Jonas478

Bara rättegångskostnaderna -- alla advokater -- har kostat nästan 2.000.000 kronor. Föraren av Volvos Nimbus är dömd. Atlantica har förlorat skadeståndsmålet i tingsrätten. Tingsrätten har kommit till samma slutsats 2 gånger... Ändå driver Atlantica målet vidare till Högsta Domstolen. Högsta Domstolen ger inte prövningstillstånd. Atlantica har betalat 117.000 kronor till Lisette. De vill inte ens ersätta hennes specialskor, som hon behöver efter olyckan... Hon har begärt totalt 1,4 miljoner kronor. Men Atlantica vill hellre att advokaterna ska få mer pengar än så...

Nu har jag sett gårdagens Uppdrag Granskning på SvT Play: http://svtplay.se/v/2044198/uppdrag_granskning/del_21_av_22 Detta är ju helt otroligt dåligt skött av Atlantica. En stor Nimbus kör i hög fart i juli 2006, girar strax innan och kör rakt över en liten roddbåt, med 3 personer som fiskar i ett 450 meter brett sund, i fint väder och nästan vindstilla. Lisette Pettersson blir nästan dödad. Föraren av motorbåten är dömd i tingsrätten, till dagsböter för vårdslöshet i sjötrafik och vållande till kroppskada. Hovrätten tar inte upp fallet. Men ändå överklagat Atlantica vidare, de har inte ersätt Lisette Pettersons lidande och förlorade inkomster. 4 år senare...

Fast just att kolla pris är inte så svårt, det går direkt på försäkringsbolagens sajt eller via mail, alternativt via någon försäkringsmäklare (finns också på internet numera). Problemet -- som denna tråd handlar om -- är hur man blir behandlad om man råkar illa ut och behöver få ersättning på försäkringen. Det vet man inte i förväg, men man kan få en känsla när man hör hur andra blir behandlade av skadereglerarna. Jag gjorde så att jag frågade på mitt närmaste båtvarv (som ju får ta hand om många skador) vilket bolag de tycker har den mest rättvisa person som sköter skaderegleringen i vårt område.

Jag tvivlar på att den är ljusstark nog om solen lyser, åtminstone när den går på batteri. Sedan verkar det varken finnas 12V-laddare eller någon rejält fäste så att man kan sätta fast den, åtminstone inte på Apples egen sida med tillbehör: http://www.apple.com/ipad/accessories/ Till priset skulle jag lägga kostnaden för att fixa 12V och fäste.

Jag sa upp försäkring hos Atlantica redan i höstas. Blev irriterad på deras märkliga rabatter. När jag köpte motorbåten så fixade båtfirman försäkringen och även ett medlemskap i något som heter Viamare Sea Club -- som gav 10% rabatt hos Atlantica och 2 veckor längre försäkring på hösten. Tänkte inte så mycket på den detaljen. Men efter första året när jag fick brev om att förnya, då såg jag att Viamare Sea Club var en exklusive förening för de som har motorbåt som är 30 fot eller större... Min motorbåt är 27 fot, så jag sa upp medlemskapet hos Viamare och försäkringen hos Atlantica. Tycker att det är larvigt att man ska få billigare försäkring bara för att man är med i en kommersiell lyx-klubb som man egentligen inte är intresserad av att vara med i. Vore vettigare om Atlantica gav rabatt till de som är engagerade i en vanlig ideell båtklubb. Kollade Viamare Sea Club nyss och ser att de har ändrat reglerna lite -- nu står det Har du en motorbåt som är 30 fot och större eller en Nimbus, Ryds, Storebro eller Paragon är du välkommen att anmäla dig. Atlantica -- försäkringen för dig som har Nimbus, Ryds, Storebro eller Paragon.

