Carl_XII

Jag har funderat vidare och börjar nu intressera mig för att göra ett hybridsystem med kombinerade LFP och blybatterier på förbrukningssidan. En microcontroller (Arduino) mäter spänningar och ström och sköter till/frånkoppling av LFP batteriet beroende på laddningsnivå, temperatur, spänning etc. Inspirerat av https://www.emilyandclarksadventure.com/bbms vars system tyvärr inte är till salu i EU.

Jag har sedan många år haft en uppblåsbar tvåmannakajak på släp efter segelbåten. Den fungerar ypperligt att paddla i land med om man ankrat på svaj. Vi var t ex vid Gotska Sandön för några år sedan och paddlade förbi många gummibåtar med folk som rodde. Lyckas man synka paddlandet så går det verkligen undan. Det kan vara lite svårt att hålla kursen - ansvaret för det ligger på den aktre paddlaren - den främre håller konstant tempo...

För länge sedan hade jag en kollega som brukade lossa locket på tändningsfördelaren och vrida det ett halvt varv och sedan sätta fast det. Det gjorde han för att vara säker på att bilen skulle finnas kvar när han kom tillbaka från sin resa... (Inget jag skulle rekommendera - men det funkade för honom). En annan kollega brukade alltid lämna bilen olåst, med handskfacket öppet. Det blev mindre skador på bilen på det viset och man väcktes inte av något billarm på nätterna, tyckte han.

Jag kan bara hålla med IngemarE. Behåll startbatteri med generatorn och koppla ev solpaneler till LFP batterierna. Behöver du ladda LFP från generatorn så gå via en DC/DC laddare satt på max halva generatormärkströmmen. Jag tänker sätta in en manuell kontrollmöjlighet så att DC/DC kan stängas av om LFP inte behöver laddas (den stängs förstås också av då motorn inte går). Att omvänt ladda startbatteriet från solpanelerna går att fixa med en enkel omkoppling - ladda aldrig LFP och blybatteri samtidigt, då finns risken att LFP drar ur laddningen från startbatteriet med höga strömmar så säkringarna ryker eller kablar brinner. Man kan förstås ha separata solpaneler och regulatorer för startbatteri och LFP batteri(er), men troligen behöver inte startbatteriet laddas annat än med generatorn. Jag valde ett LFP batteri med inbyggd BMS (slog till på ett rabatterbjudande som verkade bra). Skulle jag bygga ett system nu så skulle jag hellre välja en bms med Bluetooth uppkoppling så att laddningen på individuella celler kunde övervakas.

LFP-batteriet har INTE någon tempsensor som stänger av vid låga temperaturer, men Victron MPPT regulatorn kan ställas in så att den stänger av vid temperaturer under t ex 5 grader C (default). Under vintern så kommer jag att koppla ur LFP batteriet helt från systemet ändå. Då kan MPPT regulatorn ställas om för blysyrabatterier och ladda startbatteriet (om det ens behövs).

Den tabell du visade gäller spänningen över batteriet medan laddning pågår, skulle jag tro. Den tabell jag hänvisade till gäller vilospänningen över batteriet en tid efter att laddningen har avslutats. Då har spänningen gått ned så som det såg ut i dina mätdata.

Vad kostar det systemet? Kollade snabbt på X2 BMS och bara den kostar lika mycket som hela mitt system - 695 euro. Men principen verkar intressant. Hur undviker man att startbatteriet laddas ur när man laddar LFP banken från generatorn? Jag antar att X2 BMS sköter detta på något sätt.

Jag har en NASA BM-1 batterimonitor med shunt sedan tidigare och tänker använda den även i LFP systemet. Hoppas den kan ge någon info då den åtminstone mäter laddningsströmmen och förbrukningen genom shunten.

Igår laddade jag batteriet till 90% enligt tabellen, men idag när jag mätte på batteriet visade det bara 60%. Det har inte varit inkopplat till något under tiden. Jag tolkar det som att BMS gjorde en balansering av cellerna vilket resulterade i att man uppfattar det som en förlust av laddning. Högre laddade celler har laddats ur till samma nivå som celler med lägre laddning. Provar att ladda upp batteriet igen ... Det skiljer bara 0.1 V mellan 90% och 60% laddning så jag använder en multimeter med två decimaler.

Från det datablad som tillverkaren skickade med batteriet.

Ja det stämmer det du säger. Det var tänkt mest i nödfall om startbatteriet skulle behöva laddas när man är ute med båten eller under vintern. Säkringar hade jag tänkt ha, förstås! Anpassade efter kablarna. Jag räknar inte med några stora strömmar egentligen, då den största förbrukaren är en kyl med kompressor, men det kan ju bli kortslutning...

LFP batteriet levererades igår och jag har börjat testa det. Vid uppackning var laddningen 13.19 V, vilket skulle motsvara ca 30% laddat enligt en tabell i databladet. Jag kopplade in laddaren som också köptes från Eco-Worthy och körde 4.5 A laddning (ca13.8 V) under ca en timme. Avbröt och kontrollerade spänningen mellan polerna: 13.35 V - 80% laddat enligt tabellen. Det verkar ju fungera, men då det saknas BMS med bluetooth har man ingen aning om de fyra cellernas individuella laddningar. Sker det någon balansering mellan cellerna? Vid vilken spänning i så fall? Ingen info om detta i databladet

För att jämföra så såg det gamla elsystemet ut så här. CTEK laddaren har en avsulfateringsfas då den går upp till 15.8 V vilket gör att den är olämplig att använda för LFP batterier. Den är heller inte ställbar när det gäller bulk och absorptionsspänning, men det finns en nyare variant som heter CTEK D250SE som har en inställning för LFP batterier (den kostar dock närmare 3000 SEK). Det systemet har fungerat bra under många år, men nu vill jag prova något nytt. Viktmässigt blir det en stor förbättring med ett LFP batteri istället för två blybatterier. Laddningsmässigt blir det nog minst likvärdigt med 100Ah LFP jämfört med 2x80 Ah blybatterier och det bör gå snabbare att ladda LFP batteriet. I det gamla systemet hade jag dålig koll på startbatteriets kondition (vid en sjösättning var det helt dött), så därför lägger jag till övervakning av det.

Kostnader för denna uppgradering: LFP batteri Eco-Worthy 12V 100 Ah 2 840:- (SEK) Renogy DC/DC on-board charger 1 680:- Victron MPPT 75-10 786:- omkopplare mellan batterierna 239:- batteriövervakare bluetooth 255:- Summa: 5960:-

För att övervaka laddningen på startbatteriet tänker jag koppla in denna (kan avläsas via bluetooth med en app på mobilen). https://www.amazon.se/dp/B00ZETXNAQ/ref=pe_24982401_503747021_TE_SCE_dp_1

Kapacitetstest av batteriet. Det verkar faktiskt rätt bra ändå!

Del 2 av analysen

Här tas samma batteri isär och undersöks

Inbyggt i batteriet. Lite oklart om den har tempsensor som stänger av laddning vid låga temperaturer... Får undersökas

Det har blivit dags att uppgradera elsystemet i min segelbåt. Tidigare hade jag blysyrabatterier och en CTEK D250S som skötte laddningen från solpaneler (23W + 80W) och generator. En shunt från förbrukningsbatteriernas minus-pol skötte övervakningen av batteriernas laddning via Bluetooth (NASA BM-1). Vid Black Friday slog jag till på ett LiFePO4 (LFP) batteri från Eco-Worthy (12V 100Ah) till kraftigt rabatterat pris. Hade inte kollat upp detta märke så noga innan, men insåg efterhand att det kanske inte håller så hög kvalitet(?). Tanken är att använda det gamla startbatteriet som laddas från generatorn och koppla en DC/DC laddare till det nya LFP batteriet. Generatorn är på 40A så jag slog till på en 12V 40A DC to DC On-Board Battery Charger från Renogy. Den kan justeras ned till halva effekten (20 A) och startas via tändningen (D+) eller annan 12V källa. Om LFP batteriet är fullt finns det ingen anledning att ladda det, så jag tänker lägga till en omkopplare så den kan slås av manuellt också. De gamla solpanelerna kommer att kunna ladda LFP batteriet och en Victron MPPT 75 - 10 regulator har beställts. Funderar på att lägga till en manuell omkopplare så att solpanelerna ska kunna ladda startbatteriet om behov skulle uppstå. Startbatteriet kan också laddas med landström vid behov. Den gamla shunten tänker jag testa även med LFP batteriet. Jag vet att den inte är avsedd för sådana, men den borde kunna ge lite användbar info ändå när den räknar Ah in och ut. En skiss som beskriver kopplingsschemat bifogas. Tacksam för synpunkter och tips!

Limma fast bottenpluggen med epoxilim. Då blir det nog tätt.

Jag brukar byta motoroljan med hjälp av en oljesug - ett rör förs ned vid oljestickan och oljan pumpas ut (det hjälper om den fortfarande är varm, annars blir det trögt att pumpa). På det viset eliminerar man helt risken med att dra sönder gängor på bottenpluggar.

På min segelbåt ställer jag SUP'en längs med mantåget och binder fast den i relingslisten. Den skymmer sikten från sittbrunnen lite grann, men annars är det inga större problem med att ha den där. (Givetvis blir det annorlunda på en motorbåt)

Kanske du menar PTFE ? https://www.biltema.se/bilvard/smorjmedel/fetter/smorjmedel-med-ptfe-400-ml-2000044476

Jag tvättar i Nynäshamn och där får man borst-tvätta bottenmålade båtar som inte målats samma säsong. Dvs det är där tillåtet att tvätta en båt som har gammal giftig bottenfärg. De samlar in det som lossnar från båtens botten vid tvätten. Andra ställen kan förstås ha andra regler.