Byta packningar/tätningar i volvo penta 290 drev

[Jens_Sthlm 33]

Jag har ett volvo penta 290 dp (DPE) drev som möjligen är otätt någonstans längs sjövattnets väg i drevet.

En volvo penta mekaniker rådde mig att byta tätningar.

Följande tätningar/packningar tyckte han att jag ska byta:

925256

125017

872755

979254

 

Någon som bytt dessa tätningar och som kan delge sina erfarenheter? Är det ett komplicerat jobb? 

[Georg_Ohm 5 226]

 

Om jag förstår rätt så är det O-ringarna vid anslutningen till ingående kylvattenslang.

Jag har bytt dessa en gång för längesedan, inte speciellt svårt. Det kan vara litet knepigt att komma åt skruvarna (nummer 19) till anslutningsgrejen. Har du drevet monterat på båten eller står det bredvid?

@Makro berättade för mig att hans anslutning hade blivit deformerad så kylvattenslangen sög luft och det blev varmgång i motorn, så kolla upp det när du ändå har grejerna demonterade.

 

Köp Volvo-Penta originaldelar, avstå dom från Orbitarde (iallafall när det gäller avgas- och drivknutsbälgen, som du ändå byter vart annat år) O-ringarna kanske inte är lika kritiska.

[Jens_Sthlm 33]

Ja precis, tänkte göra det när jag ändå monterar av drevet.

[Jens_Sthlm 33]

Är det någon som har en verkstadshandbok till 290 DPE? Jag funderar på att dela på drevet för att kontrollera allt kring kylvattnets väg i drevet. Kräver denna manöver specialverktyg?

[Rollen 602]

Det kan inte komma in vatten i oljan via sjövattnets väg genom drevet. Vattnet kommer utifrån någonstans. Antingen via propelleraxlarnas tätningsringar, eller från växelmekanismen, eller om man missat att montera O-ringar, eller packning till pluggar och oljesticka. Att byta tätningen till slanganslutningen kommer inte att hjälpa.

[Jens_Sthlm 33]

1 timme sedan skrev Rollen:

Det kan inte komma in vatten i oljan via sjövattnets väg genom drevet. Vattnet kommer utifrån någonstans. Antingen via propelleraxlarnas tätningsringar, eller från växelmekanismen, eller om man missat att montera O-ringar, eller packning till pluggar och oljesticka. Att byta tätningen till slanganslutningen kommer inte att hjälpa.

Jag tror att du har missförstått mig, jag har inget bekymmer med vatten i oljan. Min tes är att jag har begränsat kylvattenflöde någonstans från gälarna i nederkant på drevet upp till s- slangen som går genom skölden.

[Mercury_44XS 728]

11 timmar sedan skrev Jens_Sthlm:

Är det någon som har en verkstadshandbok till 290 DPE? Jag funderar på att dela på drevet för att kontrollera allt kring kylvattnets väg i drevet. Kräver denna manöver specialverktyg?

Tror inte det står något speciellt om detta i verkstadshandboken.

 

Sökte här på modellbeteckning men inget resultat, antagligen för gammal men du kan ju prova med ett serienummer.

https://www.volvopenta.com/support/

 

Sökte även på nätet men dåligt resultat för just DP-E men denna är dock ganska lik:

https://princessklubben.se/wp-content/uploads/2024/12/Volvo-Penta-Workshop-Manual.pdf

 

Annars är de bara att spola bakvägen, d.v.s. koppla på en spolslang någonstans där du kommer åt och spola ut mot drevet.

Är drevet demonterat så är de ju ännu lättare.

Vet inte vad du skulle kunnat få in mer än rester av sjögräs, alger, tång, snäckor mm.

 

//Pär

[Georg_Ohm 5 226]

1 timme sedan skrev Jens_Sthlm:

Jag tror att du har missförstått mig, jag har inget bekymmer med vatten i oljan. Min tes är att jag har begränsat kylvattenflöde någonstans från gälarna i nederkant på drevet upp till s- slangen som går genom skölden.

