bhemac

Själv burken har nog inte så mycket intelligens utan det är servern eller appen som får avgöra. Smart grej i alla fall. En hamnar i min bil, inte för att det brukar hända men det har hänt. Inte så kul när man ska iväg, har bråttom och så startar inte fanstyget.

Låter betydligt trevligare än båtmässan! Om man ändå tvingas besöka Göteborg så kan man ju besöka Radiomuset. Har inte varit där själv men det ska vara sevärt. Synd på sjöfartsmuseet, jag som hade planerat ett besök där. Vi har ju något som heter "regionen runt" där man för 320kr kan åka runt i regionen inkl spårvagnar i Gbg och den vackra Kinnekullebanan. I huvudstaden kunde man förr besöka Semkomuseet men det är nog nedlagt. Många fina tips på hur man gör sina egna stickproppar eller svarvar proppar i mässing. En riktig höjdare är Deutsches Museum, det tekniska museet i München. Enormt stor och mycket välorganiserat. Planetarium Hamburg är också värt ett besök om man nu ändå är i Tyskland.

Håller med. Jag hade elmätare men hade också en del värme så jag har inget bra värde. I början går avfuktaren ganska mycket men sen avtar det snabbt. En kvalificerad gissning är att man i snitt ligger under 2kWh/dygn. Typ två spänn per dygn.

Riktiga bussystem dvs både eldistribution och styrnätverk är något som kommer. Många stora leverantörer som tex Mastervolt utvecklar sådana system. Det som saknas är standard. Man vill kanske inte ha ett system som är beroende av en leverantör. CZone har kommit långt, i deras system är nätverksdelen byggd med NMEA2000. För navigationsutrustning mm är NMEA2000 idag standard. Man kan blanda fabrikat ganska fritt. Det är en enorm förbättring jämfört med gamla NMEA0183 system. De flesta båtar har ju idag ett NMEA2000 nätverk och därmed accepterat et bussystem. I TS fall handlar det inte om ett fullödigt bussystem utan om ett distribuerat elsystem som kan ge ett enklare och mera överskådligt elsystem med väsentligt mindre mängd kablar. Som dessutom ger en mycket bra grund för att i framtiden kunna byggas ut till ett komplett bussystem om man så önskar. Min segelbåt på 80-talet hade 7 lampor och ett uttag. Där fanns inget behov av ett distribuerat elsystem. Samma båt idag har kanske 3-4 gånger fler förbrukare och en enorm massa kablar, dragna kors och tvärs eftersom det inte alltid är helt enkelt att att hitta vägar att dra kablar. Tänk ad mycket enklare det hade varit om man från början hade byggt ett distribuerat system! Ska man göra en radikal ombyggnad av sitt elsystem så är det nog smart att tänka till.

Det skulle kunna vara för att kunna stänga till och avfukta under för att förhindra mögel. Men kapell är oftast tillverkade av organiskt materiel och utgör därmed mat till mögelsporer. Dessutom är det svårt att få det så tätt att man effektivt kan avfukta.

Jo men så är det, man har bara ett par avstick och dessa och var och en har en mindre central med någr säkringar. I min båt skulle det handla om 5-6 centraler beroende på om man ska en eller två centraler i akterhytten.

Danska heter det! -- Någon som varit på Sjöfarts museet i Göteborg nyligen? Jag var nämligen på Tekniska museet i Stockholm och tyckte inte alls det var lika bra som förr, väldigt mycket mindre grejer och istället en massa bilder.

Ytterligare ett system, Token Ring. Ett av de mest driftsäkra. Varför tror du man använder det i flygplan?

Hm, visst

https://ottossonfarg.com De har allt och det är billigt! Här är receptet på Mahognybets Blanda: 1/3 Caput Mortuum 2/3 Italiensk Terra di Siena med kallpressad kokt linolja spädd med lite äkta Terpentin. Blanda först till en gegga och späd sen tills konsistensen blir bra

Herdins? Oljebets ger jämnast resultat men mörka fläckar blir mörkare.

En liten fläkt, gärna fuktstyrd kan dra ut fukten. Men även värme. En värmare som tar sin luft utifrån, värmer den och blåser in i båten gör underverk eftersom den luften då har lägre luftfuktighet än ute luften och betydligt lägre än människornas utandningsluft. Tar värmaren luften inni i båten så blir det fuktigare.

Saknar huvudbrytare och säkringar vid husbatterierna!

Det där är väl en gammal motor från danska B&W? Ser ut att vara en motkolvsmotor som annars Doxford var kända för. Nog har B&W byggt större motorer än det? De hade den första dieseln med >1000 cylinderdiam och om jag minns rätt, 4000hk/cyl. Tvåtakt med hydraulisk avgasventil

Hät skull man kunnat lägga in en riktigt dum bild Ett bussystem är där man har en fet stamledning och från denna gör avstick till förbrukare eller grupper av förbrukare. Till skillnad från ett konventionellt system där det går en kabel från en central till varje förbrukare. Ett riktigt bussystem består av två delar. Dels den grova kabeln som går runt i båten, dels ett styr och övervakning som tex slår på/av enskillda förbrukare. I det här fallet pratar vi om om den första delen eftersom det egentligen inte finns någon standard för databussen. CAN eller NMEA2000 är system som kan användas. Just nu är detta flaskhalsen, båttillverkare vill använda bussystem och jobbar på att hitta en lösning men vill helst ha en standard.

