Gå till innehåll
fredag 29 mars 2024

RikardE

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    1 191
  • Gick med

  • Besökte senast

  • Dagar Vunna

    1

Allt postat av RikardE

  1. Vi har ett bandankarspel med 20-25 kg ankare ingen kätting, kanske kan få plats med 40 cm kätting. Smidig installation och tar liten plats, men det är dom fördelar som finns. Jag hade rekommenderat ett spel med blyad lina, betydligt bättre än bandankarspel, mer tyngd hela vägen, ligger säkrare och lugnare. Vår båt fladdrar fram och åter med rumpan, sånt har jag inte upplevt när jag haft blyad lina.
  2. Det finns ju mycket i framförallt segelbåtar som finns kvar av gammal hävd. VHF inne Stort kartbord inne Plotter montering inne. Modernare båtar har plotterplacering ute, men fortfarande stort kartbord och VHF inne. Jag ser absolut fördelen med att ha VHF ute, jag har idag en bärbar VHF ute. Den VHFen som är monterad inne slår jag sällan på just för att den sitter inne - jag hör den inte. Om jag bygger en ny panel vid ratten så blir det en ny VHF inne med trådburen extra mic vid ratten - det är ju där man står när något händer. Betydligt bättre mottagning än en handburen. Bla Raymarine har ju modeller där man har en fast enhet inne med extra handenhet med display ute. Jag ser fördelen med att ha möjlighet att prata både inne och ute - om man nu har en VHF. Kartbordet har man ju inte heller lika stor nytta av som tidigare iom plotter och digitala kart program - sitter mest där när jag skriver loggbok, eller med datorn när jag går igenom väderprognoser. Kustnära kan man tycka att en mobil telefon är minst lika bra - men om något händer och sjöräddning osv skall vara med - så använder dom VHF - har man då en VHF så kan man prata med alla samtidigt om vad det gäller = korta informationsvägar. @Peter_K Jag har för många år sedan blivit anropad av fartyg - då tyckte dom att det såg ut som om något satt fast i mitt drev - dom kom bakom mig i samma riktning - inte hänt ofta, men det händer att man (jag i detta fall) kommunicerar med fartyg. I övrigt håller jag med - man visar tydligt sin avsikt och håller sig på bra avstånd - så alla kan känna sig lugna & förstå att det är en "pigg seglare" dom möter
  3. Skall man in mellan två båtar i sidvind kan man köra i relativt god fart mot båten på lovartsidan för att helt slå av när man är nära, då driver man ner mot lä, mellan båtarna - enkelt och effektivt. Skall man kasta loss när det blåser i sidan kan man ha kvar en lina i fören mot land som man släpper av allt eftersom man drar sig ut - för att hålla båten där man vill ha den och komma ut från brygga eller var man nu är innan fören börjar driva. Alla tilläggningar är olika - öva öva öva öva är mitt tips. Viktigt också att alla på båten får lära sig dom olika momenten. Som @Mackey skrev - man kan ändra planerna.. Om det är inte känns säkert att lägga till där man tänkt kan man hitta en annan angöringsplats.
  4. som komplement till båtklubbar så finns det en stor uppsjö marinor där man kan ha sin båt i väntan på att få plats i en båtklubb. Det finns ju både lyxigare och mer spartanska, centrala och mer avlägsna.
