Ljung_Gbg

Hej, Allt kylvatten kommer ju inte ut via skvallerhålet utan en del ska ju komma ut via riggen. Såg det annorlunda ut innan bytet?

Hej, Jag hade definitivt målat en fräsch omgång förutsatt att båten ligger utmed kusten. Många självpolerande färger verkar gå måla över varandra, så om det är det som det varit så lär det inte vara några problem. Nu är jag ingen expert på ämnet men jag vill minnas att de verksamma ämnena lakas ur med tiden, även på land. Det brukar t ex stå att sjösättning ska ske inom en tidsperiod efter målning. Bottenfärgen på min båt när jag köpte den var röd och båten hade stått på land ett par år, där såg man tydligt att kopparn i färgen var kraftigt oxiderad. Mvh Andreas

Här tänkte jag fälla in den isåfall

Nu börjar det snart bli dags! Men först måste jag lösa en bra plats att placera däcksförskruvningen (bensinlocket). Det finns inte så många ställen att välja på och de flesta förskruvningar är raka och gjorda att monteras vertikalt. Tyvärr har jag ingen lämplig plats för det och de som är vinklade är ganska få. Jag såg därför denna som jag funderar på (se bild). Med en sådan kan jag fälla in den i ryggen på sätet och ha en rak förskruvning och dessutom placera avluftningen ovanför. Kan det vara en vettig lösning?

Så skulle jag ju gjort!! Smart!

Tack!! Till instrumentpanelen använde jag akrylplast som jag måttade ut och sågade till. Sen folierade jag den med ”kolfiber look” och en svart list runtom. Blev kanon! Rutan gav jag upp på så det fick bli en ny... Mvh Andreas

Jag instämmer med allt! En polermaskin gör stor skillnad! Och Oxalsyra för vattenlinjen osv!

Det är EVA-teak från Ebay. Det finns lite överallt, även i vissa båtbutiker. Det är inte så dyrt men ger ett stort lyft! Hittills efter en säsong ser det fortfarande bra ut!

Jag gjorde en ny panel i akrylplast som jag sedan folierade. Mycket enkelt att jobba med och med gott resultat! De säljs bl a i skivor i storlekar från 30x30 cm, 3mm tjocka.

Hej, Jag har bara testat Internationals produkter (de blå flaskorna) med bra resultat. Min båt hade stått ute ett par år men den blev som ny! Först en grovtvätt, sen Rubbing, Polering & Vax. Mvh Andreas

Det var bara ett exempel på priser från USA, jag tolkade dig som att du frågade. Men jag är inte säker på att det faktiskt handlar om att propellern har för stor stigning. Jag lutar åt att det är något annat som gör att jag inte kommer upp i varv. Som sagt motorn är urstark upp till wot och upp på plan. Om jag kör vid 4000 rpm och trycker fullt tar det sekunder innan man är uppe på ~4800 rpm, utan minsta tvekan.

Denna t ex

3000:- med frakt låg det på ungefär. Tull tillkommer ju ev med 25% så 3750:- landar man på. Turligt nog har jag kollegor som ofta åker både till och från USA (iallafall innan pandemien) så det går nog lösa både utan frakt & tull i mitt fall.

OM det visar sig att fullt på reglaget inte öppnar spjället fullt, och jag lyckas justera det rätt. Skulle det då snarare vara så att jag borde kunna gå upp i stigning till t ex en 17” och därmed sänka varvtalet vid marschfart (och därmed förbrukning)?

Jag kör Eniro och min Raymarine plotter parallellt och de visar lika, men de mäter ju FÖG. Hastigheten jag uppnår kan ju då innebära lite strömmar på några kn extra. På bilden från i somras har jag 29 kn som mest. Jag har nosat över 30 kn vid någor tillfälle men aldrig över 5000 rpm. Men ja din beräkning stämmer teoretiskt. Jag är ganska säker på att varvräknaren stämmer. Det är en Evinrude original på originalhärvan utan så mycket som en minsta skarv. Var skulle felet kunna vara då? Jag upplever och motorn tystare vid wot än vad jag hört på andra motorer av samma modell (på youtube t ex). Det låter absolut som den saknar några varv. Enklast är som du säger att testa på land med avslagen motor. Fullt på reglaget ska öppna spjället fullt. Jag installerade motorn i fjol och va noga med att få till läget vid tomgång men jag kollade aldrig läget vid fullt... Tack för tipset om beg propeller på ebay! Helt klart ett alternativ! 2500-3000:- för en bättre begagnad stålprop från USA! Ska ta mig en funderare på det!