Jo om man inte kan räka på stora mängder med ozon och det vill man inte. Ättika skulle jag tro är det snällaste sättet att döda d små liven. Snällast mot båten alltså. -- Förr tillsatte man fungicider i all olja för att förhindra mögelpåväxt. Men det är helt no-no idag. Då kunde man olja all teak när man tog upp och inget växte. Gör man så idag så har man garanterat mögel, olja är mumsmums för mögelsporer. Men framförallt hade vi andra vintrar. Lät man det bara stå öppet så hade man nästan aldrig någon mögel. Idag är det tvärtom, stäng till och avfukta, det är det enda som förhindrar mögelproblem. Man hör många som säger typ "jag har det öppet och det har fungerat i 30 år" Visst men det var förr. En äldre gentleman berättade för mig att han alltid haft det välventilerat, aldrig haft problem men nu helt plötsligt han han massor av mögel i båten. Det absolut bästa och mest effektiva idag är att, som FMV, blåsa in avfuktad luft i båten. Inte den billigaste lösingen men garanterat effektiv och ganska enkel för då behöver man inte se till att det blir lika tätt som om man kör avfuktning ombord.

Haha, nej jag har alltid tyckt att ålder är ointressant. Vi har en väldig fokusering på ålder här i landet. I Frankrike tex frågade man barn i en mellanstadieklass hur gamla deras mormor var. Några få viste. I Sverige visste alla exakt. Sen tycker jag det är roligare att diskuter kablar mm. Sådant som man kan påverka. Själv hävdar jag att jag är 22 år. Det var då jag slutade räkna!

De två största felkällorna är dålig kontakt resp skadade kablar. Det är ett bussystem för eldistrubution och en teknik man använder mer och mer därför att antalet förbrukare hela tiden ökar och därmed också antalet kablar. CAN-bussen är ett nätvärk precis som NMEA2000. Jämför txe NMEA013 med ett NMEA2000 system, NMEA2000 är både smidigare och enklare. Det kommer att dyka upp både styrningar och övervakning precis som i ett CAN-bussystem. Det är enkla grejer som inte kommer att vara dyra. Har man byggt ett bussystem för eldistributionen så har ma gjort grunden och det är lätt att bygga vidare.

Det är en bra början! Glöm inte berättta.

Sanera så fort som möjligt annars kan det sprida sig hur mycket som helest. Går temperaturen under ca 5°C så växer det inte men så fort det blir varmare igen så sätter det fart. Det bästa sättet att sanera är med ozon menn det kan vara praktiskt sårt under ett kapell.

Det tror jag också men här är ett lågspänningssystem och andra förutsättningar. Givetvis har man säkringar eller överströmsskydd som slår ifrån innan kablarna blir för varma. Men det fungerar och säkringen löser aldrig ut.

Det bästa enligt mig är att ett separat ankarspels batteri som laddas via en tunn kabel från startbatteriet. Det är enkelt och driftsäkert. Alternativet är sätta ett skiljerelä från busskabel till ankarbatteriet. För att slippa dessa mängder med kablar som det blir i en modern båt. Jag räknade att jag hade 10 kablar fram till garderoben som kan plockas bort. Krånglar något så blir felsökningen enklare och om man tex ska ut på långsegling så får man en mycket större driftsäkerhet. Det finns en anledning till att man idag mer och mer väljer bussystem.

Visst är det overkill men vad är inte det? Min BP-100 utan Bluetooth köpte jag fån Tyskland för 675 kr inkl frakt. Det är max 100-200kr mer än en bra huvudbrytare. För det har jag fått en fjärrmanövrerad huvudbrytare som kan sitta nära batterierna samtidigt som fjärrbrytare kan monteras tex direkt ombord. Jag kan enkelt välja vilken spänning den ska slå ifrån vid. 78s innan frånslag får jag ett larm. Den slår även vid överspänning (16,3V). BP-100 tål 100A men den klara 600A under 30s, inga problem att köra micron. Egen förbrukningen ligger på 1,5mA. Ser man till prisskillnaden mot en mekanisk brytare så tycker jag det är väl investerad pengar.

Testade lite på en av mina Deltran. När spänningen sjunker under 12,0V så larmar den. Tyvärr inte ställbart men det kanske kommer, det är ju bra en ändring i appen.

Så har jag själv kört men då har det varit 20 cm kabel. Har man flera meter så vill jag gärna en säkring nära batteriet. Sorry, jag kollade dåligt. Skyller på opedagogisk färg på plintarna. Själv älskar jag plintar, ordning och reda! En del har ju ett dussin kablar kopplade direkt på batteripolerna. Alla min batterier hade jag kopplat till en plint, alltså en kabel från varje batteri. Alla kablar lika långa så att de fick samma laddning. Tyckte det såg snyggt ut. När batterierna bytte båt så kunde jag plocka bort ett batteri åt gången. Jag tror det här kommer att bli ett riktigt bra elsystem och framförallt bekymmersfritt.