  5. Delvis håller jag med i resonemanget, med ett tillägg att man tillsammans med myndigheterna i skärgårdsmiljö (KBV & sjöplisen, dom har bra erfarenhet över tid) forskning bör man även väga in erfarenheter av personer som vistats på sjön länge likväl som man bär ha med nytillkomna båtåkare - därefter kan man komma fram till något som defacto fungerar. Däri får man en samlad klokhet som kan mynna ut i något som blir väl fungerande för alla. Att "tvinga" båtåkare att skaffa sig en utbildning kanske inte är så dumt - hade folk velat lära sig hur man framför sitt flytetyg på vettigt sätt och hur man interagerar med övriga på sjön hade detta redan innan varit en ickefråga.. Eftersom att tråden - vet inte hur många det varit innan kring ämnet är ständigt pågående så är det många som inte kan och många som irriterar sig och/eller i värsta fall riskerar både sin båt och sitt liv. Som en parentes så krockade två mindre fritidsbåtar i helgen som var mellan Runmarö och Nämdö, jag var inte där, satt i närheten så jag vet inte vad som gick snett - men det ska inte ske sådana olyckor. Det hade kanske kunnat förhindras om dom båda hade haft mer kunskap - vad vet jag.
  6. Vad har du för erfarenhet sedan tidigare? Är du nyörjare? Jag för egen del tog kl VIII för några år sedan, det var lärorikt, men visst kunde jag endel sedan tidigare, men då hade jag redan 20 000 nm i ryggen - erfarenhet, framförallt intreesse i att utvecklas och lära sig nytt är inte en egenskap förunnat alla människor.. För att en utbildning skall bli vettig tror jag att det krävs både teori och praktik. Går man kursen handhavande av snabba fartyg (har jag för mig den heter) så varvas teori med praktik - den gick jag för många år sedan - den tillsammans med förarintyget borde kanske vara obligatoriskt om man skall köra båt som går fortare än 7 knop.
  7. Fundera på om du ska: - Köra mycket - Köra lite - Skall vara ute när det är fint väder bara eller som vissa av oss - alltid. Därefter om du har behov av att åka snabbt - planande båt eller om du kan tänka dig att åka snipa aktigt. Skall du köra mycket 800-1300 nm/ år då är en båt med diesel absolut ett vettigt ekonomiskt alternativ. Skall dui köra 200-400 nm/ år då kommer troligen en diesel att bli dyrare även om bränslekostnaden är lägre iom att servicekostnaderna ofta blir högre. Detta om du kör planande båt. Har du inte bråttom och kan tänka dig en snipa eller en segelbåt så kommer du ner till 0,5/ nm eller liknande. Nu skrev du DC 7-8 meter - det är inte samma mindset som en snipa eller en segelbåt - det fattar jag oxå. Vill sätta lite perspektiv på det. Som en förstabåt kan jag tycka att du gott kan titta på en populär DC med V8 - håll koll på begagnatmarknaden så du lär dig vilka som säljs fort - köp en av dessa. Då kan du enkelt om du antingen känner att båt livet inte var något för dig sälja, eller om ni känner WOW detta är fantastiskt och vill ha något annat lätt sälja och köpa det ni känner att ni har behov av. Som första båt hade jag med facit i hand köpt något som är populärt så jag kan sälja den och börjat känna efter - vad gillar jag vad saknar jag - ofta vill man ha annat när man väl är ute än vad man trodde från början. Jag har kört fort i skärgården i 15 år i olika motorbåtar - fart var viktigt, sen skaffade vi större motorbåt och kände att bränslekostnaden blev väl hög när vi gasade och började köra sakta och insåg tjusningen med det.. För ett år sedan bytte vi mot alla odds till en segelbåt.. Ett byte som vi borde gjort för många år sedan - helt magiskt
  8. Håller med dom flesta här. Farten är inte det som är problemet. Brist på kunskap, sjövett och hänsyn är det stora problemet hos många av dagens båtförare. En båt skall framföras i den fart den är konstruerad för - drar minst sjö och minst bränsle. = Bra för miljön, skärgården och övriga som vistas på sjön. Därmot borde man skrota 7 knops begränsningen, eftersom många kör +7 knop och små båtar drar stora svall. Inför som i USA nowake zone. Kör då du INTE drar upp sjö där det är trångt, marinor/båtklubbar/trånga farleder osv. Då har man avhjälpt mycket problem. MEN - nya lagar är helt verkningslösa eftersom precis som jag