Jump to content
Thursday 25 July 2024

jarb

Medlemmar
  • Content Count

    2,726
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by jarb

  1. Om jag inte minns fel är det i den vippan man fäster dödmansgreppet o den ska stå i det läget som den kan låsa fast en ögla, förmodligen uppåt..
  2. Rent tekniskt är E-TEC en mer avancerad och modernare motor medan Optimax använder sej av enklare teknik o har troligen inte så många år kvar i produktion.
  3. Dödmansgreppet..? Lätt o glömma efter en vinter o då beter det sej såhär..
  4. Två saker får motorn att gå i slowdown, tempswitchen på blocket eller nivågivaren i oljetanken. Nivågivaren är lite listigt placerad, den sitter nämligen inuti oljefiltret på den "rena" sidan. Detta gör att larmet går både om nivån i tanken är låg och om filtret är såpass skitigt att olja inte rinner igenom det i minst samma takt som olja förbrukas. Filtret behöver inte bytas utan kan rengöras.
  5. Om en motor varit YCOPad (startspärr) o systemet kopplas ur varvtalsbegränsas motorn till 2500 rpm..
  6. Visst är det en mycket bra motor som ytterst sällan drabbas av fel o haverier. Det är just därför jag tror oddsen är rätt goda att det är nån kringutrustning som gör att tändsystemet inte jordar av o då ska ju motorn heller inte starta. Det är för övrigt när den vita kabelslingan har kontakt med jord (svart kabelslinga) som tändningen är jordad.
  7. Motorn tillverkas än idag som årsmodell 2016, o fortfarande kan den inte producera felkoder
  8. Helt perfekt ur motorns hänseende. Ett flertal 6420or har ju inte orkat över 40 utan att ägarna verkar ha hittat nån direkt orsak så det är nog nåt som får accepteras. Är du nöjd finns ingen anledning o göra nåt, din motor mår bättre av att dra en 17 tummare till 5900 än en 19 tummare till 5500..
  9. Hur vet du det? Mycket enkelt, motorn kan överhuvudtaget inte producera några felkoder
  10. Dina packboxar var korrekt monterade. Snubben som vänder dom åt varsitt håll har fel enligt Yamahas rekommendationer, därmed inte sagt att det inte funkar..
  11. Motorn stannar genom att tändningen jordar. Två saker jordar tändningen, tändningslåset o dödmansgreppet. Det brukar va en bra början o kolla upp dessa saker med dina symptom.
  12. På de flesta utombordare förreglar en brytare i reglaget startmotorn om reglaget inte befinner sej i neutralläge. Händer ibland att denna brytare ger upp eller rent mekaniskt inte triggas av nån anledning o då blir symptomen att inget händer när nyckeln vrids till start..
  13. Typbeteckningen anger om motorn är separatsmord med ett O. Den separatsmorda 70an heter BETO och din BET vill således ha 2% olja i soppan.
  14. Command Link är NMEA2000. Så det man gör när man kör ihop CL o N2K är bara att koppla ihop dom, språket är redan samma. Att få överföring av motordata via den äldre standarden NMEA0183 har jag ingen koll på, vet du om det ens gjorts..? Däremot kan du koppla Command Link loggen till GPSen via NMEA0183. Det du får då är GPS-fart, GPS-klocka och vattendjup (om du har ekolod i GPSen) i loggen, nån kommunikation åt andra hållet blir det dock inte.
  15. Angående båten finns redan en tråd om den här: http://www.maringuiden.se/forum/topic/77948-yamarin-cross-64-br
  16. Som du beskriver det känns det som motorn går för snålt under kallstart. Med rätt diagnosutrustning, rätt dokumentation och förståelse för hur en motor funkar är sannolikt problemet snabbt lokaliserat. Jag har för mej att Mercury satte eget styrsystem på dessa motorer vilket gör att en Yamaha-verkstad sannolikt inte uppfyller de två första förutsättningarna för att felsöka motorn..
  17. Om problemet bara finns vid kallstart är det då motorn ska felsökas. Att bara mäta givare ger inget om inte felet är konstant och det är alltså det jag menar med att motorn måste felsökas NÄR den strular. Man måste titta på systemet som helhet i detta fallet. Tyvärr gör många fel här och testar att byta delar lite på måfå utan att verkligen veta vad som är problemet. Ofta introduceras nya fel med denna metod. En seriös verkstad felsöker på riktigt, lagar därefter felet och problemet är borta. Det brukar gå fortare och bli billigare både för kunden och verkstan i längden. Bättre på motorer än konsumenträtt men jag tycker det verkar solklart att man misslyckades med reparationen i höstas och att reparationen bör/kan reklameras. Men det är bara mina 2 ettöringar av myntet..
  18. Det luktar signalfel om det här om bränslesystemet är OK. Tricket för att hitta problem som dessa som kommer och går är att ha motorn uppkopplad med diagnossystem NÄR den strular. En erfaren mek ser då direkt om nåt avviker från det normala och då är det dax att sätta på sej tänkarmössan och lura ut vad som orsakar avvikelsen. Eftersom felet kommer och går kan det va så enkelt att du har ett jordfel eller kontaktfel nånstans.
  19. Lite intressant att läsa mina gamla inlägg från 2011 när problemet var färskt i Sverige. Nu byts det balansaxlar på F150s i parti o minut även här. O nej, mina överlevde inte heller. 2014 började de vina alltmer. Efter bytet blev motorn knäpptyst, tystare än den nånsin varit. Bytet är mycket enkelt, tar en timme och är väl på samma svårighetsgrad som ett impellerbyte. Inget problem för en normalhändig hemmamekare alltså..
  20. jarb