Då misstänker du att vattnet inte kan passera i det som faktiskt heter ”underhuset”.

Det tror inte jag, jag har likadant drev, som jag haft i sär en gång.

Jag tror snarare att det är något av följande:

Stopp i intaget som sitter i framkant och längst ned på drevet, i underhuset, det har jag haft problem med några gånger.

Defekt anslutning till slangen som får in i skölden, vilket @Makro nyligen haft problem med.

Klämd kylvattenslang… långsökt kanske, slangen har en svanhalsliknande utseende och om den är felmonterad… nja kanske.

Något fel vid eller i sjövattenpumpen. Hur ser impellern ut? Locken, båda, på sjövattenfiltrets kanister? Det är väldigt känsligt om det suger tjuvluft. Det räcker med att man skruvat på det yttre locket så att det kommit litet snett i gängorna.

Sedan skall ju kylvattnet passera värmeväxlaren, som kan vara full med en smet av upplösta snäckskal och annat biologiskt skräp. Då måste den demonteras och rensas.
Och som @Mercury_44XS var inne på i tidigare inlägg, så måste ju kylvattnet ut någonstans tillsammans med avgaserna, det var längesedan jag mekade med bensinmotorer i motorbåtar, så det där med avgaslimpor och bockhorn har jag bara sett hur det ser ut på utsidan.

Att skruva isär ett drev är inte så där jättesvårt, det svåra är ju att skruva ihop det igen, på rätt sätt.

Jag överlät detta inför denna säsongen till en fackman.

Jag tror alltså att du skall felsöka annorstädes.

Börja med att med en skruvmejsel och peta rent i ”gälarna” i drevets kylvattenintag, här kan då finnas en massa gammal färg och rester av havstulpaner och liknande. Då kan du ju samtidigt kolla där vatten och avgaser skall komma ut, i kavitationsplattans bakkant, här kan det ju kanske också bli ett stopp, rent teoretiskt iallafall.

 

 

 

 

 

 

[Mercury_44XS 728]

Ja egentligen är sannolikheten att det skulle vara stopp i drevets kylvattenintag och utrymmet i underhuset är ganska stort innan det går över till röret i upphängningsgaffeln och till slanganslutningen på drevet ganska liten men inte omöjligt om man kört rakt igenom något som påminner om Sargassohavets flytande tångbälten. Det är inga stora saker som kommer igenom hålen i kylvattenintaget på drevet men havstulpanyngel kommer lätt in där och kan slå rot, även sjögräsdelar kan komma in men de brukar inte fastna men det är inte helt omöjligt. Nu har jag inte något exakt mått tillgängligt men röret som går i upphängningsgaffeln är minst 25 mm invändigt (säkert mer), så där är inte speciellt trångt.

 

Avgaslimporna är ett stort problem med ganska trånga kylvattenpassager och är det original OMC/Volvo Penta konverteringar (de byggdes på samma fabrik i Lexington) är det mycket dålig kvalitet på gjutgodset dessutom och mycket rostbenäget. Speciellt i skarven mellan "limpan" och "knät", kanalerna här är mycket trånga och dessutom har packningarna dålig passform som gör passagen ännu trängre.

 

Volvo Penta och OMC hade enbart s.k. "halvsystem" som original tillbehör/tillval och hela avgaslimporna och knäna var sjövattenkylda vilket innebär att det rostar, rostar och rostar...

 

I vissa fall är icke original (eftermarknadsdelar) avgaslimpor och knän bättre än original, de har ofta större kanaler och helt annat gjutgods men det gäller att se upp med billiga Kina-kopior som är avsevärt sämre än original.

 

Nedan en bild på hur det ser ut vid skarven mellan avgaslimpa och knä, bilden visar en icke original för OMC/Volvo Penta med GM Small Block basmotor. Uttagen på den som visas på bilden är något större än original.

De blå pilarna markerar vattenkanalerna.

 

Hittade tyvärr ingen bild på en original avgaslimpa i genomskärning men oftast mycket små och trånga kylkanaler och alla avgasutlopp går samman direkt till en enda stor kanal utan inbyggt grenrör.

Nedan en genomskärning av en "Hi Performance" limpa från Eddie Marine som har betydligt större kylkanaler och dessutom bättre utformade avgaskanaler, ger en effektökning på ca 8–10% på en GM Small Block basmotor, lite mer om man väljer utlopp genom akterspegeln. I och med effektökning kan man även spara bränsle om man går upp i propellerstorlek och på så sätt sänker varvtalet vid samma marschfart.

 

 

https://www.summitracing.com/search/part-type/marine-exhaust-manifolds-and-risers/make/chevrolet/engine-family/chevy-small-block-gen-i

 

Ursäkta att det blev lite OT ovan🤫

 

Jag hade definitivt börjat framifrån och kollat alla slangar, vattenpump, värmeväxlare o.s.v. innan man går vidare bakåt och river av underhuset på drevet. Spola baklänges först.

 

//Pär

 

[Jens_Sthlm 33]

Jag har problem med att motorn går varm, motorn är en kad 42. Det jag hitills har gjort är rengöring av servokylare, renovering sjövattenpump, nya termostater, ny cirkpump, rengöring värmeväxlare, nytt avgasknä, oxalsyra eller om det var systemrens i sjövattensystemet. 
Jag tycker att jag gjort allt på motorn vilket får mig att tro att problemet är i drevet.

[Mercury_44XS 728]

Måste ha missat att det var en KAD42 eller så har du inte skrivit det någonstans och jag blandat ihop trådarna🤪

 

Kolla så det inte bubblar i expasionskärlet om du inte redan har kollat detta.

 

Har du någonsin rengjort motorns slutna kylsystem med systemrens?

Det samlas ganska mycket skit, slam och rost i kylkanalerna och behöver rensas ut då och då.

 

Var använder du får vatten och glykol i det slutna systemet?

 

Har du en IR-termometer?

Om inte köp en, finns ganska billiga som duger bra t.ex. Biltema, Kjell & Co m.fl.

Kolla temperaturen runt om på motorn och gör flera kontroller så ser du om motorn blir varmare på vissa ställen.

[Jens_Sthlm 33]

1 timme sedan skrev Mercury_44XS:

Måste ha missat att det var en KAD42 eller så har du inte skrivit det någonstans och jag blandat ihop trådarna🤪

 

Kolla så det inte bubblar i expasionskärlet om du inte redan har kollat detta.

 

Har du någonsin rengjort motorns slutna kylsystem med systemrens?

Det samlas ganska mycket skit, slam och rost i kylkanalerna och behöver rensas ut då och då.

 

Var använder du får vatten och glykol i det slutna systemet?

 

Har du en IR-termometer?

Om inte köp en, finns ganska billiga som duger bra t.ex. Biltema, Kjell & Co m.fl.

Kolla temperaturen runt om på motorn och gör flera kontroller så ser du om motorn blir varmare på vissa ställen.

Inga bubblor i expansionskärl.

Har bara tömt på glykol och spolat igenom med vatten. Fyllt på med volvo pentas gröna färdigblandade glykol. 
 

Om jag inte hittar något fel i drevet så får jag kanske göra om med systemrens. Finns det någon instruktion på hur man rengör det slutna systemet med systemrens?

[Mercury_44XS 728]

5 minuter sedan skrev Jens_Sthlm:

Har bara tömt på glykol och spolat igenom med vatten.

Ibland eller rättare sagt oftast räcker inte detta om man har problem med varmgång. Det kan vara mycket slam och andra rester som sitter illa till eller på sådana ställen där cirkulationen är låg, då samlas allt där och kan bli till rejäla kakor av slam.

 

8 minuter sedan skrev Jens_Sthlm:

Finns det någon instruktion på hur man rengör det slutna systemet med systemrens?

Ja det brukar stå på flaskorna, ibland får man göra det flera gånger om det är extremt skitigt vatten som kommer ut.

Töm systemet via de lägst placerade avtappningarna på motorblocket samt alla andra ev. tömningspunkter för motorns slutna kylsystem.

 

8 minuter sedan skrev Jens_Sthlm:

Om jag inte hittar något fel i drevet så får jag kanske göra om med systemrens.

Börja med att spola baklänges från där kylvattnet utifrån drevet kommer in före du börjar riva av underhuset på drevet, kan vara mer timmar som går till spillo än de gör nytta.

 

Färdigblandad glykol är bäst då det är destillerat/avjoniserat vatten som är fritt från mineraler och annat mög som finns i kommunalt vatten.

 

//Pär

 

[Georg_Ohm 5 226]

2 timmar sedan skrev Mercury_44XS:

Måste ha missat att det var en KAD42 eller så har du inte skrivit det någonstans och jag blandat ihop trådarna🤪

 

Kolla så det inte bubblar i expasionskärlet om du inte redan har kollat detta.

 

Har du någonsin rengjort motorns slutna kylsystem med systemrens?

Det samlas ganska mycket skit, slam och rost i kylkanalerna och behöver rensas ut då och då.

 

Var använder du får vatten och glykol i det slutna systemet?

 

Har du en IR-termometer?

Om inte köp en, finns ganska billiga som duger bra t.ex. Biltema, Kjell & Co m.fl.

Kolla temperaturen runt om på motorn och gör flera kontroller så ser du om motorn blir varmare på vissa ställen.

Och jag förleddes också tro att det var en bensinare.

Har båten gått i sött-, bräckt- eller saltvatten?

[Jens_Sthlm 33]

2 timmar sedan skrev Georg_Ohm:

Och jag förleddes också tro att det var en bensinare.

Har båten gått i sött-, bräckt- eller saltvatten?

Det var jag som aldig nämde vilken motor det handlar om. Båten har senaste 7 åren gått i stockholms skärgård.

[pellerin 4]

Kan rekommendera gruppen "Volvo Pentamotorer Sverige" på fejsbok. Där finns en avdelning "filer" med många handböcker, bl a en för AQ 280-290 m fl.

[sanktanna 284]

Hej.

Dra i kylvattenslangen i skölden så att den blir ganska rak. Kolla inuti den så att det inte har blivit en blåsa ini den.

Om det är en tidig modell av slang kan det tränga in vatten vidhögtrycksspolning genom det yttre gummilagret och bilda en svulst på insidan som delvis täpper igen slangen. Det syns inte på utsidan.

Ingemar

[bemek 82]

vilket material i slanganslutningen ,den första i flöd.riktn.  nere vid drevet ? aluminium kan korrodera eller vara otät då kan luft sugas in där vid högre fart -vattnet försvinner släpper från aktern 

sök på forumet tror mig sett bruksanvisning från vp hur man gör kemisk rensning. neutraliserande medel efter rensning  av sjövattenkretsen eller sötvattenkretsen

bra du nämnde vilken motor och vad problemet är .  B

[Georg_Ohm 5 226]

2026-04-23 vid 22:49 skrev bemek:

vilket material i slanganslutningen ,den första i flöd.riktn.  nere vid drevet ? aluminium kan korrodera eller vara otät då kan luft sugas in där vid högre fart -vattnet försvinner släpper från aktern 

sök på forumet tror mig sett bruksanvisning från vp hur man gör kemisk rensning. neutraliserande medel efter rensning  av sjövattenkretsen eller sötvattenkretsen

bra du nämnde vilken motor och vad problemet är .  B

Sena modeller av 290dp har plast i dessa slanganslutningar. 

[Makro 1 317]

Jag har inte lusläst tråden men ytterligare en källa till fel kan vara att kylslangen som går från skölden till impellern på insidan kan tappa spänsten och sugas ihop och därmed strypa flödet.

En bekant har råkat ut för detta och hade haft isär kylare och värmeväxlare och bytt i stort sett allt i kylsystemet, när detta uppdagades. Motorn i detta fallet vr en KAD44.