inledde och många andra skriver - sjövett och hänsyn saknas hos många. Då kanske något form av förarintyg borde vara obligatoriskt? Där kan man prata om sjövett och vikten av att titta bakom båten, lära sig släppa sjön när man går ur planing osv. Det skulle troligtvis vara mer verkningsfullt. På det sättet ger man folk som skall vistas på sjän möjligheten att få kunskapen som krävs för att framföra sitt flytetyg på ett säkert sätt. Det kan vara så att det är enkelheten idag som gör att många är ute och kör båt - utan att tänka på allt runt omkring. Idag köper man en båt, sen köper man en modern plotter som har en autorouting - dvs du behöver inte ens lära dig navigera. För 20 år sedan använde man sjökort och kompass - inga plottrar med autorouting - det ställde lite högre krav på föraren - vilket kanske sorterade bort dom som bara skulle till "krogen på ön därborta" och bada lite under dagen. Kunskap är nyckeln till en väl fungerande trivsel i skärgården - lagstifta om ditten och datten är tämligen verkningslöst och slöseri med skattemedel. Man kunde lägga dom pengarna på bidrag till förarbevis istället - så kanske det underlättar för folk att ta sig i kragen och skaffa sig kunskap..
  9. Vi kom i princip i samma fart. som ett Y kan man säga. Jag hade något Lägre fart - jag väjde akter om båt A.
  10. Bra gissat, där har jag varit med om det i våras när vi var där. Saluten sköts på Broken, nordöst om Oxelösund.
  11. Av semesterns 35 nätter i båten längs ostkusten så var det på Ett stålle man saluterade med en kanon kl 21.00. I övrigt så har jag flagga uppe när jag är i båten. Tar ner den när jag kommer till min hemma hamn och skall åka hemifrån till huset där vi bor dom gångerna vi inte är i båten.
  12. Jag var med om precis denna händelse (A vs förra sommaren. Vi kom lite snett från två håll skulle mellan samma öar. Vi var båten i Lä (Båt B). Båt A sket fullständigt i oss och körde, hade jag hållit min kurs och mitt rätt hade vi rammat varandra. Så Ja - det är få som har koll på hur man skall köra. Jag har en annan intressant händelse att delge panelen. Den kommer i en egan tråd så vi håller isär det lite.
  13. Vi har en 40 fots Hanse. Man vänjer sig snabbt med storleken. Jag hade inte i Stockholms/Sveriges skärgård velat ha speciellt mycket större. Visst djupet gör att man inte kommer in i motorbåtsvikar (vår går 2,05 m). Vi har lagt oss i små stränga vikar med vår båt utan problem. Fördelar som jag ser det med en större båt: Tryggare i sjön - just för att det är större massa. Lugnare att lägga till med - tyngre. Stor boyta = vi är ute 5 veckor i stöten 2 vuxna och 2 barn. När det regnar kan vi röra oss inne i båten på ett bättre sätt iom lite större. Dusch och rejäl vattentank = duschar oftare. Nackdelar: Mer massa att ta hand om och underhålla - kostar lite mer pengar. Allt blir lite dyrare iom storleken. När det börjar dra blir det snabbt tungt. Inte alltid enklast att hitta båtplats, kötiderna för klubbplats kan vara lite längre - finns en massa varv som har platser. Slutsats - jag hade inte velat byta ner mig till en mindre båt - vi är supernöjda med storleken och båtvalet i stort. Vad som är ett "måste" på en modern båt med höga raka fribord är en bogis - vinden tar gärna fören, med lite bestämda rörelser och vara med i hur båten rör sig så är det smidigt att hantera även i stark sidvind. En iaktagelse, som kan vara felaktid så verkar det som att dom olika verven har olika inriktning. Beneteau, Jeanneau & Bavaria - lite mer cruising, storskotet framför sprayhood, lite lägre mast, kortare bom osv. Hanse - lite mer performance båt med lite större rigg, längre bom, storskotet kan fås i sittbrunnen eller framför sprayhood (förberett för båda så man kan ändra efteråt om man vill). Lycka till! Ett angenämt uppdrag - att leta ny båt
  14. Om dom är tänkta för insjöar så borde det framgå när man köper en motor för 25000 kr kan jag tycka. Jag har reklamerat den så vi får se vad som händer. Att det börjar rosta efter 2 månader när den mestadels legat inne i båten känns tämligen undermåligt kan jag tycka. I övrigt kan jag hålla med, el är trevligare än förbränningsmotor, ingen lukt och inget oljud..
