Jonas478

Stora båtar -- både motorbåtar och segelbåtar -- är sällan fastlåsta med kätting. Men de stora motorbåtarna har ofta startspärr. Och ibland även GPS-spårning. Stora segelbåtar verkar sällan bli stulna. Jämför med bilar -- de är sällan fastlåsta med kätting. Men har ofta startspärr. Sällan GPS-spårning. Anledningen att det är större anledning att låsa fast mindre båtar är att de har utombordare. Och för tjuven är det lättare att sno en utombordare om det lätt går att flytta båten till en plats där han kan lyfta av motorn. Så mitt intryck är att kedjor främst är till för att hindra stöld av utombordare. Fast du kan även lägga pengarna på att montera en startspärr på utombordaren. Eller köp en gravyrpenna och rista in ditt personnummer på några synliga ställen.

Skönt att det gick att fixa och att det fanns en logisk förklaring. Fast nog är det surt att databoxen på en 2 år gammal VP-motor redan är sönder... Fick du en ny på garanti eller enligt konsumentköplagen? Om inte, hur mycket kostar databoxen?

Ur artikeln Kan man lita på en fuktmätare? Den vanligaste typen av fuktmätare mäter skillnader i materialens dielektricitet. Det sker genom att en högfrekevent radiosignal sänds genom materialet mellan elektroderna. På returen förändras signalen bl a beroende på att kapacitansen ändras av fukt, ungefär som om laminatet är en kondensator. (som man hittar om man googlar på fuktmätare båt), se http://www.hamnen.se/Teknik/Kan-man-lita-pa-en-fuktmatare

Jag har bara fixat provisoriskt, jag också, men några grundläggande funderingar: a) välj först modell på klädseln. Några enkla varianter är två breda U (varje U är en långsida två kortsidor), cylinder plus två kortsidor och två plattor plus kant runt om. låna en bra symaskin om du inte har en. Behöver kunna hantera tjockare tyg (ditt konstläder) och även lite tjockare tråd (så du får starka sömmar). Provsy först och testa så att sömmarna blir snygga. vänd tyget ut-och-in när du syr sömmarna. Sy först lite för stort, vänd och testa, vänd tillbaka, nåla in lite längst sömmen, vänd och testa, vänd tillbaka markera den nya sömmen, flytta nålarna så att de sitter tvärs, sy nästa söm, klipp bort den första sömmen om det är mycket tyg mellan. c) det är lättare att sy dit kardborrband som stänger den sista sömmen, än att sy den för hand eller sätta blixtlås. d) är du lite mer ambitiös (det var inte jag) så klipper du först bitarna i tunt papper, sedan använder du dessa som mallar och ritar på baksidan av tyget, samt klipper ett par cm utanför (som man gör när man syr kläder). Nåla sedan ihop längst linjerna och sy längst linjerna.

Kom på en detalj till, som nog är viktig, när det gäller näst sista steget: (4) vrid startnyckeln till läge 1 och tryck sedan in knappen med nyckel-symbolen på EDC-panelen, fortsätt trycka tills det hörs ett klick från instrumentpanelen.

Forgus -- jag gissade att trådskaparen menar efter vintern, innan sjösättning. Annars är frågan lite udda... Och under vintern tappar alla batterierna laddning, av olika skäl (min startspärr är t ex permanent kopplad på startbatteriet, vilket drar mycket ström i längden). Roger -- Nej, min generator laddar först startbatteriet, sedan när det är fullt byter det reläet och laddar förbrukningsbatterierna. Och -- Jo -- Aquador har ett startrelä som kopplar ihop alla batterier vid start, vilket på ett sätt är dumt för då märker man inte att startbatteriet är slutkört (t ex efter 3-4 vintrar med krypström) förrän förbrukningsbatterierna har blivit urladdade (efter en solig helg då kylskåpet gått för fullt). Detta beskrivs mer i detalj i ett inlägg av Krister_22 den 10 juni 2009 i denna tråd: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=252904

Hej Thundergod, Ditt exempel med Bavaria 28 Sport gäller om jag förstår rätt fråga 2. Trådskaparen Webace verkar främst diskutera fråga 4.

