least
-
Innehålls Antal
69 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
1
Allt postat av least
-
Om anslutningen till batteriet försvann under körning så är det läge att se efter hur motorns laddregulator beter sig.
- 43 svar
-
- 2
-
-
De får väl spackla och slipa, sen måla på lite ny färg? Och nästa gång, ta inte bilder med dubbla händelser.' Din "buckla" är svår att se när du även har en synlig skada i färgen. Vi kan inte läsa dina tankar....
-
Lossa på kättingen så att båten inte är "inkopplad" mot bryggan. Mät sedan spänningen mellan din båt och metallen på bryggan. Då bör en eventuell skillnad i potential kunna visas på multimetern, det lär dock inte vara några stora skillnader i spänning, så ställ instrumentet på att visa så hög mätnogrannhet som du kan.
- 26 svar
-
- 2
-
-
-
För att metallen ska ätas upp så här måste det finnas något i vattnet eller anslutet till ditt skrov som gör att din båt offrar sig. Mät spänningen mellan din låskätting och flytbryggan för att se om det finns en spänningscell som din båt är del av.
-
Jag förstår inte, vad är varningen som nämns?
-
Varför ska den låta när du slår på strömmen? Den tjuter först när oljetrycket är för lågt, exempelvis vid start.
-
Bränsleslang mellan tank och motor som kollapsat invändligt?
-
Ja, jag tror det. Men jag kan inte garantera det bakom tangentbordet som du förstår.
-
Realtivt stor sannolikhet att felet finns att hitta i Defa-spärren.
-
Dra kablaget samma väg som båtens instrument använder idag.
-
Propellern ser lite stukad ut, men varför skulle det leda till värre skador tror du? Upp med båten och kika, sen går du vidare om behovet finns.
-
"Hostade till och dog" tyder för mig att det är primärt bränslerelaterat. Insprutningen/motorstyrningen märkte att det inte blev några motorvarv av det insprutade bränslet, och stängde ner motorn snabbt för att undvika skada. Kolla så att bränsleledningen från tanken inte har kollapsat invändigt, kan se helt okej ut på utsidan. Testa med annan tank.
- 18 svar
-
- 1
-
-
Det går inte att byta batteriet, OM man vill behålla tätningen somd en är från fabrik. Men om du tittar på det svarta höljet så ser du en skarv, mellan svart och blå plast. Värm upp fjärren med en "vetekudde för ont i nacken", ta sedan en vass brytblandskniv och såga upp skarven i den nya mjukare plasten. Bryt försiktigt upp höljet, nu kommer du åt fjärrens vitala delar och kan byta batteri. Limma ihop höljet.
-
Det var till att vara styv i korken där du.... Att bedöma myndigheterna efter deras resultat gällande stölder och exportkontroll, leder till att ansvaret landar på regringen och ansvarig minister som utfärdar myndighetens regleringsbrev. Att inte myndigheten ges direktiv som skulle stoppa den fria exporten av stöldgods, är de facto detsamma som att ge buset frikort att stjäla.
-
Vad tänkte du slipa "bort"? Din yta saknar redan en mängd material. Snarare är det en fråga om att tillföra häftprimer och nytt material innan slipning.
-
Det enklaste borde vara att täcka båtens kapell med en offer-duk när båten inte används. Lite meckigt, men sparar kapellet nåt enormt.
-
När ni har att göra med en förmedlare som agerar mellanhand, var noga med att kontrollera vilket bolag som ni sluter avtalet med. Det har förekommit att kontraktet anger ett annat organisationsnummer än det som man förväntar sig. Namnet på bolaget kan vara snarlikt, men det är organisationsnumret som är det viktiga.
-
Om båthandlaren är smart och förstår hur man gör affärer, så erbjuder han ett förmånligt pris till den frågande. Att kolla på listpriser när en ny kund frågar är bara dumt.
-
Vad har koldixoid med miljön att göra? Du kanske tänker på klimatet?
- 28 svar
-
- 1
-
-
Miljön lär inte bry sig om detta, renare bränsle för förbränningsmotorer än just naturgas blir svårt att hitta.
-
Du "dundrar" inte in i nån, du ska ju se till att sänka farten i god tid. Gå ner till noll, sen kan du försiktigt gasa upp till lämplig fart. Glöm heller inte att båten tar en liten stund på sig innan den reagerar, och ändrar riktning. Så ratta, vänta, korrigera är det som gäller. Det är även bra att vara aktiv med ratten, korrigerar lite i taget, fortlöpande. Tänk minst två steg framåt. Om du dundrar in, så är det nåt fel....
-
Detta med att lägga till ger sig med tiden, det är helt okej att vara i kontakt med y-bommar om situationen kräver det. Detsamma om man ska lägga till vid en brygga, det är inte farligt att vara i kontakt med virket i bryggan. Bromsa ner båten i god tid, behåll styrfart och se till att ha fendrat av. Och - inga armar eller ben som broms.
-
Detta är en ilsken myt som inte vill ge sig. 🙂 Varför skulle en mekanisk verkstad vilja göra denna typ av arbeten mot en ersättning som baseras på bakverk och ett leende? Och till folk som man inte känner.. "Macken" tog upp just detta med byte av avgasrör mot barkisar...
-
Regulatorns funktion är att omvandla inkommande växelström till likström, samt begränsa spänningen. Att statorns ledningar var kopplade lång till "kort" plint bör inte betyda något , inkommande växelspänning är rimligen samma. Regulatorer ger upp när dioderna inuti inte längre vill vara med, och de ger oftast upp vid alltför höga temperaturer (otillräcklig ventilation/för små kylflänsar). Saker går även sönder om man kopplar polerna fel vid batteriet.
-
Ifall det var mitt projekt, så skulle jag byta till Lexan med uv-skydd. Att slipa utan att kunna få på ett skyddande lager kommer alltid sluta med en ny-gulnad ruta.