jmwa

Tack för tipsen! Bhemac, ska man limma plexin med en lufttät ram mellan den och rutan på något vis? Låter inte helt lätt... Liggunderlagen, har du dem på ut- eller insidan?

Hej alla kloka När vi sover i vår kabinbåt bildas frampå morgonen en massa kondens på insidan av de sluttande framrutorna. Så småningom droppar det ner på en och man vaknar. Ett vanligt problem, gissar jag. Hur löser man detta på ett bra sätt? Är det därför en del båtar har kapell utanpå framrutorna? Det är för övrigt god ventilation i ruffen. Tacksam för förslag! Mattias

Hej Jag tror att det är väldigt hög tid att få min Solex trippelförgasare (på VP170) renoverad. Behöver tips på bra verkstad i Stockhomstrakten som fixar det. Tack på förhand M

Min uppställning i första inlägget var nog lite oklar med kommatecken och allt. Den ursprungliga serien var alltså från 1 till 6: 6,5 8 11 10 9 4,5 Men det påverkar kanske inte din bedömning:du menar att jag ska köra motorn som den är nästa sommar och kanske efterjustera ventilspelet efter ett tag och dessutom använda blyersättning? Det är nu jag måste välja väg, om jag ska lyfta toppen eller inte.

Nu har jag justerat ventilspelet och sedan mätt kompet igen. Nu är siffrorna från 1an till 6an:9. 8. 11. 10. 8,5. 11 En jätteförbättring på 6an, annars lika. Vad är nästa steg, ta av toppen och kolla?

Fisksätra Firally eller Firally sjömätare borde ju vara perfekt. Lär vara extremt sjövärdig och ha mycket tjockt laminat. Fördäck och liten styrhytt är väl också bra i motsjö. På min önskelista över saker som jag tyvärr inte behöver men verkligen vill ha står Firally sjömätare, en rejäl lingrävare och en snövessla modell Snow-Trac

Svårt att värdera goda råd ibland, tyvärr. Flera har tipsat om en skvätt olja i cylindrarna för att se om det läcker neråt. Det experimentet är slut nu i alla fall. Jag tänker justera resten av ventilerna, sedan varmköra lite och göra nytt kompprov efter det. Är det inte bra tar jag loss toppen och tittar. Det kan vara värt besväret i alla fall. Jag tänker ta loss förgasarna för renovering i vinter, och ta loss och kolla/ev rensa limpan. Kan det vara en vettig plan?

Haha, vilken skön snubbe! Jag har börjat få kläm på det nu, började nyss med de två sämsta cylindrarna. 6an blev succé, kompet steg från 6 till 11 efter ventiljustering. 1an som tidigare hade 7.5 utan olja i cylindern steg efter justering till 10 men när jag testade några gånger till sjönk kompet ner mot 9. Olan som slutar täta? Otäta kolvringar ändå? Fortsätter en annan dag, nu är det jobb som gäller ett tag...

Jag har inte gjort någon ventiljustering än, men testat att göra kompprov på varje cylider igen, först utan och sedan med en kapsyl olja i. Utom på sexan, som har sämsta kompet, så steg kompet ca 2 kg på varje cylinder när jag hällde i olja. På en cylinder steg det till 14 kg!? Kan de vara så att oljemängden var så stor att kompet steg pga det? Vet varken ut eller in. Hela motorblocket renoverades 1999 med uppborrade lopp och nya kolvar.

Måste man varmköra innan ventiljustering?

Då är det nog dags för mig att testa mitt livs första ventiljustering! Om det mot förmodan räcker så gör jag inget mer, annars skruvar jag av toppen och lämnar in den. Den totalrenoverades 1999, men dokumentationen nämner inte härdade ventilsäten. Vi får väl se. Tack alla forumvänner för massor av värdefulla synpunkter så har långt!

Skulle jag alltså börja med ventiljustering och sedan nytt kompprov? Kan det vara ventilspelet som orsakar den låga kompressionen på vissa cylindrar?

Det låter ju bra! Jag får försöka hitta någon bra mobil motormek.

Tyvärr fixar inte jag sådana avancerade grejer själv... Kan en duktig mek ställa diagnos på problemet utan att lyfta ut och ta isär motorn först? Svårt att bestämma hur mycket det kan få kosta att försöka fixa motorn i st f att hitta en bättre begagnad annan motor.

Jag har aldrig varit inne i motorn och gjort saker som ventiljustering o dyl. Tyvärr har jag försymmat blytillsats de senaste åren. Att den ändå inte drar olja eller kylvatten, tyder det på något? ps. Ska testa med lite olja i cylindrarna och mäta om, om några dagar.

Min vp170 har gått dåligt i sommar, dragit mycket soppa och ibland tappat kraft successivt ner till motorstopp. Vissa dagar har den gått nästan normalt. Jag har bytt allt som kan bytas i tändsystemet. Först gick den bättre men sedan kom problemen tillbaka. I dag har jag provat kompressionen. Misär! Från 1an till 6an: 6.5 kg/cm2, 8, 11, 10, 9, 4,5. Den har inte dragit någon olja i sommar och allt kylvatten är kvar i det slutna systemet. Båten ligger på land. Vad blir mitt nästa steg? Tacksam för era tips och råd!!

Rascal: tack för tipset! MartinX: jag har oljat på filten under rotorn men glömt smörjkoppen. Däremot är jag osäker på hur man ser centrifugalvikterna. Hur ser de ut? Sitter de under plattan?

Jag har i dag bytt brytarspetsar, kondensator, rotor, fördelarlock, kablar och tändstift. Redan detta gjorde underverk! Nästa vecka ställer jag tändningen och finjusterar kamvinkeln. (Hoppas jag...)

Tack för hjälpen! Det har säkert inte gjorts under 2000-talet på min motor, så det är bog dags...

Tack för det! Vilken siffra ska se ut att stå still? Vilken tändkabel ska styra stroboskoplampan?

Kära forumvänner Jag skulle vilja lära mig ställa tändningen på min motor, i detta fall VP 170 (B30). Har aldrig gjort något sådant förut,men någon gång måste ju vara den första! Hur gör man? Jag har för ovanlighetens skull inte hittat några tips eller manualer på nätet. Någon som skulle vilja dela med sig av sin kunskap? Mattias

Min båt kostade 90000. Mer än så kan jag inte lägga. För det fick jag en b30 i helt ok skick. Byta till diesel? Billigast dieslar av lite äldre märke på Blocket kostar runt 50000 exkl drev. Viktskillnaden motsvarar ett par extra vuxna passagerare. Inbyggnadsmåtten räcker inte. På landet finns fyra båtar, två dieslar och två med b30. Facit på fyra säsonger: dieslarna havererade upp till flera gånger per sommar pga vatten o dieselbakterier. Ett flertal bärgningar, torrsättning pga motorstopp med hädtig rökutveckling. Bensinarna: 0 motorhaverier. Jag tror jag behåller motorn och bygger till huset för pengarna jag sparar...

Bingo, håller helt med! Tömde där i torsdags. Anledningen är förstås att den är till för husbilar. Ska leta efter kombon gästhamn/camping i framtiden när det är fullt på toa.

Jag är i stort sett nöjd med porta potti efter fyra somrar. Den är dock gammal och jag behöver köpa ny. Kommer att köpa en med tank som även kan slangtömmas, och hels med en extra hålltank. Då är det faktiskt en optimal lösning eftersom det ryms så mycket och behövs så lite spolvatten. PS Någon som har varit med om att tömma sin pp i den därför avsedda vasken bakom en bod på Utö, bredvid fotbollsplanen? Huu...