Hittade en 24 fot Aruba på Blocket med sänkt pris till 136.000. Gissar att det är den du tittar på? Billig båt i den storleken och årsmodellen, om man jämför med t ex de lika gamla Flipper 717 som ligger ute till försäljning. En förklaring är att möjligheterna till övernattning är sämre, stick-kojen saknas. Många föredrar nog kök/kyl uppe, i en lite större sittbrunn. Men en ovanlig modell är nog ofta svårare att sälja = billigare. Men även svårare att sälja nästa gång... Det jag skulle oroa mig mest för är motor och drev. Bilden på motorn ser inte lockande ut... Gissar att den har sjövattenkylning och med en säljare på Västkusten har den väl gått mest i salthavet... Du skriver renoverad 2004 men frågan för mig är om det betyder det trasiga reparerad eller alla viktiga delar bytta. Be att få se kvitton på reparationer och service.

Det är stor skillnad på 620 och 720, på många sätt. Det tydligaste är att 720 är dubbelt så stor (framsida) och kostar dubbelt så mycket (cirka 12000 kronor). Men kanske viktigare i jämförelse med 550 är att 720 saknar batteri och enbart är gjord för sjökort. Själv tycker jag att det är kul att ha en riktigt rejäl GPS med bra upplösning med i skogen, och kunna markera svamp- och bärställen direkt på friluftskartan. Bilfästet till 620 tycker jag fungerar dåligt -- vi har haft den liggande löst i stället, så att även barnen bak kan titta på detaljerna på kartan.

Nej -- tror att du drar fel slutsats av tidigare tips. Om montaget är orginal från Utterns fabrik, så är det troligen det vanliga med ett startbatteri och ett förbrukningsbatteri. Då sitter ett skiljerelä troligen mellan, som gör att de bara är hopkopplade när motorn/generatorn går. Om det är laddning efter vintern -- ladda ett i taget. Om det är laddning under sommaren -- troligen behöver bara förbrukningsbatteriet laddas. Köp/låna en voltmeter och kolla spänningen, när batteriet har vilat minst 1 timme.

Hej Magnus, Har du hittat felet?

Jag har den lite större Garmin GPSmap 620 med 5,2 tums skärm, som också går att använda i bil och med friluftskarta. Det bästa tycker jag är att den är såpass liten och att den har batteri, så att man kan bära med den i fickan om man går på upptäcksfärd på en ö. Nackdelar är främst att skärmen är lite svår att se detaljer på i solljus jämfört med min andra navigator, har läst att det beror på att pekskärmar har en annan yta. 3,5 tum är väldigt litet om du vill se detaljer på sjökortet, kommer du att märka. Men i en snipa tycker jag att det borde fungera. Montera den så att du bekvämt kan titta nära (ev med läsglasögon?). För 1800 kr verkar man bara få med ett sugkoppsfäste till bil -- kolla även vad ett båtfäste kostar (behöver vara mer tåligt för fukt, saltvatten och sjögång). För mig var det tvärt om att jag behövde ett extra bilfäste (med högtalare) som kostade 900 kronor.

Borde väl vara någon som bor i Uppsala. Mitt förslag är att du åker ned till Skärholmen vid Ekoln och sätter upp lappar vid båtklubbarna där. Kan vara bra att tala om lite mer exakt vad du vill ha hjälp med. Praktiska kurser tror jag främst finns med segelbåtar. Små motorbåtar anses kanske så lätta att hantera att man inte behöver gå en kurs? Finns förstås böcker att köpa med tips. Tror att du kommer långt om du först läser på och sedan provar själv. En annan variant är att se till att få praktisk träning i samband med båtköpet. När vi köpte vår senaste båt så tog säljaren (firma) med mig ut 2-3 timmar och jag fick en massa tips om allt möjligt praktiskt, och t ex att prova att ankra och flera gånger själv lägga till vid en båtmack.

Kan kanske vara värt att nämna att enligt Skyllermarks finns det även något som heter spänningsstyrt skiljerelä, som Skyllermarks inte säljer eftersom de tycker att det är sämre: Tusentals svenska båtägare har installerat Skyllermarks skiljereläsats i sina båtar. Att de valt ett tändningsstyrt relä istället för ett spänningsstyrt har sparat dem åtskilliga hundralappar i inköp. Dessutom, och detta är nästan ännu viktigare, drar vårt skiljerelä endast ström när motorn är igång. Alla spänningsstyrda reläer på marknaden drar ström även när motorn är av och du vill hushålla med din el. se http://www.skyllermarks.se/sv/tips-och-rad/styr-ditt-rel-med-t-ndning-inte-med-sp-nning Spänningsstyrt skiljerelä = regulator ? Senast ändrad av Jonas478 | 11 juni 2010 | 09:35