Jag kan nog bara hjälpa dig med de allra enklaste felen. På min KAD44 blir det ibland strul med startspärren. Då hjälper det att slå av och sedan på strömmen. Så jag har följande checklista: (1) slå av huvudströmbrytaren till startbatteriet, vänta några sekunder och slå på den igen. (2) tryck länge på dosan till startspärren, så att den säkert är av. (3) kolla att växeln är i neutralt läge (lätt att glömma). (4) vrid startnyckeln till läge 1 och tryck sedan in knappen med nyckel-symbolen på EDC-panelen. (5) vrid startnyckeln fortsatt till höger och förhoppningsvis startar motorn.

Hur jag gör: Min båt har landström så jag kopplar in 220V där för att ladda de två förbrukningsbatterierna. Den laddar dock inte startbatteriet, så jag har en separat liten CTEK kopplad till plus och minus på startbatteriet. Men det finns olika typer av reläer till batterierna. Mitt relä kopplar bara ihop batterierna när startmotorn går, annars är startbatteriet separat. Om du har en voltmeter, så kan du koppla in laddaren på vart och ett av batterierna samt mäta hur det påverkar spänningen på de andra batterierna.

Kloka tankar från både Silviasurfaren, Rexco och Sparre. Jag tror att förklaringen till att många funderar kring ekonomin i båtägandet --- inte bara njuter av att åka båt --- är en kombination av att vi (a) för att kunna njuta fullt ut behöver en större och dyrare båt än vi egentligen känner att vi har råd med, och därför ( lånar en massa pengar av banken när vi köper båten. Därför är det viktigt att fundera kring fast och rörlig kostnad för båten. Med en högre fast kostad (dyr båt) men lägre rörlig (billigare diesel), så känner man en press att använda båten mycket, så att man får valuta för den fasta kostnaden. Med en lägre fast kostnad (billigare båt) men högre rörlig (törstig V8), så drar man sig kanske för att sticka ut för att det är så dyrt att tanka. Det är väl bland annat därför det är så få som hyr båt istället för att äga den, för om man hyr blir hela kostnaden rörlig. Vårt första år i stor motorbåt (med diesel) åkte vi 480 distans.

Andra bra ställen att öva är vid sjömackar, med rejält vadderad brygga. När jag köpte vår båt tog säljaren med mig till närmaste mack (som var stängd på vardagar, så bryggan var tom). Eller så här års är de flesta gästhamnar nästan tomma, så om det finns en gästhamn med många bojar i närheten, så kan du träna på att manövrera mellan bojarna.

Du kanske får fler svar om du lägger ut en ny fråga Var placera högtalare i liten styrpulpet?, för problemet (främst hur man drar kablarna till högtalarna snyggt) är nog ungefär samma på alla styrpulpet. Jag gjorde ett försök att dra igenom fler kablar framåt på min 478, genom att dra igenom dessa med kabeln till röd/gröna lanternan fram. Det gick inte, den kabeln var fastklämd. Ringde även till Ryds och frågade, de hade inget tips. Bäst vore väl att ha 2 högtalare fram och 2 bak. Jag skaffade inte stereo i min gamla 478, hade med en bärbar radio istället ibland (vid dagsutflykter vill jag gå iland och sitta på en klippa). Mitt förslag är att sätta två större högtalare i framväggen på förarsoffan (ovanför bensintanken), två mindre högtalare i framsidan eller ovansidan av styrpulpeten. Då går det i alla fall lätt att dra kablarna.

