Ljung_Gbg

Mycket intressant! Det låter som att man haft liknade problem med sina båtar tidigare så någon lösning bör ju finnas. Maskinellt tror jag inte det är något fel då den går helt perfekt i övrigt och bara gått 30h när jag köpte den i fjol. Motorn sitter på det näst lägsta hålet vilket är ett hål högre än den förra motorn satt med samma riggstorlek. Däremot upplever jag att propellern drar luft när man trimmar ut bara lite i marschfart (~20-22knop) så min tanke har faktiskt varit att sänka motorn igen. Men det kanske är fel tänkt?

Nu är tank etc inhandlat men installationen får vänta ett par veckor till. Det blev en tank på 48 liter istället för den på 62 liter som jag först tänkte, främst pga utrymmet. Jag återkommer med resultatet och eventuella andra frågor. För andra med liknande frågor så hittade jag även mycket användbar information på Svenska Kryssarklubbens hemsida, t ex den länkade bilden nedan. https://www.sxk.se/system/files/vastkustkretsen/Bilder-tekniska/Bränsletank-ny-medtext.png

Detta är de propellrar jag hittat som verkar passa min motor: 14" x 13" 3-blad 13,75" x 13" 3-blad 13,25" x 13" 4-blad (Solas) Original: 13,5" x 15" 3-blad En ställbar Propulse hade ju varit trevligt att testa men de verkar inte ha propellrar med stigning lägre än 15", så det kommer jag ju inte att vinna något på?

Hej, Jag sitter i valet och kvalet om att byta ut propellern som kom med motorn jag köpte i fjol, men frågan är om det kommer göra någon större skillnad. Jag är inte ute efter högre fart (men gärna inte mycket lägre) utan snarare lägre förbrukning då jag inte tycker att det blivit någon större skillnad mot min förra motor, men jag kanske har för höga förväntningar. Min tidigare motor var en Mariner/Mercury 60hp 2-takt och kom med båten då den var ny (Örnvik 510 CLX -00). På motorn (Evinrude E-tec 75 -12) sitter de idag en orignalprop (0765182) med specen 13,5"x15", vilket jag tolkar som diameter 13,5" och stigning 15". Motorn varvar inte riktigt fullt ut och kommer till ungefär 4700-4900 rpm mot motorn maximala varvtal på 5500 rpm, även om jag är själv i båten. Jag tolkar det som att motorn går för tungt och inte orkar varva ut med högre förbrukning som följd (nåja). Jag når ungefär 26-29 knop enligt GPS beroende på hur lastad båten är, men då påverkar ju även strömmar etc. Det jag läser mig till är att om jag byter till en propeller med lägre stigning (13?) så kommer motorns varvtal att öka med 300-400 rpm per 2", så det ger mig isåfall ett varvtal kring 5200 rpm. Alltså ändå inte fullt ut. En mindre stigning än så känns som att det skulle påverka farten i större omfattning samt att utbudet verkar vara begränsat. Sen finns det ju andra faktorer som spelar in också, och då min båt är "halvgammal" så känner jag att den är ganska baktung och kanske därför går tungt i vattnet. Jag tycker att den inte greppar så bra i vissa hastigheter också och att den tenderar att ventiliera och jag överväger att sänka motorn ett hål. Vad tror ni, kommer jag märka någon skillnad om man går ner till en något mindre stigning? Eller är jag fel ute?

Japp, jag tänkte på dem också! Jag har faktiskt köpt lite slang av dem tidigare när jag tänker efter!

Se där ja, då var det ju tur att jag frågade. Det ser ju inte så bra ut när man har så pass felaktig information tillgänglig på sin hemsida. Ingen eller kortfattad produktfakta kan är ju trots allt bättre än helt felaktig. Jag tar med mig denna information och beställer troligen från Axmarin. De har varit bra att göra med och dessutom överlägset bäst priser på vissa oljor som jag köpt av dem tidigare. Trevlig kväll!

En fråga som rör bränsleslangarna och då främst den större diametern för påfyllnad (38mm). Seasea mfl säljer denna variant som milt sagt är ganska dyr (ord.pris 589:- per meter): https://www.seasea.se/slang-bränsle-38mm-a1-iso-7840 Den ser ju ut så som bränslslangar brukar se ut och har alla godkännanden osv. Ett säkert kort mao. Men dyr. Erlanssons säljer denna variant (men ej den typ som t ex Seasea har) specifikt för bränslepåfyllnad. (ord.pris 208:- per meter). Den är även godkänd av Sjöfartsverket och är av spiraltyp. https://www.erlandsonsbrygga.se/Hemsida/Inredning___VVS/Slang_Rordelar/Slang/BRANSLESLANG_38MM?id=04752 Är detta ett likvärdigt alternativ? Magkänslan säger att ta den övre, men det är ju lockande att ta den andra som trots allt ser ut att fungera lika bra. Dubbla slangklämmor kommer jag sätta oavsett. Någon som har något att säga om slangen från Erlandssons?