Tack Anders, Nu förstår jag. Skyllermarks sats har enbart funktionen att koppla isär förbrukningsbatteri och startbatteri när generatorn inte laddar. Och Skyllermarks förutsätter att alla generatorer har inbyggd regulator. Så alltså är det som (för säkerhets skull) behövs för att få automatik i bortkopplingen inte relä utan regulator. Och kostnaden verkar vara ungefär densamma, den billigaste regulatorn hos Seasea kostar 395 kronor. Dock finns problemet att en separat regulator drar lite ström. Så den ska inte vara inkopplad när båten ligger stilla länge eller under vintern. Bör alltså sitta en batterinyckel mellan regulatorn och batteriet = det behövs ändå en strömbrytare...

Förstår inte alls varför en mer intelligent burk skulle behövas? Kolla t ex på Skyllermarks grundsats 1, som innehåller: För en motor, ett start och ett förbrukningsbatteri 12 V. Innehåll: Skiljereläsats 1st Polplint 50mm2 (-) 2st Polplint 50mm2 ( ) 2st Kopplingsplint 4x50mm2 Röd 1st Skyddskåpa S 1st Säkringshållare XS vridsäker 1st Skyddskåpa XS 1st Bladsäkring 400A 2st Installationsanvisning 1st Där finns ju ingen intelligens förutom skiljereläsatsen. Tycker att du behöver förklara mer, inte bara påstå typ Du har fel.

Ser ut att vara mycket båt för pengarna. Fyller alla era behov, verkar det som. Haken jag främst ser är att den har 2 motorer, som båda är 18 år gamla, även om avgaslimporna är bytta för 5 år sedan... Stor risk att ni råkar ut för ytterligare kostnader med dessa motorer framöver. Ett lite mindre problem är att denna båt är tyngre än andra som diskuteras högre upp i tråden och tyngden är visserligen en fördel i sjön, men med 2 gamla törstiga motorer kommer den att dra rejält med bensin. Behöver inte spela så stor roll i praktiken, beror på hur långa dagsutflykter ni tänkt er.

De borde ha någon slags reglering för att undvika överladdning av batteriet. På nyare stora utombordare är generatorn reglerad (ger max cirka 14V), men det är den (som sagt) inte på trådskaparens äldre utombordare. Tycker fortfarande att det enklaste verkar vara att sätta dit ett relä som automatiskt stänger av laddströmmen, när spänningen vid batteriet når över 14V. Vet inte exakt vilket relä som passar bäst (som sagt), men hos Seasea finns t ex ett Skiljerelä 75A Bosch för 595 kronor.

Kan jag då anta att när jag kommer ner till båten och mäter en solig dag och får värden runt 12,7V att batteriet är fulladdat eller underhållsladdar den på ca 14V då? Om du har ett OK batteri, så kommer regulatorn att underhållsladda vid cirka 14V. Men om jag fattar rätt är det även möjligt att spänningen över batteriet nyss har passerar max och att Maxpower istället (en stund) värms upp på ovansidan, tills spänningen över batteriet har sjunkit en bit. På min båt har jag en 37W solpanel som via Maxpower laddar 2 * 120 Ah förbrukningsbatterier och i praktiken verkar laddningen från panelen sällan vara tillräcklig för att spänningen ska passera max så att regulatorn blir varm. Förklaringen är om jag fattat rätt att det blir trögare och trögare att trycka i mer laddning i batteriet ju närmare det kommer fullt.

