Ledartavla

Egentilgen borde vi skapa en ny tråd för denna diskussion gällande polyester och epoxi men vi får väl fortsätta här så länge😉 Inte korrekt. Det fäster hur bra som helst om det är rent, torrt och det gamla laminatet är intakt d.v.s utan osmosis/böldpest, delaminering eller andra skador som t.ex. brand. För att man ska få optimalt fäste måste all skit bort, allt löst bort o.s.v. samt göra ett bra förarbete. Sen vill jag inte kalla det "limning", det är ju inte så att man limmar fast en fullt uthärdad laminatbit av glasfiber och polyester utan man tillför nytt laminat och görs det på rätt sätt så blir det homogent. Det kan vara svårt att se en lagning utförd av ett proffs om man t.ex. slipar eller sågar i området där en lagning utförts. Som rent lim kan jag hålla med om att polyester är fullkomligt värdelöst. Ja epoxi är nästan luktfri men det innebär inte att den är mindre giftig, man skall använda skyddsutrustning även vid arbete med epoxi. Jag kan inte förstå varför man ska "måla" över en lagning som nyligen utförts med glasfiber och polyester med epoxi eller epoxifärg. Man lägger alltid topcoat (gelcoat med vaxlösning som är färgad polyester) och denna kan läggas på så fort lagningen är uthärdad och man tvättat rent med aceton samt slipat ytan (om det finns behov) man behöver inte vänta flera veckor för detta. Däremot finns inget bättre än epoxiprimer som fäster optimalt på befintlig gelcoat och är bästa grund för bottenfärg/antifouling eller vad man nu vill ha på båtens botten. Men som vanligt gäller det att läsa instruktioner och anvisningar innan man påbörjar arbetet. Gelcoat eller topcoat är det skikt som stänger ute vatten från att tränga in i ett glasfiberlaminat och är det korrekt utfört så blir det vattentätt så det räcker och blir över. Jag brukar alltid vänta minst 24 h innan jag lägger topcoat på en ny lagning och det är den tid det tar för att det skall vara fullt uthärdat men det varierar förstås med tjockleken på laminatet samt omgivningstemperatur. Alla laminat eller lagningar utförda med glasfiber och polyester läcker styrén några dagar eller kanske någon vecka efter det härdat men det mesta av styrénet försvinner under härdningen och ganska snabbt, sedan finns det vissa rester kvar men ofta helt borta efter någon dag. Det vanligaste felet lekmän gör när de ska laga ett glasfiberlaminat med glasfiber och polyester är: Slarv med underarbetet, man slipar inte bort skadat laminat. Man har för bråttom. Det är inte rent från fett och rester av gamla lagningar med felaktiga material. Fel material att laga med som t.ex. 2-K bilspackel med eller utan glasfiber. Fukt i befintligt laminat som skall lagas. För mycket härdare och fortsättet laga trots det börjat härda. Missar att tvätta bort vaxskiktet med aceton samt slipa innan man lägger på ett nytt skikt på uthärdat laminat. Helt korrekt👍 En lagning med epoxi på ett glasfiberlaminat som är lagt med polyester är mycket hårdare och ett laminat i en båt rör sig alltid i sjön, då kan epoxilagningen släppa p.g.a. av att den är hårdare. Några grundläggande tips: Ta det lugnt, stressa inte utan ta god tid på dig. Det finns inga genvägar eller "quickfix". Mindre skador som repor, slagmärken, skav mm. kan med fördel lagas med gelcoatspackel/gelcoatfiller. Men se till att det är rent och torrt innan arbetet påbörjas och läs anvisningarna! Lägg inte på för tjocka lager åt gången och håll igen på härdare, det finns risk att tjocka lager med för mycket härdare spricker. Tvätta med aceton och slipa mellan lagren. Större skador där man kan se glasfiberlaminatet bör man kontrollera noga innan arbetet påbörjas. Man bör se till att det inte finns sprickor i vare sig gelcoat eller laminat. Ofta krävs slipning och är det djupt så delar av befintligt laminat skavts bort eller skadats på annat sätt skall man lägga på glasfibermatta och polyester+härdare. Tvätta och slipa samt avsluta med flera lager topcoat med slipning mellan lagren. Spring inte och köp 2-K bilspackel eller glasfiberspackel i närmsta bildelsvaruhus eller byggmarknad och försök laga med detta, det är utkastade pengar då det inte kommer att hålla. Läs på innan arbetet påbörjas, gå hellre till biblioteket och låna böcker än att titta på någon amatör på Youtube. Riktiga proffs lägger inte upp videor på Youtube, finns undantag med det är ju inte lätt för en lekman att avgöra vem som gör rätt eller fel då man själv inte vet hur det skall göras. Sen får ju var och en göra precis som de vill, tror man att epoxi är bättre att laga med så använd detta men man kan aldrig lägga polyester ovanpå epoxi, så att lägga på topcoat på epoxi är bara att glömma. Jag skulle själv aldrig använda epoxi i någon form för att laga ett laminat i glasfiber och polyester men det är min personliga åsikt. Jag använder heller aldrig "köpespackel" i någon form då jag lagar båtar och skulle jag behöva spackla så blandar jag polyester+härdare med aerosil eller annat fyllnadsmedel alternativt glasfiberflock. //Pär