Hej Roger, Håller med dig om att köparna inte har något att klaga på egentligen, för det verkar finnas så många båtar att välja på av varje märke, att det snart kommer en som är vettigt prissatt. Och för säljare av båtar i miljon-klassen (som trådskaparen), så är det väl rimligt att vänta 2-3 månader på att rätt köpare ska dyka upp. Det kan ju inte vara så många köpare per månad av båtar i den storleken. Många fler köper lite styrpulpet. Men det jag tror att många tycker är fascinerande är alla dessa säljare som aldrig verkar ge upp sitt förväntade pris. När vi köpte vår båt hösten 2008 var det två av samma modell som jag främst var intresserad av. Den ena hade bättre motor, men den säljaren (privatperson) ville ha 150.000 kronor mer. Så skillnaden var för stor och vi köpte den billigare båten, som dessutom såldes av en stor firma (tryggare). Och hela våren 2009 låg den dyrare båt ute på Blocket, nu med ytterligare lite högre pris (prutmån?). Nu våren 2010 ligger samma säljare ute med samma båt, denna gång UTHYRES (ev säljes). Visst, så länge räntorna är låga kan man väl tjäna mer på att hyra ut än vad båten ger i omkostnader... Fast den blir väl inte lättare att sälja när räntorna stiger?

Vill bara rapportera efter första vintern: Panelen sitter bra och det syns inga tecken på att plastskikten skulle ha tagit skada där jag borrade 2 hål. Sedan sist har jag monterat både en Volt-meter och en Ampere-meter (Kjell & Co) som tillsammans visar hur mycket effekt som passerar ned till regulatorn. I dag strax efter 12 med klarblå himmel visar de 0,8 A och 21 V. Jag tyckte att det var för lite, så jag provade att tvätta av panelen från smuts som lagt sig under vintern. Resultatet blev 1,0 A och 21 V = 21 W. Mer än så verkar inte min 37 W panel ge här i Sverige...

Redan när vi köpte vår 26 HT fanns några fula märken i stäven, värst en bortslagen flisa blå gelcoat högst upp. Och förra sommaren hände det ett par gånger att vinden vred och fören började nöta mot klippan... Så jag har tröttnat på att vara rädd att skada fören. Har köpt ett stävskydd i PVC hos Kuntze för 328 kronor (180 cm, så det jag har delat det i tre delar och kan byta två gånger), fick leta ett tag innan jag hittade lagom bred rostfri skena hos Bauhaus. Tillsammans med rosfria skruvar och muttrar ytterligare cirka 300 kronor. Nu kan vi glida ända in till klippan innan hopp-i-land behöver kliva av båten (se foto).

En förklaring till att många sätter (för) höga priser på Blocket är en gammal sanning att båtar inte faller i värde. Det var sant på 70-talet och 80-talet när kronan halverades i värde var tionde år --- men sedan mitten av 90-talet har vi knappt någon inflation alls i Sverige. De senaste 10 åren har KPI bara stigit 16%. Men många fortsätter att tro på den gamla sanningen och vill få igen pengarna de betalat. Kanske har de bekanta som berättar att de lyckats få igen pengarna --- bekanta som glömmer att berätta att de köpte ett renoveringsobjekt och under åren de ägt båten lagt massor av pengar på ny utrustning (t ex GPS, ankarspel, värmare, bogpropeller) och renovering (kyl, dynor, kapell, batterier). Nej, nu när vi knappt har inflation längre, så är det mer realistiskt att se båten som en ovanligt hållbar bil. Motorn håller 20-30 år om den sköts, skrovet 40-50 år. I snitt ger det en värdeminskning på kanske 3% per år. Fast förstås mer de första åren.

Hej Patrik, En fråga: En granne till mig har precis köpt nytt kapell. Det är i ett tyg som heter Helly-Tec eller något liknande --- samma typ som i en modern regnjacka, ett tyg som andas och släpper ut fukt. Valde du denna typ av tyg? Om ja -- erfarenhet? Om nej -- gick det att välja kapelltyg som andas hos VA-Varuste?

Många sjömackar har lagts ned de senaste åren. Beror väl på nya regler och krav, samt att båtar främst tankar på sommaren. Så i många fall är nog valet ingen sjömack -- dyr sjömack. Om du väljer ingen sjömack så kan du ju börja som de som har långt till närmaste sjömack. Köp reservdunkar och kånka dessa till båten varje gång du ska ut... Fast det är både farligt och besvärligt. Om du väljer dyr sjömack så kan du kanske trösta dig med att mycket annat med båten är dyrare. För min del är både försäkringen och höstens räkning från varvet dyrare än hela sommarens bränslekostnad. Skillnaden på 2 kronor är nog bara 1-2% av hela båtkostnaden (om man räknar in räntor och värdeminskning).

