BerraS

Har en liten wet bar i båten, som jag har börjat bygga om. Provade på förra säsongen med nuvarande design med annan bänkskiva med spishäll, vilket var mycket lyckat i sig:) Har nu ett par problem/funderingar som jag önskar lite hjälp med.. 1. Arbetshöjden är för låg, måste därför höja denna med ca 50-100 mm till. (Bef bänkskiva är redan ca 50mm) 2. Diskhon är alldeles för liten (Betydligt mindre än vad locket är) Så en större måste monteras. (Den gamla som sitter där är integrerad i konstruktion och går ej att demontera) Så fråga ett blir hur och med vad tycker ni att förhöjningen skall göras ut av? tänker då materialval, färg och form? För att få plats med en betydligt större diskho ,måste förhöjningen vara konvex?.. dvs breddas så den går utanför befintlig konstruktion. Någon som kanske har gjort något liknande?

Om du nu överväger att behålla den, så måste en noggrann kontroll och rengöring göras. En blästring skulle jag ha gjort. Frågan är då om det blir billigare i slutändan..

Får man fråga, varför just en Avon 320?

Ok, jockey modellen? Dom är lite bökiga att hitta på våra breddgrader.. Tipset är att kolla i GB samt Medelhavet.

Det ser ut att redan sitta en gummipackning på röret, skal det värkligen sitta en fiberpackning där ??

Är det en 320 jet rib du söker?

Gäller detta även företag? Vore kanske kul att läsa vilka hitte på anledningar man får läsa då😀

Menar du på allvar att en köpare väljer ett annat objekt beroende på orsak till försäljningen uppges i annonsen, eller inte.

Det kommer även en dag då barnen inte vill åka med mera och båten känns onödigt stor, också ändrade omständigheter.. Men ok, köparen skiter troligen i det.. Varför skriva orsak till försäljningen överhuvudtaget. Den intresserade ställer troligen frågan tids nog.

Halplanande skall väl aldrig plana, då blir det jo en planande båt😁 Ok, tycker linjärt beteende passar bra in endå, tydligt på förbrukningen mellan 750-1800rpm. Sedan händer något.. Detta något kan vara att aktern släpper vattnet och båten börjar resa sig något i aktern, förbrukningen planar ut. Vad som händer vid 2800rpm är åtminstonde för mig något oklart.. Förbrukning sjunker så lite, så en planingströskel kan det knappast vara?.

Tydligt i ditt fall att du har ett mindre dipp i förbrukning/nm vid ca 2800rpm. Dock så ser det ut att "besparingar" blir ca 0,1 l. Knappast värd att jaga, men ok, många bäckar små... Som sagt, skrovform är ganska så avgörande. Din båt har troligen en planingströskel, vilket till skillnad från min kompis båt inte har.

Ok, då blir det hela ganska så linjärt. Det "tråkiga" med en sådan båt är att det finns inget smart fartsläge, förutom då 5-7 knop. Tex: En Kompis har troligen en liknande båt och jag har dubbel installation i en planande båt. Vid test visade det sig at kompis båt drog mer /nm än min båt vid fartsläge ca 18-22 knop. Detta beroende på at jag då maxade momentkurva tillsammans med planande båt. Bingo😁

Nu vet vi inte syftet med ts fråga, men med tanke på att hen frågar efter en mera exakt kurva, får vi tro att hen är ute efter marchfart dvs optimal förbrukning/fart? . Då kommer frågor som båttyp, momentkurva och förbrukning /nm in i bilden.. L/t och varvtal räcker inte.. En planande båt kan ligga i 12 knop och dra lika mycket l/t som i 25 knop vid stort sätt samma varvtal tex.

Totalt ointressant om man inte vet vilka farter man får ut vid givna varvtal.. Tyvärr.

Troligen har låsskruven skurit, går ej att lossa.. Tog en tång och då började det svarta plasgreppet att snurra... Så I min enfaldighet tänker jag ett byte är enkelt... Fick svar från Östersjökompaniet, dom har inte sätt ett sådant glidbeslag.. Röret är 22mm.

Sitter totalt 4 stycken monterade, en är trasig.. Vill gärna ha 4 identiska.

Byte av underleverantörer är något som tillverkare sällan, eller aldrig informerar sina kunder om... Ta tex Volvo Pentas drivremmar, dom tillverkades ett tag i Rumänien, troligen till ett lågt och skönt pris för VP, fast dom var skit... Så VP fick gå tillbaka till Tyska tillverkare på remmar igen.

Tackar för tipsen. Dom "vanliga" ställen har jag redan försökt, utan framgång.. Har nu skickad mejl till Östersjökompaniet, får se vad dom svarar.

Någon som har koll på vart man kan köpa en sån här:

Inget mot Volvo Penta som tar 990 kr/timme + moms😠 då tickar det snabbt...

Det gör man för att isolera vilken cylinder ljudet kommer ifrån. Sedan bra att göra komptest. Oftast om ljudet försvinner så handlar det om kolvslammer.. Tillägg: Försvinner inte ljudet så kan problemet ligga i neder delen av motorn, som tex vevlager. Men börja uppifrån och ner. Kolla ventilspel, komp, osv.

Har nu meken konstaterad att den går ner i felsäker läge, borde det inte vara så svårt att kontrollera givare på plats i båten.. Annars tycker jag att som du beskriver felet att det handlar om bränslerelaterat problem.. Men har nu som sagt meken konstaterad "felsäkert läge" så borde man utifrån detta fortsätta felsökningen.

Du skriver ny motor, men är det inte en beg 350, stroker som du har köpt? är alla delar nya eller beg?. Går den i felsäkert läge, borde det vara någon givare som strular och inte ger korrekt information. Gick motorn bra vid full gas ca en vecka? eller har den aldrig fungerat på högre varv?

Omöjligt att veta innan du tar i sär grejorna, tittar på skicket, samt kollar måttavvikelser på kolv samt cylinderlopp. Luften läcker ut antingen förbi kolv/ringar, eller topplock. Sämsta fall sprucket cylinderlopp/topp.

Början på slutet på en bra ekonomi:)