Håller med Mercury_44XS här. Det absolut viktigaste för hållfastheten är att slipa rent från allt som inte är glasfiberlaminat. Har lyckats klösa bort slarviga lagningar med bara händerna när man har försökt laminera på oslipat glasfiber, gelcoat eller topcoat. Rengöring med aceton är också viktigt och efter det skall man se till att inte släppa dit varken fukt eller fett. Hygien är en hederssak 😀 Härdare och polyester skall också blandas noga, bäst om man gör det maskinellt, blandare i borrmaskin tex. Står man och rör för hand för länge hinner härdningen börja innan man har polyestern på plats i mattan. Om det börjar bildas gelaktiga klumpar i polyestern är det bara dumpa och blanda nytt. Hela lamineringen skall göras "vårt i vått", det går inte att pausa halvvägs och fortsätta senare utan att slipa och acetontvätta igen.

Glömde: Kör runt motorn på startmotorn 20 sek utan tändstiften monterade för att "vädra" ur motorn på bensin som inte är till någon nytta. Aktivera nödstoppen när du gör detta moment så är det ingen risk att gnistor hoppar kors och tvärs och det tar fyr i motorn. Glöm inte sätta tillbaka nödstoppen innan du startar sen😉

Börja med att kolla berikningsventilen/choken, det är nr 35 på bilden i länken nedan: https://www.marineengine.com/parts/mercury_marine_parts/sn/0P230993/1075412AB/3374_80 Det är en elektrisk chokesolenoid och har den fastnat i öppet läge så dräller det in bensin till alla 3 cylindrarna. Lossa den slangen som går till fördelnings stycket och kolla om det flödar bensin ur denna även om nyckeln inte är intryckt på reglaget. Kolla även att koppla från kablarna till denna chokeventil så felet inte ligger i tändningslåset. Kolla funktionen för choken, det kan även vara skräp som fastnat inne i den. Man kan försöka tvätta bort ev. skräp med bromsrengöring och sedan blåsa med tryckluft för att försöka få loss skräpet. Verkar den vara OK så är det idé att riva isär förgasarna och kolla flottörventilerna men lite otroligt att alla 3 skall ha hängt sig eller är otäta. Börja med att kolla choken... Om du klickar på "Different Engine Section" enligt bilden nedan i reservdelskatalogen kommer du till startmenyn för din motor och kan välja annan sida för andra delar. //Pär PS. Om du skulle behöva ta isär förgasarna, byt packningar som går sönder. Använd INTE packningsklister eller packningssilikon.

Det är ungefär samma lösning som jag gjorde på min förra båt - en skena egentligen för segelbåt.Valde den idén för att kunna spänna kapellet på ett enkelt sätt, men gjorde också att fästet kunde skjutas. Som synes på bilden (liten, ja) är fästet av bågen i skenan dessutom vinklingsbart, likaså "hjälpbågens" halvvägs upp: Vet inte om det kan ge dig några idéer till lösning. Kapellet täckte hela akterdäcket (c:a 2,5x3m), men ärligt talat var det väldigt sällan det togs ner helt. Oftast var det skönt att ha kvar "soltaket" och hörnen, och "bara" ha sidorna och akterdelen upprullade.

På en av mina tidigare båtar så hade jag ett liknande dilemma, för att få kapellet att bli bra när det var på plats så blev kapellbågarna i vägen när man skulle fälla undan kapellet. Främsta orsaken till det var att den aktre kapellbågen hamnade för långt akterut för att kunna komma ur vägen om man bara fällde den. Lösningen på problemet blev att infästningen till kapellbågen monterades på en skena, så når man hade kapellet uppe så satt kapelbågen i den bakre delen av skenan. När man inte ville ha kapellet uppe så sköt man kapellbågen till den främre delen av skenan och lutade den mot överbyggnaden och fick mera plats. Det kanske skulle kunna vara ett alternativ för dig också. Om jag ser rätt på din bild så har du någon form av handtag infällt på sidorna av sittbrunnen. Gör ett fäste runt handtaget och använd det som skena.

