jarb

Tråden med bilder på motorn som gått 1 000 timmar med brickan borttagen har jag totalt missat, den får du gärna peka på @Troutking Problemet är att F50 har enklast tänkbara insprutning, den kör i huvudsak på tabeller med ett fåtal ingångsgivare, spjälläge, varvtal, insugsvacuum, insugstemp varvtal och motortemp. Den har alltså ingen aning om att det tillsätts mer luft. Nu är det så att ett magert förbränningsförlopp kan vara skadligt för motorn både på kort och lång sikt. Detta vill Yamaha undvika och det har man gjort genom att låta motorerna gå något fett från början. Om motorn inte gått fett från början hade du upplevt en effektminskning så det är detta som gör att det alls funkar. Var du ligger nu är väldigt svårt att veta utan mäta. Så det man gör är att man tummar på motorns säkerhetsmarginaler. Det kan leda till brända kolvar och avgasventiler, det kan leda till lokala hot spots i topplock och foder som snabbar på korrosion och mineraluppbyggnad i kylkanaler. Men motorn kanske rentav hinner dö av nåt annat innan eller snor nån den Det finns två lösningar på detta, den rätta att helt enkelt stoppa i programvara från F60 och sen finns hemmalösningen att låta motorn gå fetare genom att lura nån av givarna. Vanligast att gå på är nog insugstempen vilket får motorn att tro att det är kallare än vad det är ute och därmed choka lite. Vill man veta vad man pysslar med måste man mäta avgaserna och helt enkelt se hur förbränningen ligger till. Om man väljer att inte göra något alls ska man vara medveten om att man ökat den termiska belastningen på motorn och nåt man absolut ska undvika då är att överbelasta motorn, t ex köra med för stor propeller eller rentav bara massa folk i båten. Likaså bör man se till att ha en välservad motor framförallt på kylsidan och bränslesidan så man inte hamnar värre till än man redan är. Värt att nämna är oxå att man troligen inte bara påverkar blandningsförhållandet på höglast utan över hela registret. Detta är teorin bakom varför detta är olämpligt sen är det ju upp till var och en om riskerna är värda några hästar till, och som sagt på en båt som från början är undermotoriserad är risken större.

Suzuki hoppade aldrig på 2T DI tåget.. Gick direkt på 4T..

Jag hoppas att inte bara stryp-ringen är borta utan att även ECUn har blivit flashad med F60 program. Om inte finns tyvärr en risk att motorn inte blir så gammal..

Marinshopen har väldgt stort lager av delar till utombordre och tillhör Mekonomen-gruppen, man brukar kunna få delar till närmsta Mekonomen-butik med en rasans fart.

Låter som vi har samsyn i hur branchern beter sej idag @coppertail

Ser lite annorlunda ut idag. Branschen lärde sej mycket av Herald of Free Enterprise, Jan Hevelius, Scandinavian Star och inte minst Estonia. Men det var nog inte bara passagerarsjöfarten som hade en annan syn på säkerhet på 80-talet. Säkerhetsmedvetandet har nog ökat i alla branscher. En MOB-övning involverar heller inte så mycket folk från intendenturen utan det är däcksavdelningen med styrmän och matroser som övar detta i första hand. Intendenturpersonalen som du tillhörde övar mer utrymning vilket bl a innefattar att hjälpa folk till sina livbåtar och samlingsstationer som jag antar/hoppas att ni övade desto mer. Redan då var det ju krav på övning minst en gång per vecka om man tillhörde den sk säkerhetsbesättningen.

Ja ska lampan lysa måste du ha minus oxå så din första skiss var rätt, du skulle skrivit att det var lampa i så hade du fått rätt svar direkt Sen är inte brytaren 2-polig utan 1-polig 2-läges, dvs on och off. 2-poliga brytare bryter hela kretsen, både + och - och inte bara + som denna.

Yamaha effektreglerar i princip alltid minst med förgasarna på 2-taktarna, och då menar jag inte bestyckningen utan man sätter dit större. Mer effekt kräver mer luft och sås, så enkelt är det. Det finns nån liten rorkultsmotor som är effektreglerad med spjällbegränsare men det är undantaget. Sen är det oftast nåt mer än förgasarna och ibland är det allt det som guestsson radade upp igår. Blocket ser till synes lika ut på utsidan men spol och avgasportar skiljer. Mellan 60 och 70 är det alltså minst förgasarna som skiljer, tydligen oxå bladventilerna och kanske mer, det är bara att jämföra. Ovanpå detta så gjorde Yamaha mindre förändringar genom åren så det är t ex inte säkert att förgasarna på en 60 från 88 kan ersättas med förgasare från en 70 från 91. Att köpa nya förgasare är inte försvarbart ekonomiskt så man får leta begagnat.. Vill man ha mer effekt är det oftast bättre att köpa större motor och sälja det man har. Sen kan man ju fråga sej vad man uppnår. Att öka från 60 till 70 är 17%, i bästa fall får man en prestanda ökning på hälften, dvs drygt 8%. På en båt som gör 30 knop ökar toppfarten till 32 knop, i bästa fall.. Nä släng på en 90 hästare så det händer nåt

Nä, en storlek större. Sen har det även skett förändringar genom åren så årsmodell har också betydelse.