Tack för länken, men för övriga som vill följa den så vill jag varna för att acceptera sådant som kommer upp. I all hast lyckade den få mig att lägga in fler hundra varningar för spam i min kalender (som ju ironiskt var en form av spam), så va försiktiga!

Hej och tack för många bra punkter! Speciellt map avluftningen, där hade jag inte den insikt som krävdes uppenbarligen. Men jag förstår dina tankar och kommer göra som du skriver. Återkommer med lite bilder under installationen (som får vänta ett par månader till). Den enda elektriska utrustningen som kommer finnas i utrymmet är en länspump som jag har kontrollerat är gnistskyddad. Jag har ingen idag då båten har självläns, men utrymmet under sitsen där tanken kommer vara får ändå in en del vatten och det är jag inte ok med så det blir en länspump från i år. Den kommer ju placeras i den lägsta punkten och olyckligtvis är det ju även där eventuella ångor samt bränsle hamnar, men som du skriver att om man planerar rätt och använder godkända produkter så bör det gå bra. Bränsle var ju där innan också och sannolikt läckte de gamla tankarna mer än den nya kommer att göra.

Tack för det klargörandet, då kan man vara säker. I övrigt har jag också läst mig till att tanken är universal och att man använder olika lock som flera beskriver, beroende på vad man avser att förvara. Lite mer info som inte framgick på Seasea; Diameter avluftning; 16mm Diameter matning; 10mm Enligt Seasea är den bästa givaren tanken på 200mm, den på 225mm blir eventuellt för tight. Dessutom bra att veta att man har lite reserv när mätaren står på noll. Detta gäller för Diablos tankar som har en höjd på 230mm (yttermått). Mvh Andreas

Bra tankar! Jag har kört med blåsan efter filtret (i motorbrunnen framför motorn) ett tag och det har fungerat bra. Det är mest för att slippa öppna luckan varje gång man skall iväg och ev pumpa upp tryck. Jag kollade mätaren och givaren och de är kompatibla (0-180 ohm enligt EU-standard) så det kommer fungera. Dessutom samma tillverkare av givare och mätare. Det är lite dåligt med skvalpskott i den tilltänkta tanken, kommer mätaren att bete sig underligt vid färd då tror du eller är det någon fördröjning/korrigering för detta?

Hej, Till årets säsong har jag tänkt byta ut mina två lösa tankar (2x25l) mot en fast. De gamla är i dåligt skick och den ena har en trasig anslutning vilket i praktiken innebär att den sällan används utan att jag fyller på den andra från min reservdunk vid behov. Fördelarna jag ser är flera, t ex Större användbar volym (60l) Bättre balans i båten (styrpulpet på styrbord, tanken på babord. Båten lutar lite idag) Mer användbart utrymme i under durken Mer plats i stuvutrymmet framöver Tankmätare Påfyllning utan att öppna luckan/lyfta sätet Nackdelarna är få som jag ser det, men ändå Högre totalkostnad Går ej lyfta ur Ökad risk för bränslestöld osv Är det något speciellt man bör tänka på vid installationen och som man ej bör missa? Bör man t ex ha en motorrumsfläkt (dock utombordare) eller likande, eller klarar man sig utan. Jag har redan ett CAV-filter som kommer sitta direkt före tanken, så flödet är tänkt Tank -> Filter -> Blåsa -> Motor Avluftningen bör väl sitta högre än påfyllningen såklart? Kombinationen är på bilden, känns det vettigt? Mvh Andreas

Jag tror att jag resonerar som du, dvs att det lilla det troligen handlar om i mitt fall är försumbart i förhållande till hur min motor används. Huvudsaken tror jag är att man byter olja i slutet på säsongen så att inte vattenblandad olja står i drevet under långtidsförvaring.

