Micke_Se

Hmm. Ja, den axeln är förvisso olika, om än snarlik på gen I och II men har man drevet monterat så är det absolut inget bra sätt att se skillnaden... Ska man gå in på det så är ju även hela bälghuset olika men det är svårt att se om man inte har ett av varje att jämföra med... Fast nu verkar det som att trådstartaren varken har gen I eller II utan en tidigare modell eftersom båten var från -82... Om det nu är original grejer som sitter på den alltså.. Gen I passar på de tidigare så det KAN ju vara utbytt..

Japp. Det är det fina med detta (och andra??) forum... Finns nästan alltid nån som vet.. OCH, ett foto underlättar helt klart.. Och vilken motor drevet sitter ihop med, om det är original förstås... Kan vara svårt att veta på äldre grejer... Drevnumret brukar vara borta, för Mercruiser skrev detta på dekalerna som sitter på drevet, och de brukar inte vara läsliga eller ens finnas kvar efter en tid...

Då har du nog förmodligen inte gen I på den. Gen I kom 1983.. Du har inget nummer på drevet? Finns lite olika drev före -83.

Årsmodellen, om man är säker på den, ger också en ledtråd... Gen I fanns upp till och med -90 och från -91 och upp är det gen II. Men detta kan vara lite osäkert eftersom båtars årsmodeller inte alltid är 100% säkert och det finns säkert -91or som fått överblivna gen I monterade.. men kommer man en bit bort från brytpunkten så blir detta lite säkrare...

Kolla på skäddan... Är den vinklad i bägge ändar om du ser det från sidan så är det ett gen II. Är den rak (lodrät) i propeller änden är det ett gen I. Ett annat sätt... Kolla bultarna mitt på drevet.. Ser du 4 bultar med mutter (2 på var sida) så är det gen II och ser du bara 2 (1 på var sida) så är det gen I. Bägge modellerna har impeller i drevet, dock olika modeller. Gen II har större impeller och därmed större hus. Gen II har dessutom impellerhus i metall medan gen I har plasthus... För övrigt är de väldigt lika invändigt och de flesta delar är samma...

Du kan ta det lugnt. Det är helt normalt och SKA vara så...

Jo då... Finns hos Hansen.. Artnr HGE3320 om det är 3 höjd på dom du har, vilket det ser ut att vara.. Heter förhöjningsblock hos Hansen....

Helt riktigt att det saknas en del.. Du har s.k. spacers på din motor... Ett mellanlägg mellan limpa och knä för att få knät högre upp.. Ska du byta så måste du byta det också.. för övrigt är det inga konstigheter...

Det är rätt att totala utväxlingen är 1,68:1 på 4.3 liters motorn, men överhuset har 21:19. Utväxling 21:16 är för 5,7 och 5,8 liters motorer, Sen finns skillnader på båtar som används på high altitude men det gäller inte oss Sverige.

Brukar normalt vara 21:19

Då är du ute efter samma modell av styrning som Seagate vad jag förstår. Alltså en som ersätter wiren. Mercruiser bytte utförandet på servon runt årsmodell -93 - 94 men har du original servon kvar på din årsmodell -87 så är din servocylinder svart. De senare är grå. De modeller av hydraulstyrningar jag nämner här ovan passar bägge.. Jag har själv haft en av dessa styrningar monterad på både den äldre och nyare modellen av servo i min båt (bytte hela skölden förra våren mot en ny komplett med servo och flyttade då över hydraulstyrningen) Skicka gärna mej ett mail om du vill veta mer..

