensport även med folk och bagage ombord. Men gärna ännu mer om det är möjligt
  9. Frippe68

    Dilemma

    Jag tycker att andrahandsvärdet är helt hysteriskt. Dessa båtar kostade drygt 200’ nya och nu är den femton år gammal.
  10. De flesta försäkringsbolag har villkorsskrivningar i stil med att skador måste repareras så snart att inte följdskador uppstår. Om du backar in i en gråsugga med bilen, så täcker vagnskadeförsäkringen det. Om du väntar ett halvår med att åka till verkstad och det börjar rosta i skadan, så täcker inte försäkringen rostlagningen. Ungefär så. Samma skrivningar finns på så gott som alla försäkringar, så om det är en följdskada för att du inte gjort vid den första skadan så finns en risk för nedsatt ersättning.
  11. Du borde kunna få reda på det genom att lyfta på kåpan... Sorry, kunde inte låta bli Men jag tror att det är förgasare. Har du googlat?
  12. Alltså, jag har ju fått lite mothugg här i tråden och jag vill inte verka negativ och så... Men nu har ju Yamahas tekniker kollat motorn. Men enligt min hyggligt breda erfarenhet av båtar i den här storleken säger att 30 knop är en ganska rimlig toppfart med det vikt/effektförhållandet vi pratar om. Dvs 680+160+80+30 = 950 kg (båt+motor+förare+bränsle) med 80 hk. Om vi däremot börjar lasta i mer i båten, ytterligare en vuxen och några barn och kanske lite packning och full tank. Då är vi snart uppe på 1200 kg och då är 26 knop en helt rimlig toppfart med 80 hk. Om du kollar här så verkar det väldigt ovanligt med 80 hk på Yamarin Cross 57 br https://www.sokbat.se/Modell/yamarin-cross/cross-57-br Så min bottomline är väl ungefär, är du säker på att inte fartrekordet på 30 knop är med 100% optimala förhållanden? Typ tom båt och medvind.
  13. Det har med saken att göra på så vis att om båten är undermotoriserad så har man inga marginaler ens för mindre förändringar. Räknar snabbt samman båt, motor, full tank och fyra personer i båten till ca 1200-1300 kg, och då går det inte i 30 knop med 80 hk.
  14. Nu har ju båten gått bättre tidigare, men när jag googlar får jag fram att rekommenderad motorstyrka för din båt är 115 hk.
  15. I USA har dom ändå haft en hygglig marknadsandel, ca 16%. Ett av huvudproblemen som BRP själva har anfört är svårigheten att attrahera återförsäljare. Och det är klart, om du själv hade ett båtvarv, hade du valt att sälja en motor med tre års serviceintervall och som vinterkonserverar sig själv? När det finns motorer som ska in på verkstad minst en gång varje säsong... Så ur den aspekten är Evinrude för bra för sitt eget bästa.
  16. Kul att ni vill skaffa båt! Faktum är väl att aluminium inte förenklar särskilt mycket, så lås inte upp för mycket vid det. Men när jag läser: Ett gäng familjer, ny båt, åka wakeboard/vattenskidor, så läser inte jag 100 000, utan snarare 300 000 kr. Var tror ni att ni kommer att använda den mest? Mindre insjö? Öppet hav? Kan dock ha missförstått dig
  17. De som inte vet i vilken ände man håller en skruvmejsel kan kalla det vad dom vill, det förändrar inte verkligheten.
  18. Tack för bra svar. Det var ju inte helt tydligt vem som sa vad, och vad som var ”spådom” osv. Kanske kan du uppmana Trossen att göra en rättelse av de felaktiga uppgifterna?
  19. - Vikt: Honda 115: 214 kg Mercury Pro XS 115: 207 kg Evinrude e-Tec G2: 177 kg Tvåtaktaren har alltid bättre vrid och bättre acceleration, allt annat lika. Kolla lite youtube så ser du. Mercury har för övrigt lanserat en fyrtaktare som ska ha samma vrid och acceleration som en tvåtaktare. Samtidigt passade man på att sänka garantin till två år, Evinrude har fem år. Go figure... - Okänslig? Det får du nog utveckla - Vinterkonservering på en E-tec gör du själv med en knapptryckning innan du tar upp båten för säsongen. Annars är serviceintervallen tre år. En fyrtaktare måste som bekant servas varje år, plus kamremsbyten osv. - Se ovan Aja, detta var inte tänkt att bli en fyr- vs tvåtaktstråd, själv har jag en av varje och båda har sin plats, utan handlar om att när man är VD för Sweboat så ska man inte bidra till okunskap om det man representerar.
  20. Nej, du har nog rätt i att det är ovanligt på segelbåtar... Har du sett någon Ryds 510 Gti nån gång? Det är nämligen en av de vanligaste styrpulpetbåtarna du möter på sjön. Och under en väldig massa år så var Mercury Optimax 75 den vanligaste motorn på dessa. Och som du kanske gissat är det en direktinsprutad tvåtaktare, men det är det många som inte förstår. Tydligen inte ens Sweboats VD 😉 Evinrude som bara tillverkar tvåtaktare hade tydligen 7,8% av nyförsäljningen 2015: https://www.marketresearchfuture.com/statistical-reports/gasoline-powered-outboard-marine-engine-2176 Resonemanget är i alla fall märkligt och felaktigt. För att jämföra med bilsidan så blev det exempelvis förbjudet att sälja dieselbilar utan partikelfilter 2009. Men jag hör aldrig någon som säger att det är förbjudet med dieselbilar idag.
  21. Mycket märkligt resonemang. Så för att många inte har förstått att tekniken kring tvåtakt har gått framåt såpass att den är både snabbare/snålare/renare och lättare än motsvarande fyrtaktare, så ska vi inte låtsas om att Optimax och E-Tec faktiskt är tvåtaktare? Då anser i alla fall jag att man som VD för Sweboat bör upplysa om detta, snarare än att sprida felaktig information. Inte minst för sina medlemsföretags skulle, de som säljer dessa motorer känner förmodligen inte att Sweboat tillvaratar deras intressen. Sen nischprodukt, åtminstone här på västkusten sitter det en E-tec eller Optimax på var och varannan båt. Skulle vara intressant att se marknadsandelar på nyförsäljningen.
  22. Eller menar han att det borde bli? Vad säger Sweboats medlemsföretag som säljer E-Tec/Optimax om den inställningen?
  23. Jag vet inte om du läste villkoret jag länkade, men detta är alltså ett aktsamhetskrav för utombordare oavsett storlek. Så jag försökte inte bara, jag hade även rätt till skillnad från dig
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy