jmwa

På några ställen i båten behöver jag fästa träbitar med lim mot glasfibern. Ingen jättebelastning. Särskilt undrar jag om hur jag ska göra på toan, där jag måste limma fast några teakbitar mot överbyggnadens insida för att stötta upp innertaket. Antar att jag skär bort skrovklädseln precis där, men hur gör jag sedan? Hur noga måste underlaget rensas och vilket lim ska jag använda? Tacksam för tips!

Jag hade också Ancas Queen 24 fram till i fjol. Där satt det tunna fanerslivor klädda med perforerad vit biltaksgalon modell Volvo Amazon. Skivorna satt slruvade i träreglar och skallarna doldes av vira plastlock. Mycket elegant och fräscht. Faneret hade svartnat lite på ovansidan vid några minde takläckor, annars fräscht. Kan det vara perforeringen som gör att det håller sig? Jag funderar på att göra likadant i nya båten.

Jag köpte motorbåt i Karlshamn i somras och körde upp den till Stockholm sjövägen. Fantastisk tur! Håller med alla andra i tråden: klart du ska göra det! Du lär dig massor och växer med uppgiften. Och som sagt, gå med i SSRS!

Bara för att förtydliga: ingen av mina 4-5 limpborttagningar berodde på dåliga packningar. Första gången var limpan slut och skulle bytas, övriga gånger berodde på andra reparationsarbeten på motorn.

Hej Martin Detta ingrepp har jag gjort 4-5 gånger på min B30. Det finns mycket att säga om det i smått och stort som är svårt att få med i skrift. Du får gärna ringa så berättar jag mer! Ungefär då här kan jag sammanfatta: Vet du exakt var läckaget är? Försök identifiera det innan du lossar limpan, sedan kan du bara gissa... Koppla loss bränsleledningen från bränslepumpen. Koppla loss alla slangar o rör från limpan (det som går ner till oljekylaren lossnar först när limpan lyfts bort.) Låt vattnet rinna ut. Skruva bort insugsröret med de tre förgasarna från toppen. Skruva bort färskvattenkylningen om du har sådan. Skruva bort allt som håller fast limpan och lirka loss den försiktigt, den är mycket tung. När du tar bort den, akta så att du inte deformerar kopparröret som går ner till oljekylaren. Det sitter inte fast utan är bara klämt mellan limpan och kylaren. Kom ihåg vilken del av röret som är uppåt! Ta vara på de båda gummiringarna som funkar som packningar. Skölj ur och inspektera limpan, ta bort all lös rost. Kolla alla anläggningsytor, skaffa nya packningar. Nu ödesfrågan: går pinnbultarna att lossa från toppen? Om de gör det: ta loss och köp nya. Om du har tagit loss pinnbultarna kan du vid återmontering försiktigt sänka ner limpan över kopparröret mellan kylare och limpa. Var försiktig så att rörets packningar inte hamnar snett! Om du däremot (som jag) tvingas använda de gamla fastärgade pinnbultarna måste du lirka på limpan horisontellt, och då är det otroligt svårt att få tätt vid kopparröret, som ju vrickas kraftigt i sidled. Gav mig stora läckage i flera säsonger... Detta jobb är enligt min mening rena pesten, men nödvändigt. Som sagt hör av dig om du vill höra mer ingående, och lycka till!

Återigen - jag söker andra medlemmar med Mirall eller Riwall 26! Nu är det vår och fixardags, och drömmen vore att få titta på något eller några andra exemplar, för att få inpiration och kolla på olika lösningar. Hör av er, ni som har en. Extra plus om det är i stockholmstrakten! Hälsningar Mattias

Jag köpte en 70-talsbåt i somras. Tanken ligger under kabindurken. Efter tre dygns körning och sovande i båten tyckte jag att det luktade konstigt mycket av bensin. Inget synligt i kölsvinet, men när jag matade in en repända under tanken gick jag napp, repändan stank av färsk bensin. Utrymde båten, slog av all el och beställde bärgning. Visade sig senare att tanken i aluminium hade små korrosionsskador i botten, och ett pyttelitet hål rakt under sugledningens kopparrör. Koppar och alu hade tillsammans med lite kondensvaten bildat en galvanisk cell som skapat ett hål i tanken. Fick beställa ny tank i rostfritt, och sedan dess är allt frid o fröjd.

Jag har en likadan båt som du och satte in en beg Wallas 1800 i den. Funderade hur länge som helst på placering men kom sedan på den optimala lösningen: värmaren är upphängd på insidan av panelen bredvid förarens höra fot, större delen av värmaren är fritt åtkomlig från stuvfacket under förarens fötter. En värmeslang går in via toan till ruffen och en kort slang går till ett utblås i panelen under förarens vänsterfot (om du förstår vad jag menar, kan lägga ut bilder senare). I botten på stuven sågade jag ut en lucka ner till det tomma utrymmet under, där jag ställde fotogentanken på en bit plywood lagd hotisontellt på de längsgående förstyvningarna i botten. Mycket nöjd med det hela! Ok, nu jäklar ska vår värmare äntligen på plats; samma placering som du har! Nästa fråga: vad för bränsle använder man och var hittade du din bränsletank till din värmare? Med vänlig hälsning, Martin Hej Martin Måste meddela den sorgliga nyheten att vi sålde båten billigt i höstas pga massivt motorras. Har nu en lite större 70-talsbåt, Mirall 26, där jag ska sätta in en likadan beg Wallas 1800. Börja om från början... Nu till dina frågor: Jag vill minnas att bränslet kan kalla lysfotogen eller campingparaffin. Man får hålla lite utkik på större mackar och köpa när det finns. Tank tror jag medföljde min värmare. Finns att köpa på de stora tillbehörsaffärerna samt hos Värmedoktorn, men kostar onödigt mycket. Har man en kapsyl med genomföring för sug- och returslangar så klarar man sig med vanliga plastdunkar, sådana som man köper vätskor i på macken (om jag inte minns fel). Lycka till med värmaren! Mattias

För mig blir det alltid Stockholm eftersom jag bor här. Roligast är renoverade veteranbåtar i plast, som t ex ett par Firally som renoverats för en miljard styck... sedan går jag hem och blänger surt på mitt eget orenoverade 70-talsvrak. Tillbehören är också kul, men roligast där är att tala med uppfinnare och försäljare av roliga och udda saker. I båthallen kollar jag på smarta inredningsdetaljer i kabinbåtar och fantiserar om att bygga in sådana i min gamla båt. Sedan, som någon sa tidigare i tråden, dregla i en Targa. En lycklig eftermiddag med mig själv och mina drömmar!

Rollen: det du beskriver liknar det som står i alla amerikanska forum. Låter vidrigt jobbigt och dyrt... Varför köpte jag inte kanot? Gelis: jag är inte säker, men det ser ut att komma längst nerifrån. Ska kolla när jag packar upp båten ur vintervilan. Vore en dröm om det gick att fixa utan lyft, annars låter jag det nog droppa en eller två säsonger till innan åtgärd.

Det låter som en bra metod om jag ändå skulle välja att ta bort färgen. Minns du vad geggan hette?

Små mängder än så länge. Jag lutar åt din plan för den här sommaren, Claes. Men jag vill ändå ha en strategi. Därför vore det guld värt att höra om någon här på MG har erfarenhet.

Hej Min nya båt har en VP 4.3 gxi från 2007, sparsamt körd och i mkt fint skick. I slutet av sommaren började det droppa olja från trakten av oljetrågets framkant. En båtmek kollade snabbt och bedömde att det kommer från läckande packning till kåpan över kamkedjan ("timing cover" på engelska, kan ej den svenska termen). Han trodde sig kunna fixa för runt 5000 utan att lyfta ur motorn. MEN: På amerikanska båtforum kryllar det av folk som har detta problem. Det verkar röra sig om olika god materialkvalitet på trågen och kåporna, samt om problem med passform. Alla verkar ha fått lyfta ur motorn och några har fått göra om reparationen många gånger. INGEN har en bra lösning, INGEN har fått hjälp av motortillverkaren. Är det någon här på MG som har erfarenhet av oroblemet och ev lösningar? Tacksam för all input!

Det ska jag prova! Jag leker med tanken att skrapa rent och inte måla alls, utan tvätta när snäckorna settlar. Sedan expoxibehandla eller bara måla nästa vår. Helst skulle jag vilja göra botten slät och hård en gång för alla och sedan bara tvätta av, inte måla.

...hm...formulerade nog frågan lite otydligt... Alltså: de hårda färgskikten som sitter underst, kan jag ta reda på vad det är? Eller bara låta den sitta och måla ett par varv hård bottenfärg på?

...hm...formulerade nog frågan lite otydligt... Alltså: de hårda färgskikten som sitter underst, kan jag ta reda på vad det är? Eller bara låta den sitta och måla ett par varv hård bottenfärg på?

Köpte nyligen en motorbåt från 70-talet, Mirall 26. Den självpolerande färgen har lossnat i stora kakor, och nu har jag börjat skrapa bort den för att måla med hård färg framöver. När jag gjorde likadant med förra båten skrapade jag bort allt och epoxibehandlade. Är tveksam denna gång. Under bottenfärgen stöter jag på några stenhårda färglager i olika färger, vitt, rött och blått. Det vita överst. Bara om man rispar eller skadar det vita kommer de andra färgerna fram. Vad kan detta vara? Epoxigrund av något slag? Husomhelst, båten är gammal men verkar inte ha blåsor. Kan man rugga upp, tvätta och sedan lägga på grundfärg och hård färg på detta underlag, eller vad borde jag göra?

Vår Mirall 26 toppade bara drygt 22 knop på hemresa till vinterupptagning. Varvet spolade bort tulpanerna och så provkörde vi igen. Då gick den åter 29 knop! Ligger i Stockholms skärgåtd.

Jag viker inte rutorna, men försöker att linda dem mjukt runt det vikta kapelltyget.

Hej Köpte i somras beg båt med drev dps-a. Tänkte byta bälgar själv men fattar inte riktigt hur det är tänkt, trots titt i verkstadshandboken. Finns det någon lättfattlig beskrivning på nätet som jag missat? På detta drev kommer man ju inte ens åt att rensa bälgarna från påväxt, verkat det som... Tacksam för tips! Mattias

Hur vet man när det är en spricka och vad gör man då?

Men kompet var 10.0 på ettan ändå! Topplocket planades vid renoveringen. Borde inte kompet på ettan vara lägre om packningen gått? Vid isärtagningen syntes inga sprickor i topp eller block.

Hej Min färskvattenkylda b30 har börjat visa dessa symptom: vattenånga med glykol i avgaserna, kokar vid belastning, drar en halvliter kylvätska i halvtimmen vid tomgång, mycket vattenånga uppe under ventilkåpan, vatten i oljan, vatten på 1ans tändstift. Termostaten provkokt och fungerar. Sjövattensystemet funkar. Topplocket är nyrenoverat och just påmonterat, kompet är bra för motorns ålder. Jag har en längre tid hört skärande ljud från motorn, värst häromdagen direkt innan den kokade för första gången. Är det en bra gissning att cirkulationspumpen skurit? Hur hänger detta ihop med vatten i motoroljan och i 1ans cylinder? Kan vatten tränga in i vevhuset när pumpen skurit? Känner mig desperat, skulle sålt båten denna vecka och vet inte vad jag ska och kan göra:( Tacksam för tips! Mattias

Verkar ju vara det jag letar efter. Finns för ca 1800 kr för min motorrumsstorlek, verkligen överkomligt! För mig skulle det bli 1m3-varianten av denna: http://sleipnerab.se/kategori/1793/automatiske-motorromsslukkere/Vad ska man ha under durken där 300-literstanken ligger? En likadan?

Om man monterar en hepafluorpropansläckare med automatisk utlösning i motorrummet, sugs medlet in motorn och mister sin verkan, eller kväver det även förbränningen i motorn som tydligen co2 gör?