  15. Vi köpte en Torqeedo 1103 till vår gummibåt. Tanken jag hade, tyst i viken när grabbarna åker runt runt, det är det moderna sättet att åka jolle på, slippa kladd med bensin. Erfarenheten efter en sommar: - Tyst när man åker, riktigt skönt att slippa smattret av en förbränningsmotor. - lätt att hantera, plockas isär i 3 delar när man skall förvara den. - tar ganska lång tid att ladda upp den. - bygg kvaliteten är sådär. Känns absolut robust, men har efter 2 månader börjat visa spår av att rosta. - dräneras på ström om man gasar på - fullt = 2-3 distans. Skall man ha en sådan på en segelbåt för att kunna köra för motor så krävs nog två batterier iaf. Jag har även varit inne på att skaffa elmotor på vår segelbåt, men insett efter en sommar med elmotor på jolle att batteritekniken inte riktigt är där än - krafuttaget blir för stort. Hade jag haft en soling och behövt en motor, hur skönt det än är med en elmotor så hade jag köpt mig en 4taktare och levt med att det hade surrat dom gånger jag åkt för motor. Dessutom hade jag sparat en himla massa tusenlappar som jag hade kunnat lägga på nya fall eller något annat kul.
  16. Är det någon som vet hur bra/ stor verkningsgrad passiva radar reflektorer är? Är det värt att montera dom?
  17. Riktigt kul om det blir av - är lite avis! Kommer igåh när jag och några kamrater hämtade en båt jag köpt i Kalmar och körde upp den till Sthlm, inte i närheten av detta äventyr - kul var det!
  18. Båten tank rymmer 3 kbm. Sedan är väl frågan om man måste köra fullt hela vägen = kostsamt. När vi körde för oss stor motorbåt (46 fot) så körde vi växelvis snabbt/sakta för att bränslet skulle räcka lite längre och snittet skulle bli mer humant. Enligt en annons för en Sunseeker med samma motorer vilket kan vara samma båt ? så står det räckvidd 400 distans. Om säljaren säger att det skall räcka 400 distans fråga vilka farter man skall ligga i för att få den räckvidden. Om det går att få ihop ekvationen med räckvidd och fart/tiden/vädret (går ju inte att köra planande motorbåt sakta i dålig sjö). Sen ställa ett 400L fat eller två med diesel på badbryggan - då är man mer än safe för en knappa 400 distans överfart.
  19. Först sotar motorerna igen pga för mycket oförbränt bränsle fortsätter man att fisköra packar dom ihop. Motorerna måste röra på sig för att vara välmående. En modern commonraildiesel klarar sig bättre längre att köras på låga varv än vad en äldre prestanda diesel klarar sig. I exemplet som tagits upp så har motorerna gått 120 & 800 timmar, vad har orsakat en renovering eller ett utbyte (renovering bör vara troligast) efter så få gångtimmar? Jag har haft fel förr - men köp en båt stor 2takts prestandamotor kör den bara på låga varv och se vad som händer - så får vi ju svart på vitt vem som hade rätt...