Hej igen Marko, Kom på att du har en nyare modell (2008) av 26 HT medan jag har en äldre (2003) och de har ändrat konstruktionen på kapellet, så att det på nya båtar är mer lodrät där bak. Det finns en diskussion av för/nackdelar med detta i tråden http://www.maringuiden.se/forum/;thread=278949 En kort sammanfattning är att med det nya kapellet så kan man sitta rakare i ryggen bak i soffan om man är lång --- nackdelen är att det blir mer virvel bakom båten som skapar obehag (dels avgaser, men tydligen även stänk). Problemet med virveln borde försvinna om du viker ihop hela kapellet och surrar det mot det fasta HT-taket. Där finns även ett bra tips om det är svårt att orka spänna fast kapellet: Såga av alubågen lite, samt flytta fästet när kapellet är fastspänt.

extremt små beror väl på vad man jämför med. Även kylskåp och batterikapacitet är anpassat för en långhelg. Omöjligt beror på vilka krav man har. Färskvatten -- Jag har sett i annonserna att vissa har monterat in en dubbelt så stor färskvattentank. Fast 60 liter räcker väl en vecka för 2 personer, så länge ni inte duschar eller diskar i färskvatten... Vi har med oss en extra 10 liter vattendunk (som förvaras i utrymmet bredvid septitanken), skönt att ha marginal om färskvattnet plötsligt är slut. Septitank -- Det finns separata trådar om ämnet på detta forum. Men det finns dass i naturhamnar, plus bra att ha med en liten spade så man kan spara septitanken till när den verkligen behövs. Och spola snålt. Batteri -- Solceller på taket är gör nytta, men mer värt att ha ett extra förbrukningsbatteri. Fast motorn behöver gå varannan dag, särskilt om man använder dieselvärme eller spisen mycket. Kylskåp -- Vi har tagit för vana att ligga still två nätter på samma ställe, sedan åker vi vidare: antingen hem eller via en affär där vi fyller på mat och färskvatten. Om 2 personer planerar rutten så att ni passerar en hamn med affär och färskvatten 2 gånger per vecka, så kan ni förhoppningsvis tömma septitanken antingen där eller i mitten av en stor fjärd. Då borde väl 2 personer kunna vara ute hela sommaren?

Vi har bara råkat ut för stänk in i soffan bak en enda gång --- då hade vi glömt badstegen nedfälld... Annars brukar det inte finnas något stänk bak som kan sugas in. Jag tror att du hade otur på något sätt, gissar på stark sidvind och halvhög fart, så att bogstänk kom in från sidan.

Här är motsvarande översikt av en Aquador 26:

Hittade denna översikt av Nimbus 26 DC Epoca på Blocket:

Jag tror att om du skulle prova dessa två båtar och åka ut 5 personer för att sola och bada en dag, så skulle du upptäcka att det är stora skillnader i planeringen. Aquador 26 är i verkligheten 27 fot lång och även lite bredare, vilket ger plats för en utgång bak på sidan av U-soffan. Mycket värt att lättare kunna gå förbi. Även toaletten och kojerna fram tror jag är större. På Epoca måste du passera bordet och kliva mitt genom U-soffan för att komma ut på badplattformen bak (särskilt om kapellet är uppe). På det sätter är Aquador 23 mycket mer lik, även om den är mindre än Nimbus Epoca.

Min Aquador hade också korskopplat, men besiktningsmannen klagade på det och firman som sålde ändrade innan leverans. Om jag fattade rätt bytte de bara plats på elkablarna som går till knapparna på instrumentbrädan --- det verkar lättare än att flytta hydralslangarna. Olika kolvar -- enda jag kan komma på är att även byta ut den andra kolven.