    Prisstatistik

    Med rätt pris är den såld på en vecka då det är en poppis båt. Har sålt en liknande för två år sedan o den var prissatt för o säljas o jag hade kö på köpare. Tyvärr är väldigt många båtar på blocket överprissatta. Man kan ibland undra om folk verkligen vill sälja eller mest är intresserade av o visa bilder på båten. Det kan kanske va ide o sälja kärran separat då många bara vill ha en båtupptagningsvagn. Jag tror att utan kärran är ett realistiskt avslut nånstans i spannet 250 - 260 tusen. Kärran har jag svårt o värdera.
  21. Skillnaden torde va försumbar. Jag gissar att du inte får full täckning på försäkringen o har du dessutom inte tänkt behålla båten for life så är det ekonomiskt vansinne o lägga massa pengar på små skillnader. Om du inte vill ha en begagnad motor så skulle jag nog titta på om det finns nån lagermotor som går o få loss lite billigt. Men det är bara mina två ettöringar av myntet..
  22. Det är först de "helvita" 64-orna från modellår 2010 som är godkända för 225 hk har jag för mej. Din bör va godkänd för 200 hk men typskylten vid förarplatsen ger klart besked.
  23. Mitsubishi satsade tidigt (90-tal) på direktinsprut men blev ju då ingen hit då, sista åren har det kommit brett o nu på 2010-talet verkar tekniken mogen. Den stora orsaken till sotningen är att man har så infernaliskt kort tid på sej att blanda luft o bränsle vilket ställer enorma krav på spridaren o motorstyrningen o till sist ska spridaren även överleva förbränningsförloppet. Yamaha HPDI är förresten i princip Mitsubishi GDI, Yamaha köper sen 80-talet sin motorstyrning av Mitsubishi. Den teknik som används i dagens bilar är förresten i princip HPDI, ett common rail system med rejäl högtryckspump. Yamaha lämnade detta system tidigt o satsade på enklare 4T EFI-teknik. Intressant är att de system som fortfarande existerar på utombordare, Optimax/Orbital som blandar luft bränsle utanför förbränningsrummet o sen blåser in det i burken resp Ficht/E-TEC som hamrar in soppan via en kombinerad pump spridare är inte nåt av de system bilindustrin till sist valde. Det är fördelar med att direktinspruta bensinmotorer, framförallt 2T, men man ska förbi en hel del hinder innan man är där..
  24. Nej alfalfa, det är enorm skillnad på att direktinspruta en motor o att sätta spridarna i insugsrören. Det är dessutom än värre på en 2T än på en 4T.. Det är därför det tog nästan 20 år från det att 2T DFI lanserades på utombordare till dess att bilindustrin brett började utrusta våra bensinbilar med DFI, dessutom 4T. Det finns idag ingen direktinsprutad 4T utombordare och det kommer nog dröja ett tag till innan det sker.. Dagens 4T utombordare använder sej av mycket enkla indirekta speed density system, oftast körda i open loop. Det var den tekniken vi använde på bilarna under 70-talet. Som sagt den dagen det finns en bred efterfrågan på dieselutombordare i USA kommer de komma. Fram till dess kommer de vara marginalprodukter, är väl uppåt 30 år sedan Yanmar lanserade dieselutombordaren men vill minnas de lagt ner den satsningen..
  25. Ziggemannen, så länge USA är ett "bensinland" finns ingen anledning för de stora tillverkarna att utveckla en dieselutombordare, men det kan ju svänga fort..
×
×
  • Create New...