  20. 1,7 kommer man inte ner i med 2taktare.. Inte ens en 4 takts VP TAMD 74 kommer ner till dom sifforna i 5-6 krop.. Räkna med ett snitt runt 8 L/distans om motorerna är friska. Dock är dieselkostnaden den absolut minsta kostnaden för en båt av den digniteten om den skall vara välmående. Bara en årsservice med impeller, enorma mängder olja osv blir en märkbar kostnad. Dessutom måste den typen av motorer blåsas ur regelbundet för att inte sota igen - med renovering som följd.
  21. Detroit dieslarna är 2taktare. Sitter ofta tvåtakts dieslar i prestandabåtar. Detroit Diesel 8V92 2-stroke är en tvåtakts V8. Precis som bensin 2 taktare är diesel 2taktarna törstigare men piggare. Om man oroar sig för dieselkostanden som troligtvis blir hög, men endå den lägsta av kostnaderna så är det inte riktigt rätt båt att köpa.. Soppatanken på en sådan båt är runt 3 kbm, du kanske snittar 7,5 L/nm. Rätt stöddigt att ratta runt in en 63 fotare. Har du ekonomiska muskler - köp, det är ju kul! Gör en tråd om köpet och båten med alla uppdateringar
  22. Diesel är generellt att föredra i en båt, mindre stök, mindre känslig för fukt osv samt drar något mindre bränsle. Fördelen med en V8 är att dom är tystare och billigare att underhålla när något händer. Jag har haft en 2556 med en V8, 350. Det är en trevlig båt, med den mindre V8an drog min båt 2,5L/ distans har jag för mig. Vet inte hur mycket en diesel kan dra, 1,6 kanske. Dieslarna har dyrare delar än vad bensinarna har. Beroende på körmönster så hade jag gjort drivmedelsval därefter. Kommer du köra mycket 1500 distans/ år - då är det billigare att köra en diesel. Kommer du köra 250 distans per år så kommer dieseln att bli dyrare iom dyrare service osv. Jag hade personligen tittat på alla 3 båtarna. kollat hur insatta säljarna är i sina båtar - hur väl underhållna och omhändertagna dom är. Sen hade jag betalat en soppaslant till säljarna för en provtur i alla 3. Därefter köpt den som tilltalat mig mest. Skicket är absolut avgörande på begagnade båtar. Jag hade hellre köpt en välvårdad och välunderhållen fin båt med V8 än en normal till halvtaskig båt med en dieselmotor. Vet av erfarenhet att det kostar enormt mycket att rusta upp gamla ej underhållna båtar.
  23. Eldrift hade varit underbart! Slippa surret var diesel 4:an när man av olika anledningar inte kan segla. Dock ser jag problematiken efter en halv säsong med elutombordare. Det är tyst och trevligt - men går inte speciellt fort allt - om man gasar på sugs batteriet torrt snabbt. Kan tänka mig med dagens Lithium teknik att man blir ganska begränsad i skärgården med eldrift (jag spekulerade både i vår motorbåt och denna att konvertera) 10 ton båt som skall köras i några timmar. När tekniken är mer utvecklad eller om man har en liten och lätt båt med vetskapen att man inte kan köra så långt så kan det vara ett alternativ. Glädjen är tysk, ingen oljelukt eller kladd när man lyfter motorn - och att den är delbar och väger mindre är ju perfekt
  24. Om du tar ner masten regelbundet kan det vara så att du fått något brott på din antennkabel - Då hör du mindre. Om du har möjlighet - mät din kabel & din antenn.
  25. Vi åkte från Stockholm till Eskilstuna för några år sedan, det är ju inte riktigt likadant i Mälaren som det är i saltsjön. Träd och annat växer hela vägen ner till strandkanten på många öar. Känns som att det är klubbholmar där det är möjligt att lägga till - med bryggor och annat så det underlättar ju lite. Vi tog en natt i Mariefred - det är att rekommendera, man ligger med aktern (eller fören om man vill) mot slottet - riktigt härlig morgon utsikt.
×
×
  • Skapa nytt...