Ja helt klar är den ju definitivt inte, så det kan mycket väl vara så att det kommit in lite vatten. Frågan är hur mycket som är skadligt. Jag tycker ofta man ser på kommentarer kring färg på oljan allt från "den ser helt normal ut" eller "katastrof, renovera allt!". Det bör inte krävas många ml vatten för att oljan skall bli grumlig, och det bör inte nödvändigt innebär katastrof men heller inte helt bra. Något att veta om i längden mao och åtgärda vid lämpligt tillfälle. Jag kör inte heller många timmar per år, och oljan byts alltid på hösten så att det står ny och fräsch olja i drevet under förvaringen. Nu är det första säsongen jag äger motorn, så jag kör nog en säsong till och utvärderar efter den.

Hej, Hur "ska" oljan se ut när man byter efter en säsong ungefär? Jag har också nyligen bytt efter att tagit upp båten för säsongen och slogs av att oljan hade en "smörkolabrun" nyans men utan klumpar osv, definitivt ingen uppenbar vattenblandning men jag kan inte tänka mig att den skulle vara helt klar? Eller ska den det? Jag har bytt på två motorer de senaste två åren och oljan har sett ungefär likadan ut i båda fallen.

Hej, Jag tog upp båten igår och kunde glatt konstatera att Biltemas bottenfärg (för västkust) har hållit botten fri från tulpaner och påväxter hela säsongen! På nedre delan av motorfästet samt på ekolodsgivaren som varit omålade var det dock ett par stycken. Båten har legat i sedan Maj och tagits upp en gång under sommaren. Den har legat i en skyddad hamn i Kungsbackafjorden. Den gjorde dessutom ungefär lika många knop (ca 30) som efter motorbytet i somras.

Det ska jag prova, tack för tipset! Jag vill minnas från andra trådar att vi har likadana plottrar (Raymarine Element) och kanske också givare, den stora med Sideview? Den har ju lite yta på sig... jag brukar också ta handen till att rensa och där har faktiskt suttit lite tulpaner

Samma här, inte en tulpan. Två gånger har jag tagit upp båten och kollat, senast för en vecka sedan. På ekolodsgivaren som är omålad däremot... där satt de! Ligger dock relativt gynnsamt för att undvika tulpaner i Kungsbacka-fjorden

Kanske inte ett svar på din fråga men varför vill du ha hydraulisk styrning på båten? Jag har en Örnvik 510 CLX och tidigare en Mercury 60 hp med orginal teleflex no-feedback wire, funkar helt ok.

Jag skulle gissa, men vet ej säkert, att analysprogrammet är samma som till övriga E-Tec motorer som fortfarande tillverkas av BRP (företaget bakom Evinrude). De tillverkar t ex både vattenskotrar och snöskotrar med samma teknik. Sen går det ju få tag på analysprogrammet på ebay för den som är sugen. Brist på reservdelar kommer troligtvis inte ske på mycket länge, t ex är det många som kör och lagar sina Evinrude/Johnson från 80-talet med god framgång. Tillgång på reservdelar till nyare motorer garanteras och tillverkas av BRP och hanteras på avtal med Mercury. Men som sagt många delar delas med derad produkter som fortfarande säljs.

Tänk dock på att det är skillnad på en äldre förgasar 2-takt och en modern med insprutning, typ Evinrude E-Tec. Där blir skillnaden mot en 4-takt minimala.

Har du kollat så termostaten är ok? Om du är osäker så ta ut den helt och se om det blir bättre, om inte kan du ha stopp i kylkanalerna. Om ja, byt termostat.

COX dieselutombordare säljs av en firma här i Kungsbacka och deras demobåt ligger i vår marina. Det är en ordentlig pjäs... däremot är det mycket som skiljer mot Svenska OXE som t ex har remdrift istället för drivaxel. Men en ordentlig bjässe är det...

Läste precis att det gällde 4-takt... jag antar att det mesta gäller ändå då du bör ha förgasare på den. Men för mycket bränsle blir alla motorer svårstartade.

Hej, Om du har elektrisk choke så ska du hålla inne den när du startar. Det är egentligen ingen choke utan en ”enrichment valve” som tillsätter extra bränsle rakt in i vevhuset. Dock måste du fortfarande ha tryck i systemet och det får du när motorn snurrar. Men var försiktig med den eftersom det är lätt att ge motorn för mycket bränsle. Det är viktigare att ge lite startgas. Starta med reglaget på halvgas och testa. Funkar det inte vänta en stund och försök igen, med lite mer gas. Om du gjort motorn sur är det bara att vänta alternativt ta ur stiften och låta bensinen dunsta... och försöka igen! Om den inte startar kanske det är läge att kolla så du har gnista mm. Annars står du där snart som mannen i sällskapsresan sol änderna skrattar åt!