Bara en rapport efter årets sjösättning: B4 verkar vara perfekta propellrar till en Aquador 26HT med KAD44. För första gången når jag precis 3900 varv på topp och en toppfart på 32 knop (svag sidvind, ensam i båten, 1/3 bränsletank, full vattentank). Med svag medvind och upptrimmad 4 nådde jag som mest 33,2 knop (GPS). Men det bästa är att accelerationen upp till planing är mycket rappare, känns som en starkare motor än tidigare (stål C4 och alu B5). Jag kommer att behålla mina stålproppar på land som reserv! Senast ändrad av Jonas478 | 05 juni 2010 | 11:43

Jag kom på ytterligare en tänkbar förklaring, som nog kan stämma ibland: Säljarna är inte överens. Den ena (frun?) är less på båt och vill hellre ha husvagn eller lägenhet på Kanarieöarna. Den andra (mannen?) vill ha båten kvar och sätter därför ett högt pris och är otrevlig mot ev spekulanter (städar inte, vägrar diskutera prutning).

På en av kablarna mellan motor och batteri, antar jag att han menar. Fast det normala, om jag fattat rätt, är att betala lite mer för att få avstängningen automatisk: ett relä som stänger av laddningen när spänningen över batteriet nått upp till max laddspänning för din batterityp. Fråga på valfri firma för båttillbehör.

Marinplywood är ju rödbrun --- Nej, den rödbruna man brukar se i byggvaruhus kallas vad jag vet formplywood och används främst till formar när man gjuter betong och liknande, just för att den är klädd med plast med låg vidhäftning. Sparre -- Läs gärna länken till Wikipedia i mitt förra inlägg.

Har även nya båtar förstärkningar av trä? --- jag byggde ett nytt bord till båten tidigare i vår och lärde mig då något, när jag ringde till en grossist för att försöka hitta en återförsäljare av den typ av bordsskiva jag ville ha (tunn plywood klädd med vit laminat), för han svarade: Det finns inget som heter marinplywood längre. Förr var det bara marinplywood som var gjord med vattenfast lim, men numera är all plywood gjord med vattenfast lim. Man kan säga att all plywood numera är marinplywood. Nu kollade jag lite snabbt på Wikipedia http://en.wikipedia.org/wiki/Plywood och där står dock bland annat: Marine plywood is specially treated to resist rotting in a high-moisture environment. Marine plywood is frequently used in the construction of docks and boats. It is much more expensive than standard plywood: the cost for a typical 4-foot by 8-foot 1/2-inch thick board is roughly $75 to $100 US or around $2.5 per square foot, which is about three times as expensive as standard plywood. Jag kan inte detaljerna och det varierar säkert mellan dyra och billiga båtar --- men min slutsats är att det knappast är samma plywood i nybyggda båtar som det var som Crescent Bamse var byggd med.

Här är senaste villkor hos Atlantica http://www.atlantica.se/Documents/Atlantica/villkor_2010_ok.pdf ´ Där står bland annat: utombordsmotor under 300 hk skall vara låst vid båten med av SSF (Svenska Stöldskyddsföreningen) testad och godkänd låsanordning. »LåstBåtFörsäkring« förutsätter att båten skall vara fastlåst till hemmabrygga, alternativt till låst trailer, med godkänd låsutrustning (låsbygel, lås och kätting) klass 3. Som låst trailer räknas också trailer med avtagna hjul.

enligt Atlantica har dom inga krav... -- beror väl på båttyp? Kanske har de ändrat reglerna sedan jag köpte min båt med utombordare 2005, men tidigare fanns krav att båt med utombordare skulle vara fastlåst vid bryggan och att om båt med utombordare står på trailer ska den också vara låst.

Lite oklart vad du menar med ingen som bryr sig -- försäkringsbolaget kommer väl åtminstone att vilja se ett kvitto på att du hade köpt ett godkänt klass 3 hänglås? Och om båten/motorn blir stulen så är det väl stor risk att sommarens semester blir förstörd, särskilt om tjuvarna har sågat loss en i båten fastlåst utombordare med motorsåg? När jag hade utombordare (4-takt 50 hk) så hade jag dubbla lås på motorbultarna, startspärr och godkänd kedja och hänglås klass 3. Men det mesta var för försäkringsbolagens krav -- hade jag valt själv så hade jag nöjt mig med startspärr. Jo förresten -- jag gjorde en sak till, jag tog bort klistermärket bak där det stod 50, för jag har hört att tjuvarna ofta har beställningar på vissa motorstorlekar. Står det inte på motorn hur många hästar den har -- då tar tjuvarna en annan motor istället...