Vilket fabrikat man väljer har nog inte så stor betydelse. De flesta håller hög kvalitét. Det är just drev med servo som är problemet och att det knappt finns balanserade cylindrar att få tag på. Jag känner till två fabrikat som har det. Ett som är framtaget för just detta (Mavimare) och ett som jag själv kom på att det passar på Mercruiser med servo (HyDrive) fast den egentligen inte är tänkt för det, men den passar utmärkt. Vad gäller drev.se så beror det på om du menar de utanpå liggande styrningarna så är de klart det allra bästa om man är beredd att betala priset, men jag tror trådstartaren här menar en vanlig hydraulstyrning av den modell som man monterar i samma fäste som wiren, och det är då ovanstående problem uppstår. Det är trångt på båtar med servo så det krävs en väldigt smal cylinder och de balanserade är för det mesta för grova, dock inte de jag nämner här ovan. Vad gäller HyDrive styrningen så har den för många rattvarv för en båt med servo men det löser man enkelt genom att välja en rattpump med högre kapacitet.

På dessa drev är det lilla lagret i locket vanligt att det börjar låta om.. Liksom det två stora lagren på ingående axeln... Sitter ett lager till (alltså sammanlagt 4 st i överhuset) och det är ett stort lager längst ner i överhuset. Är mindre vanligt att det är nåt problem med det... Shimsningen ändras inte av sej själv så det tror jag inte är problemet.. Däremot måste ny inshimsning göras om man byter lager.. Det knepiga är att det ibland, för att inte säga ofta är nästan omöjligt att konstatera vilket lager som låter... Vill man vara säker byter man alla...

Hej Stefan Du har mail. Micke

Med drevet bortmonterat är det bara att sticka in handen där drivaxeln går in och känna på lagret. Det ska gå lätt utan hack eller andra konstigheter. Ett högt vinande ljud är inte typiskt för dåligt stödlager. Det brukar ge ett mer malande kraftigt ljud som hörs och känns i hela båten. Att det är tyst när drevet är bortmonterat säger inte så mycket mer än att det inte kommer från motorn alla fall. Stödlagret står nämligen stilla när drevet är bortmonterat (snurrar med drevets drivaxel). Men, känns nu lagret ok så kan du nog förutsätta att det kommer från drevet. Oftast nåt lager i överhuset som viner.. Vad har du för drev?

Håller med. Skrev det i den tråd som hänvisas till oxå... Ute på öppet vatten hjälper dom inget... Utom möjligen precis framför båten.. Så vänta dej inget helljus á la bil på mörk landsväg.. Men när man närmar sej land, brygga, klippa eller vad det må vara DÅ fungerar det mycket bra..

Stockholm Radio säljer en bok för 100:- Det är en av provförrättarna för vhf provet som är författare till den. När man läst och förstått den och klarar övningsfrågorna i den så ska man klara provet... Allt enligt författaren som man tycker bör veta

Jag har installerat ett antal hydraulstyrningar på båtar både med och utan servo.. Det du ska kolla är hur många rattvarv du har nu från fullt till fullt styrutslag... De Mercruiser jag monterat på (jobbar huvudsakligen med dessa) har haft c:a 3-3.5 varv original och om du då monterar ett system med 4.5 varv, eller mer, så får du veva mer på ratten vilket kan kännas jobbigt när du t.ex ska lägga till eller på annat sätt precisionsmanövrera.. Jag brukar lösa detta genom att välja en rattpump med större kapacitet/pumpvolym för att få ner antal rattvarv. Med servo behövs nämligen inte så många rattvarv eftersom servon gör att det går lätt att styra ändå.. Utan servo blir det en annan sak... Sen ska du ABSOLUT kolla att cylindern är av balanserad modell.. Välj inget annat. Har testat obalanserat och det är mycket irriterande att ha olika antal rattvarv åt respektive håll, det är det som är skillnaden mellan de två modellerna.. Dessutom, i och med att det blir olika rattvarv så blir det också olika tungt att styra åt de olika hållen. Marginellt, men det känns. Olika utväxling kan man likna det med.. Detta är mycket irriterande... Det är inte många fabrikat som har balanserat till servo, gäller både Volvo och Mercruiser (=samma typ av styrning) men det finns. jag monterar själv såna, och det är väl umgefär vad jag törs säga här Sen ska styrningen ha backventiler, men det har nog de flesta. Det gör att du kan släppa ratten och den står kvar där du släpper den.. Detta är bekvämt när det t.ex blåser sidvind..Man slipper sitta och hålla emot hela tiden, även om detta så klart märks mindre på båt med servo.. Lycka till! Hydraulstyrning är kanon på alla sätt. Senast ändrad av Micke_Se | 14 december 2008 | 23:47