Om det är en TFTB-tätning (i praktiken en kopia av PSS tätning) så brukar det enligt min erfarenhet bli lagom att grena av den befintliga sjövattenkylningen i slutet av kedjan med en nippel motsvarande slangens dimension (och utan flödesreducering). Ser då ut att kunna hamna i ett flöde motsvarande omkring det som angivits i den av @Mercury_44XS länkade filen. Men exakta flödet är inte speciellt kritiskt. Du frågar f.ö. efter flödet vid tomgång, men det är inte speciellt relevant. Det är vid höga varv den kan behöva aktiv kylning. Men som redan nämnts - om det inte är en TFTB-tätning och du inte har något i installationsmanualen så får du som sagt kolla upp vad som gäller där du köpt den, och även vad som egentligen är tänkt att kopplas in på nippeln.

Jo din båt har varit med om en eller flera grundstötningar och det ser ut att vara "lagat" sedan tidigare men dessa lagningar har släppt av olika anledningar som t.ex. att det inte varit torrt när de lagat. Det är glasfiberlaminat som syns under gelcoatsläppen, det som är gråblåfärgat och gelcoaten är sprucken långt utanför det område där det släppt. På nedre bilden kan man se ett tjocktlager spackel av något slag, svårt att se vad det är för spackel men det kan vara gelcoatspackel lika väl som det kan vara vanligt 2K bilspackel. Det ser även ut som det lagt spackel rakt ovanpå gammal bottenfärg. Inom den röda markeringen ser det även ut som ett hål eller mycket tunt laminat. På något ställe tycker jag att det ser ut som någon varit framme med 2K glasfiberspackel som man köper i bildelsaffärer. Tyvärr inget du kan snabblaga med lite gelcoatspackel/gelcoatfiller utan detta måste slipas bort för det sitter löst ovanpå laminatet och fyller du bara upp med gelcoatspackel så kommer det att släppa igen. Hur lång tid det kommer sitta kvar är svårt att säga, det kan röra sig om dagar eller om du har tur några veckor. Man måste slipa så pass att man kommer ner till det ursprungliga glasfiberlaminatet och alla sprickor i gelcoaten försvunnit. Därefter får man börja kolla befintligt laminat och leta efter sprickor i laminatet som uppstod vid grundstötningen. Är det sprickor i laminatet måste dessa slipas ner och lagas med glasfibermatta, polyester och härdare. //Pär

Får nog pudla. Detta ser ut att vara en ordentlig krosskada. Alltså allvarligare än ett ytligt avskrap om än begränsat. Tveksamt om det går att säkert få vattentätt för senare åtgärd, enligt vad jag skrev ovan.

Har sagt det förut och säger det igen, en skada med ett öppet glasfiberlaminat d.v.s. synliga glasfiber trådar suger vatten som en svamp och färg, spackel eller silikon/tätningsmassa tätar INTE en skrovskada under vattenlinjen. Beroende på skadans omfattning vilket vi inte vet då det inte lagts upp någon bild på skadan, finns det stor risk att vatten trängt långt upp i laminatet och detta kommer att fortskrida om man inte reparerar korrekt innan sjösättning. Väntar man till hösten är laminatet kanske så pass vattendränkt att det måste torka under en längre tid och hinner kanske inte torka ut ordentligt innan frosten kommer, då finns ökad risk för frostsprängning och delaminering. Nu på våren innan sjösättning är ofta laminatet helt torrt men det skadar inte att kontrollera fukthalt med en fuktmätare. Småskavanker, repor och mindre gelcoatsläpp lagas ganska snabbt med gelcoatspackel/gelcoatfiller som finns nästan överallt att köpa även i bildelsbutiker. Vissa fabrikat bättre än andra... Vid större skador där området som skall lagas överskrider 10–15 cm2 kan det vara mer lämpligt att laga med topcoat och härdare. Skulle det mot förmodan röra sig om skador där glasfibern skavts bort och det bildats en fördjupning i laminatet eller visar tecken på sprickor mm. måste detta lagas med glasfibermatta och polyester samt härdare, det räcker inte med gelcoatspackel eller topcoat. Absolut INTE laga med glasfiberspackel som man köper i bildelsbutiker och inte epoxi eller epoxispackel. Kan man inte laga själv så lej bort arbetet eller får man ta sig tid att lära sig och alla kan lära sig att göra på rätt sätt bara man vill och skippar 95% av inläggen på Youtube. Vad man ska tänka på är att inte överdriva mängden härdare i tron om att det skall härda snabbare eller säkerställa härdning vid låga temperaturer, tar man för mycket härdare finns en ökad risk för sprickbildning i lagningen p.g.a. att värme bildas under härdnings-proceduren eller att lagningen inte fäster ordenligt p.g.a. att spacklet redan börjat härda när man lägger på det. Dessutom skall man inte försöka påskynda härdning med värme från värmefläkt eller ännu värre värmepistol, det kommer att härda men det kan ta lite längre tid än vad man tror. Läs alltid anvisningar och instruktioner om ni inte använt produkten tidigare. Hade ju varit bra om medlemmar kunde lägga upp bilder på hur pass omfattande skadan/skadorna är, de flesta har väl kamera i sin mobil. Men var och en får göra precis som de vill om de vill gällande lagning och jag talar av +40 års erfarenhet av reparationer av båtar i glasfiberarmerad polyester och sett det ena värre än det andra... //Pär