Här är motorprofilen från när jag köpte motorn. Max rpm strax under 5000 rpm sedan ny, aldrig över. Det var en äldre herre som köpte motorn ny och tuffade bara runt på lägre varvtal så det är oklart om man någonsin försökt att köra fort.

Jag funderar på om det som jag upplever inte har med min propeller att göra?! Som andra skriver här så verkar andra linkande båtar kunna ha större stigning än den jag har utan ha några problem... dessutom såg jag i helgen en likadan båt som min fast med en Evinrude etec 60 hk som ägaren uppgav gjorde ~ 30 knop, dvs ungefär som med min 75hk. Min båt upplever jag som urstark och den har inga problem att ta sig upp i plan även med full båt. Den drar upp till full gas utan att tveka, men aldrig mer än 4800 varv. Intressant nog såg jag att motorn från föregående ägare aldrig heller gjort mer än de varvtalen, men det kan också bero på hur båten användes (den hade bara gått 30h när jag köpte den). Jag undrar om den kanske inte får tillräckligt med bensin? Eller om den på något annat sätt begränsar varvtalet. Jag är sugen på att prova en propeller med större stigning bara för att se om den når samma varvtal men då vid högre hastighet.

Tjockleken är ungefär 15-20mm och det ser ut som den är tillverkad av någon form av träskiva som är inplastad.

Hej, Nu har jag varit ute och mätt (och fotat)! Storleken är i det hela 81,5 x 75 cm (L xB). Bredden får delas på två det är två halvor som uppgör underlaget. Tänk på att det främre hörnet mot sidan (mot bordet) är rundat, så de passar bara på ett sätt. Här är lite förtydligande bilder (fören är uppåt):

Ser ut som min gjorde med samma färg! Söder om Göteborg utanför Kungsbacka.

Ja, eventuellt flyttar jag ner den ett hål innan sjösättning men det lär ju bara göra mitt problem större. Mer yta i vattnet ger mer motstånd. Jag har en tanke på en osannolik anledning men ändå en liten möjlighet. Min gaswire är brutalt för lång och kanske kanske går den inte helt i botten när jag ger fullt utslag på reglaget. Enkelt kontrollerat så det bör jag ju göra. Annars är det kanske en 13” propeller som gäller...

Jag fixar det under veckan! Bor du i närheten av Kungsbacka kan komma förbi och rita av på en spånskiva eller något. De är i princip lika stora men den ena har en rundat hörn för att passa mot sidan med bordet.

Hej, Vad menar du med ”soldäck”? Syftar du på de två plattorna som man lägger mellan fören och pulpeten? Om det är plattorna kan du få måtten av mig, men det bör ju vara ganska lätt att mäta på plats? Jag tror tyvärr inte du hittar någon ÅF som kan ta hem dessa eftersom modellen ej har tillverkats på länge. Ett tips kan vara att söka utomlands/ebay då modellen även sålts som Quicksilver 500 CLX. Mvh Andreas

Alu-propeller är det. Jag är medveten om fördelen med stålpropeller men jag tycker inte det motiverar priset och det sätt jag nyttjar min båt. Prio ett är att hitta en bättre lösning med en standard propeller, men även att ha en i reserv om olyckan är framme. En 4-bladig kan dock vara ett alternativ! Dock dyrare än motsvarande 3-bladig...

Ja, jag gick faktiskt ut och tog en bild innan det blev mörkt. Motorn sitter här i andra hålet upp, jag kan mao bara sänka den ett steg, men höja två. Jag satte den här eftersom jag tyckte den förra motorn satt för lågt, men här tycker jag nästan den sitter högt. Eller vad tycker ni? Möjligen hamnar den något lägre om den tiltas helt in mot akterspegeln, men då är plattan ej parallell med kölen längre.