Nej, 30an har en storlek klenare rigg än 40 och 50.

Absolut, du behöver bara köpa eller låna en komptestare. Biltemas enklaste duger: http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Verktyg-och-Verkstadsutrustning/Testinstrument-och-Elektronik/Kompressionsprovare-2000016979/ Kompressionstrycket ska ligga mellan 12,0 och 12,7 bar när du kör på startmotorn. Skulle det va lågt kan du ju börja med att kolla ventilspelen så att inte nån ventil står på som man brukar säga. Spelet ska va 0,2 på insug och 0,3 på avgas. Trodde det var mekanisk tändförställning men den var faktiskt elektronisk vilket gör det väldigt osannolikt att den är fel. Hursom ska du ha 10 grader BTDC på tomgång och 30 grader BTDC på full mutter men dit kommer du ju inte i nuläget. Men jag håller det nog som mest sannolikt att motorn inte får mat som den ska..

Yamaha anger bara fullastförbrukning men mycket generellt på en planande båt brukar förbrukningen falla 25-30% om man slår av 1000 rpm. Så kanske 18-20 l/h. Gör den som du skriver 30 knop på fullt så blir det ju 0,85 l/nm. Slår man bara av 1000 rpm går den nog fortare än 20 knop. Säg att den gör 25 knop så hamnar förbrukningen runt 0,7-0,8. Sänker du farten till 20 knop sjunker förbrukningen ytterligare nån centiliter. Men detta är YTTERST generellt resonerat så ta det inte som en absolut sanning. En fyrtaktare eller direktinsprutad 2-takt sänker förbrukningen ca 20-30% över hela linjen jämfört med en gammal förgasar-2-takt. Men varför sånt fokus på förbrukning? Bensin till båten är inte en kostnad, det är en investering i livskvalite Tänk så så blir det lättare att åka till macken

Du kan ju även kolla att tändpunkten ligger rätt om du har en strobe-lampa. Jag har kanske värdena om du berättar vilken årsmodell du har. Det måste ju inte va förgasaren även om det känns sannolikt. Komptest är heller inte fel..

Sprit är du inte hjälpt av alls, kemiska lösningar brukar inte funka om problemen är så stora som dina men man kan ju alltid testa. Många lovprisar Redline SI-1 om du googlar men det finns ju även andra produkter. Bl a Mekonomen säljer. Jag har aldrig använt det för att avhjälpa problem men brukar köra det förebyggande inför vinterförvaringen. http://www.redlineoil.se/tillsatser/bransletillsatser/bensin/si-1

Jag är ganska säker på att F25 har wastespark så det mesta i tändsystemet är gemensamt för båda burkarna. I så fall kan du t o m koppla tändkablarna tvärtom o motorn går ändå så du har nog inte ett tändproblem med tanke på ditt test. Det finns massa små munstycken och fina kanaler där det kan samlas mög i förgasare på mindre fyrtaktare. På Yamaha F40 får man t o m borra sej in i kanalerna o sen plugga om det är riktigt illa. Så är du helt säker på att din förgasare är helt ren och funkar som den ska. Ultraljudstvätt brukar va rätt medicin för skitiga förgasare.

Buster RS är väl byggd för just 40hk? Det är inte alltid så lyckat att sätta på en större och tyngre motor än vad tillverkaren tänkt. Sen är ju Yamaha nåt helt annat än Mercury

Vad varvar du på fullt skaft? Är det en 2-takt eller 4-takt? Vad är länge, sekunder eller minuter? Har du power trim och använder du det? Du har inte ett par hundra liter vatten i dubbelbotten? Symptomen skulle kunna tyda på det eller är du säker på att det är motor-relaterat?

Haha! Ja som sagt inte alltid lätt att förstå vad som menas i text, andemeningen med aldrig var så klart att kompressorn normalt håller motorns övriga livslängd Jag är inte ute efter nåt ord-gnabbande, jag är uppenbart intresserad av information om detta och väldigt tacksam för dina svar, men att 41an är lika förutom kompressorn är ju inte riktigt sant. Minst Turbo och spridare är olika. VP har byggt motorn för att kompressorn ska gå kontinuerligt mellan 1700-2600 rpm, sen finns även kick-down funktionen. Men nu börjar vi ju i alla fall komma nån vart, du känner alltså till flera kompressorhaverier, är det sannolikt att nåt av dessa berodde på att kompressorn körts för lång tid? O som sagt sitter nån på info om detta, egen eller andras erfarenheter är jag väldigt intresserad.