Det kan säkert vara ok... Genom propellern är sista stället som det kommer ut igenom.. Troligen har du en avgasbälg modell tub. Den är öppen (inte fastsatt) i bakkant och då rinner det där du skriver. Kolla det genom att titta underifrån. Tilta upp drevet om du kan så ser du tydligt.. Är bälgen veckad så är det en vanlig bälg och då har den troligen lossnat i ena änden eller är trasig. Är den slät (tub modellen) så har den ingen slangklämma i bakkant och då är det du skriver normalt.. Sen rinner det även (först faktiskt) ut genom två hål i skölden, men det har du säkert sett... Tub modellen av bälg används ofta ihop med de större V8orna just för att det andas lite bättre...

Helt rätt. Tömma blocket OCH limporna först... Skulle man då lyckas med det osannolika att inte få in glykolblandningen överallt så vet man att där ligger åtminstone inget sjövatten och fryser.. Att blocket fylls upp nerifrån när det är tomt kan väl förklaras enklast med att det är just tomt. Vattnet rinner ner där då i första hand via motorn cirkulationspump, sen fylls limporna och sen kommer det ut vid skölden.. Är blocket fullt med vatten blir det bara en utspädning även med öppen termostat och därför måste man köra ganska länge för att vara riktigt säker. Termostaten sitter alltså sist i flödet från blocket och är den stängd kommer inte vattnet från blocket ut. Med tömt block/limpor så är det klart när det börjar rinna ut i skölden och man ser glykolfärgen, men så överdrivar man gärna lite och låter det rinna en stund extra så kan man sova lugnt sen.. Att mäta glykolhalten på utkommande vattenblandning säger alltså inte så mycket om blocket fyllts upp eller inte, såvida man alltså inte tömt allt först..

Kul tråd detta... Verkar som om många av oss lindrar abstinensen just med att köpa/montera nya prylar.. Själv köpte jag mej även en bärbar vhf idag, förutom den fasta som jag nämnt tidigare i tråden.. Sen blev det fasiken ett AIS system med transponder oxå.. Då visade sej att min gps inköpt i våras inte var kompatibel med AIS så vad gör man? Jo, blev en ny sån oxå så klart... Även Bravo I drevet inhandlat i våras byts mot ett Bravo III... Men SEN får det räcka.. Så är nån intresserad av ett Bravo I eller en Northstar 550i (inbyggd antenn) som bara använts sommaren -08 så har jag detta över

Sitter i båten på trailern, tar en pilsner, drömmer och installerar lite nya prylar bl.a vhf...

Eftersom din båt är av årsmodell 1999 enligt din sjöbod, och alltså därmed har ett gen II drev så kan du ta kylvattnet från impellern i drevet. Gen II har nämligen en dubbelt så stor impeller som gen I och alltså större kapacitet. Jag hade på min tidigare motor, en lika som din, ett helsystem för sötvattenkylning, alltså glykolvatten i både limpor och block, och med kylvatten från drevet. Detta var originalmonterat från fabrik och jag hade aldrig några kylproblem.. Hela paketet sitter nu i en kompis Flipper 700 och det fungerar klockrent även där... Går man upp till V8 tror jag dock att intag genom separat intag är att rekommendera för att inte säga nödvändigt. Kolla upp detta innan du bestämmer dej så kan du spara lite arbete.

Det finns växelwire för det pris du trodde. Sök lite på nätet så hittar du.. Den i Wanmar`s svar avser säkert en original wire.

Ja, det går ut genom propellern också förutsatt att du inte har öppen, s.k. tub som avgasbälg, fast det är ganska ovanligt. Men när man kör igenom glykolblandningen så rinner det mesta av det ur genom de två hålen i skölden. Så bli inte orolig om inget kommer nere vid propellern. De pluggar du hittat låter ok på den årsmodellen. Brukar inte finnas fler..