least

Hitta en lagom prisnivå som både du och köparen kan leva med. Minimerar risken för gnäll samt att du som säljare blir av med motorn snabbare då du har ett attraktivt pris. Du som säljare vill ha nåt för jobbet du lägger ner och köparen vill göra en bra affär, hitta en prisnivå där dessa önskemål matchar och du har gjort en smidig affär. Sidospår: Vad du som säljare gav för motorn när du köpte den är oväsentligt, det är dagens marknadspris som är utgångsläget...

Om du säljer något som är rimligt prissatt, så kommer du att få en köpare som är mer benägen att acceptera eventuella brister... Men om du säljer nåt dyrt så anser köpare att du har utrymme för att fixa saker, du har ju fått bra betalt. Det du upplever som en bra affär som säljare betyder inte att köparen anser att han betalat lagom mycket. Köparen måste ofta acceptera säljarens pris, men detta betyder samtidgt att han återkommer om något är det minsta fel. Det gäller att hitta en punkt i prisnvån som minimerar risken för gnäll från köparen... En nöjd köpare gnäller mindre. Och vad är det som säger att du som säljare ska tjäna på att sälja något som är 30 år gammalt?

Jag tycker det är lite kul att gamla motorer måste säljas för dyrt då säljaren annars inte tycker att det är värt besväret. Undrar hur många av dessa gamla pjäser som förblir osålda och sen ställda i ett garage... Sälj istället till ett rimligt pris som köparen blir glad över och bli av med sk*ten

Fundera på vad du själv skulle vara villig att betala för en motor från 1982 och dessutom med en okänd historik? Tror inte att det bor 150 hästar i den längre. 4000 kr är i stark överkant tycker jag. Dessutom har jag märkt att när en ny brukar tar över nåt gammalt härk så tenderar denna att rasa...

Frågan FS ställer handlar om det som hände efter att stenträffen varit ett faktum. Jag är även ganska säker på att FS vet att det var dumt det som hände och därför behöver inga pekpinnar kommas med. Tycker mig ha sett många dryga von oben-kommentarer på detta forum.

Ok, då har jag missat att notera detta... troligen då pga att avgaserna varit osynliga.

Ok, avgasdoft är nog helt ok (kanske lite störande dock). Jag hade kört båten ett längre tag (varierande farter) och kollat att den svarade på gas på ett jämnt och fint sätt. Samt håll koll på temperaturen så att den inte är för hög ELLER för låg. Godkända temp borde finnas i motorns manual? Efter avslutad körning hemma vid bryggan skulle jag kolla oljan så den är svart och fin och inte innehåller stråk av vita nyanser (vatten). Om allt detta funkar så hade jag bara kört med båten som vanligt och inte oroat mig mycket om eventuella fel. Ta hand om felen när de kommer, onödigt att oroa sig i förväg.

Okej, om du tycker den går bra så är det säkert så. Tycker bara det låter konstigt att motorn vill dumpa ut avgaser genom motorns delar som är ovanför vattenytan. Vad jag vet så brukar motorer evakuera avgaser genom ett hål i mitten av propelleraxeln och om man då ökar tomgångsvarvet så bubblar det rejält vid propellern. Att släppa ut avgaser ovanför vattenytan kan inte vara så genomtänkt då det skapar komfort-problem med lukt och rök/ånga. Men det kan ju vara så Yamaha vill ha det?

Jag måste nog säga att jag inte tycker detta verkar helt normalt... Väldigt svag stråle vid tomgången och att det luktar bensin om en fyrtaktare från 2008 är inte något som jag tycker är ok. Min egen Mercury 90 4T (från 2002) producerar ingen rök/ånga av denna typen och det luktar heller inte bensin (oavsett fart). Hur beter sig motorn vid förhöjt tomgångsvarv, ökar vattenstrålen samt försvinner röken? //Mikael

Ser ut som alumniumoxid? Helt ofarligt vad jag vet.

Tråkig attityd i denna tråden. Jag tycker att det är av allmännintresse att få veta vad andra betalar för att få tjänster utförda. Varför ska man som båtägare inte få bry sig om kostnader förknippade med ägandet?

Vilken otrevlig ton i denna tråden....

Enligt manualen ställer man in detta via kalibreringsmenyn. Du hittar manualen här: http://www.raymarine.co.uk/EasysiteWeb/getresource.axd?AssetID=1391&type=Full&servicetype=Attachment

Nån som skulle kunna hjälpa mig få tag på en verkstadshandbok i pdf-format for en Mercury 4T, 90 hk, 2002? Tack på förhand!

Skulle väldigt gärna vilja få tag på en verkstadshandbok/service manual för Mercury 90h, 4T, 2002 i PDF-format. Någon som har tillgång till en sådan? Tack på förhand!

Tack för ditt snabba svar! Följd-fundering: T750 API CI-4/SL = primärt för dieselmotor, men fyller kraven då SL är bättre än SH. Och då den är optimerad för dieselmotoror, antar jag att den funkar för bensinmotorer med. Alltså kan jag köpa oljan T750 till min motor, korrekt?

(Jag misstänker att detta är en återkommande fråga, men jag ställer den ändå.) Jag är nybliven ägare till en Mercury 90hk, 4T 2002 som enligt manualen ska minst ha SAE 10W-30 alt. SAE 25W-40. (Utan att veta 100% antar jag att oljan ska vara mineraloljebaserad.) Oljan ska minst fylla krav enligt SH, SG, SF, CF-4, CE, CD, CDII. Då jag vet att det är billigare per liter att köpa olja på större dunk, så har jag på Swedol hittat en olja som tillverkas av Q8, T750 och denna motsvarar dessa krav. handla.swedol.se artikel: OF-619506 Men min fråga är: Då motorn egentligen ska ha en marinolja och inte en olja anpassad för krävande dieselfordon (T750), fungerar det att använda T750-oljan eller bör jag köpa en marinolja? Tacksam för svar.