Hej Det ser ut som att växelhuset på din utombordare varit ommålat tidigare men med färg av mycket dålig kvalitet, välj Mercury original sprayfärg så håller det. Mercury utombordare har varit lackerade i "Phantom Black" sedan 1964 och på senare år finns vissa modeller tillgängliga i vitt men aldrig grått. Det ser ut som att ditt växelhus inte varit helt över vattenytan då motorn är i uppfällt läge och då utsätts både beväxning och galvanisk korrosion. Tycker mig skymta att det sitter en rostfri stålpropeller på motorn och detta är en anledning till att växelhuset skall vara helt över vattenytan för att reducera risken från galvanisk korrosion. Anledningen till att växelhuset inte kommer över vattenytan är mest troligt att motorn är monterad för långt ner och behöver hissas för att komma upp. Har man rostfri stålpropeller skall motorn sitta monterad 1–3" (25–75 mm) över nollpunkt, se bild nedan: Om båten står på trailer nu så kan du börja med att kontrollera monteringshöjden. Monteringshöjden mäts från antiventilationsplattans undersida med en linjal eller vattenpass mot lägsta punkten på båtens botten, se bild nedan: På bilden ovan ligger antiventilationsplattan under lägsta punkten på båtens botten och skall således hissas upp. Nu åter till frågan om lackera växelhuset. Du kan börja med att slipa bort all "lös" färg och gammal färg som sitter dåligt tills du är inne på ren metall. Du behöver bara slipa bort den dåliga skitfärgen tills du kommer ner till original lackering. Använd torrslip 120–240 och våtslip 400–800 för slipjobbet. Om du använder maskin så använd en excenterslip, inte vinkelslip. Nedre delen på skäddan kan du kapa rakt av med vinkelslip eller sticksåg med metallblad, se nedan: Men kapa bara så mycket som behövs, resten av hacken kan du jämna ut med vinkelslip med en lamellrondell eller fiberrondell. När du är nöjd med din slipning så blåser du rent med tryckluft eller dammsuger. Sedan tvättar du med bromsrengöringsmedel på luddfri trasa och låter torka. Därefter kan du grunda de ytor som är rena in till metallen, du kan maskera de ytor du inte vill ha grundfärgsstänk på. När grundfärgen torkat minst 24 h (beroende på temperatur och luftfuktighet) kan du våtslipa lätt med 400–800 papper, tvätta rent med vatten och och några droppar flytande diskmedel samt en sista gång med bara vatten. Låt torka och lägg på ytterligare 2–3 lager grundfärg och våtslipa mellan lagren och tvätta enligt ovan. När du är nöjd med grundningen kan du lägga 3–4 lager topplack utan att våtslipa mellan lagren. Lägg flera tunna lager och låt det torka något mellan lagren. Använd Mercury Marine originallack så håller det, de är anpassade till metallerna som används på motorn. Du ska inte köpa s.k. "rostskyddsprimer" eller liknande att grunda med. Mercury Marine Light Grey Primer, reservdelsnummer: 8M0185748 Mercury Phantom Black, reservdelsnummer 8M0185749 Finns hos din närmsta Mercury återförsäljare och välsorterade nätbutiker. Nu har du bara fotograferat nedre delen av växelhuset och det är väl där det är som värst men ta gärna en bild på hela växelhuset. Ta gärna en bild på hur motorn sitter monterad på akterspegeln, både i nedfällt och uppfällt läge. Kolla även hur dina offeranoder ser ut, trimfenan och under upphängningsbyglarna. De behöver kanske bytas ut. Vad är det för vatten du ligger i? Återkommer med info om hur du byter impeller. Mvh Pär