Ja det är inte alltid så lätt att förstå varandra i skrift Jag fattade inte att det var din egen uppfattning förrän nu. Jag ska eventuellt sätta in manuell styrning av en kompressor på en KAD43 men jag vill gärna ha lite mer kött på benen då det inte är min båt. Ägaren bryr sej inte om ljudet men har hört rykten om kompressorns livslängd. VP har valt att ha kontinuerlig kompressordrift vid 1700-2600 rpm, vid fullgas utökas detta till 600-3100 rpm. Om systemet bara skulle va tänkt som "kick-down" skulle det räckt med fullgas-funktionen. Jag får lixom en känsla av att VP ganska väl vet vad man pysslar med i och med 15 års produktion av dessa KAD-motorer. Jag har förståelse för resonemanget att man vill skydda kompressorn men man kan även resonera såhär. Att köra utan kompressorn förändrar sannolikt gasväxlingen i motorn. Det får då följder på den termiska belastningen, utsläppen, bränsleförbrukningen, sot och partikelbildningen. Det skulle kunna va så att man förkortar livslängden på nån helt annan komponent, ökar utsläppen och gör av med mer sås... Bara för att spara på en kompressor som ändå aldrig gått sönder.. Men som sagt svar från nån med koll på läget hade varit otroligt intressant

Hoppas du tar det på rätt sätt men nu får jag känslan att du killgissar lite Har du erfarenheter av haverier eller sitter på sådan info är jag uppriktigt intresserad. Här är drivningen problemet men kompressorn kan gå.. O några timmar senare är det kompressorn.. Jo jag vet hur kompressorn ser ut och även att just den typen, Ogura TX15, i normalfallet är dimensionerad för kontinuerlig drift, sen är det ju svårt o veta om Volvo Penta har gjort/misslyckats med nåt som gör det olämpligt. Självklart gör man som man vill Kompressordriften är ju både brutal i inkopplingen och lite bullrig men frågan här är ju om det håller för o köra kontinuerligt, eller om detta egentligen mest är ett envist fastbitande rykte.. Precis som trådskaparen så är jag intresserad av hårda erfarenheter och fakta i ämnet. Finns det nån, t ex kossor, som vet om haverier vid kontinuerlig kompressordrift eller känner till nån info från VP eller dess verkstäder om detta..?

@kossor Vad är din källa för att kompressorsystemet inte är gjort för eller klarar kontinuerlig drift? Volvo Penta byggde ju KAD 32, 42, 43, 44 och 300 i nästan 15 år utan att bygga in en tidsbegränsning i systemet. Mej veterligen finns inte heller nån senare service-information från Volvo Penta angående begränsning av kompressor-systemets drifttid.. Roots-kompressorer och elektromagnetiska kopplingar är ju inte heller nåt som är känsligt för drifttid rent generellt och är prylar som funnits i mer än 100 år.. Så att Volvo Penta skulle fel-dimensionerat grejerna och dessutom inte rättat till det under 15 år känns ju lite mysko..?

25,5 l/h vid fullt effektuttag.

Vet du varför motorn skrunkade i första skedet..? Det är inte direkt sällsynt att motorer som rasat inte har diagnosticerats rätt innan renovering, felet finns kvar även efter renoveringen och så går det åt pipan igen..

Motorn har ju rätt längd och Yamarinerna brukar va borrade så att om motorn sätts lägst hamnar AV-plattan jäms med botten. Mej veterligen kör Suzuki med samma mått som alla andra. Härifrån sätts motorn oftast 1-2 hål upp, 18-36mm, men att sätta den lägst gör oftast mindre än 3 knop, snarare 1-2. Är du helt säker på dina mätningar..? Nu kan jag nada om Suckor men en hel del om Yammor. Om en Yamaha tappar vissa insignaler från givare går den i sk kallat felsäkert läge och tappar då ca 20% effekt. Hur en Suzuki beter sej har jag tyvärr ingen aning om men jag tycker du bör få motorn kollad, uppkopplad mot diagnos, komp o leak-down-test..

Nä, här är nåt mer som är knas. Inte för det borde spela nån större roll för prestandan men om jag inte ser helt fel är där en vänstergående propp på.. Det får mej däremot o undra över motorns historia. Känns ju som den är skild från ett tidigare dubbelmontage..?