Eld-

Yanmar ZT370?

Ur miljösynpunkt är de nog bra att de försvinner från daglig användnng...

Nu vet inte jag vad du menar med "mindre båtar" men jag har inombordare med drev i en femmetersbåt och det finns fortfarande att köpa. Stöldrisken är för övrigt ingen liten detalj... Jag tycker det är mera lättmekat med inombordare men det beror ju på hur installationen ser ut. Dessutom är det väldigt skönt att bara kunna plocka upp verktyg man tappar under mekandet istället för att åka och köpa nya.

Det måste vara en strypning mellan limpa och knä annars kommer knäna få väldigt olika mycket kylvatten och det ena går varmt. Strypningen säkerställer att bägge knäna får tillräckligt mycket kylning.

Jag skulle inte borra i ett sprillans nytt drev om jag inte var absolut nödgad till det. Var gränsen går vet jag inte den gränsen är nog ganska flytande. Personligen skulle jag nog undvika mer än cirka 300hk och bara bensin, absolut ingen dieselmotor.

Bara att flytta grejor kan ju eventuellt leda till att fel som beror på oxiderade kontakter försvinner.

Det är snarare pga att motorerna blivit starkare och starkare. Alpha One fungerar utmärkt utan drevdusch vid de motoreffekter och vridmoment som den faktiskt konstruerades för. Tyvärr har man senare börjat töja på gränserna och löser då de överhettningsproblem som kan uppstå med drevdusch istället för att konstruera/använda ett nytt drev med rätt prestanda. Samma problem när man började sätta Bravodrev på 300+hk dieselmotorer... det höll inte trots drevdusch. För högt vridmoment...

Vinkelväxeln i överhuset badar ju i olja men inte knutkorsen.

Stannar den helt slumpmässigt eller är det alltid vid ett visst varvtal? Tvärdör den eller varvar den ner långsamt för att sedan stanna? Om det är helt slumpmässigt och den tvärdör så skulle jag gissa på glappkontakt.

Du behöver ingen drevdusch med den motorn.

Ja men det är nog ytterst ovanligt att en utombordare körs så länge att detta blir ett verkligt problem.

Så här ser det ut när båten planar.

Om du har en såpass stor motor att belastningen på drevet ligger nära gränsen av vad det är specat för så bör man ju använda drevdusch. Men om belastningen är långt under gränsen så ska det ju inte behövas. Oljan i drevet ska kylas av vattnet som pumpas genom drevet av kylvattenpumpen men om lasten är hög så kan den kylningen vara otillräcklig. Och ja överhuset är ovanför vattenytan på alla drev när båten planar. Vattenytan brukar vara precis under trimkolvarna.

Vill du komma billigt undan så byter du vajern. Vill du få mycket bättre styrning på båten så byter du till hydraulisk styrning. Det finns riktigt prisvärda kit att köpa till utombordare.

Med tanke på att motorn knappast kommer gå mer än någon eller några timmar i taget så kommer den laddspänningen knappast skada batteriet. Om batteriet däremot skulle utsättas för den spänningen flera dygn så skulle det antagligen ta skada.

Torkararmar till bilar är inte rostfria så de kommer börja rosta väldigt snabbt och du kommer få rostfläckar på gelcoaten.

Det beror på motor...

Det kan vara så "enkelt" att det är kompressorn som inte kopplas in.

Var det det jag skrev?

Vi måste sluta fisa också. Metangas är en kraftig växthusgas! och jag tycker vi ska sluta sila mygg och svälja kameler. Sluta jobba med de mycket små problemen och fokusera på de som faktiskt är riktigt stora. Den del av fritidsbåtsfolkets urin som hamnar i havet är verkligen ett mikroskopiskt problem jämfört med andra källor till övergödning av östersjön.

Är det vatten i samma cylinder som förra gången? Jag skulle nog plocka av toppen för att inspektera.

Vad är det för motor? Har den turbo? Har den kompressor?

Temperaturgivaren är ett ntc-motstånd vars resistans sjunker med ökande temperatur och instrumentet, temperaturmätaren, är ett vridspoleinstrument som alltså egentligen visar hur stor ström går genom kretsen. När temperaturen ökar så ökar strömmen genom kretsen och temperaturmätaren vrids medurs. Innan kretsen är spänningssatt så kan instrumentet visa lite vad dom helst. Det säger inget om funktionen. Men om instrumentet visar max när spänningen är på och motorn är kall så är det antingen kortslutning i kretsen eller så är instrumentet trasigt. En kortslutning kan ju uppstå i kablaget eller genom att det är intern kortslutning i givaren. Givaren har ingen annan funktion än att visa temperaturen... beroende på hur modern motorn är så kan det ju förstås finnas larm och annan elektronik inblandad...

Det kommer fungera men jag skulle själv ändå använt epoxi. Hur många hål ska det vara innan man lagar ordentilgt?

Gör ett kompressionsprov. Om kompressionen är dålig i en eller ett par cylindrar så vet du var du ska börja skruva.