Eld-

Våtdammsugare är bäst men lite otymplig att släpa till båten. Näst bästa alternativ är oljesugen.

Osannnolikt att den går att laga eller att du hittar en likadan. Så jag skulle rycka och sedan räkna med att köpa en ny. 18 år måste nästan vara rekord i livslängd för en elektrisk länspump. De brukar gå åt som smör i solsken...

Det där är inte sant. Verkningsgraden på "best of breed" vad gäller marinmotorer har ökat från cirka 40% till cirka 50% på 50-60 år. Det är en en förbättring med 25% från utgångsläget. Samtidigt har emissionerna minskat till en bråkdel av vad de var. För lastbilar är förbättringarna i förbrukning per tonkilometer avsevärt mycket bättre tack vare förbättringar på fordonen som inte har med motorn att göra.

På en del drevtyper så kyls oljan i drevet av vattnet som flödar genom det. Då kan det vara en dålig idé att helt plugga det intaget. På tex Alpha One måste man ha kvar impellerpumpen i drevet även om man moterar ett separat kylvattenintag. Däremot så kan man ta bort slangen mellan drev och sköld och plugga hålet i skölden.

Eller kanske en Dremel med kapskiva så kommer du åt hela vägen in och kommer inte heller kapa axeln av misstag.

Fast om det ska vara en distans där då måste det ju sitta en packning på varje sida av distansen. Annars kan det ju inte bli tätt.

I verkstadsmanualen som jag har står det att man ska använda packningssilikon på bägge sidorna av packningen men inget annat.

Adapter? Det brukar inte vara något annat än en packning mellan bränslepump och motor på den motorn. Bild?

Det finns många motortillverkare som misslyckades med bränsleförbrukningen när de blev tvingade att konstruera motorer som släppte ut mindre skit. Det finns andra som lyckades sänka BÅDE förbrukning och utsläpp och som sedan fortsatt med det. Läs på innan ni köper!

Genom strypning skapas ett mottryck som garanterar flöde genom bägge knäna. Om strypningen tas bort så att mottrycket blir väldigt litet så kommer nästan allt vatten flöda genom det knä som har lägst motstånd och det andra knät blir överhettat.

Nu gissar jag lite: Sannolikt har detaljerna i hur kylkanalerna gjutits ändrats genom åren, kanske av rent produktionstekniska skäl. Eftersom befintliga packningar har fungerat på både gamla och nya utförandet så har man inte brytt sig om att ändra dessa. Slutgissat. Man garanterar tillräckligt flöde genom bägge knäna genom att strypa flödet i bägge två. Det är en fungerande lösning som du inte ska försöka fixa med. Som Gelis redan skrivit, i flera trådar tror jag: Undersök de ändringar/reparationer som gjorts i drevet och med kylslangarna istället för att försöka hitta på nya ändringar.

Yanmar ZT370?

Ur miljösynpunkt är de nog bra att de försvinner från daglig användnng...

Nu vet inte jag vad du menar med "mindre båtar" men jag har inombordare med drev i en femmetersbåt och det finns fortfarande att köpa. Stöldrisken är för övrigt ingen liten detalj... Jag tycker det är mera lättmekat med inombordare men det beror ju på hur installationen ser ut. Dessutom är det väldigt skönt att bara kunna plocka upp verktyg man tappar under mekandet istället för att åka och köpa nya.

Det måste vara en strypning mellan limpa och knä annars kommer knäna få väldigt olika mycket kylvatten och det ena går varmt. Strypningen säkerställer att bägge knäna får tillräckligt mycket kylning.

Jag skulle inte borra i ett sprillans nytt drev om jag inte var absolut nödgad till det. Var gränsen går vet jag inte den gränsen är nog ganska flytande. Personligen skulle jag nog undvika mer än cirka 300hk och bara bensin, absolut ingen dieselmotor.

Bara att flytta grejor kan ju eventuellt leda till att fel som beror på oxiderade kontakter försvinner.

Det är snarare pga att motorerna blivit starkare och starkare. Alpha One fungerar utmärkt utan drevdusch vid de motoreffekter och vridmoment som den faktiskt konstruerades för. Tyvärr har man senare börjat töja på gränserna och löser då de överhettningsproblem som kan uppstå med drevdusch istället för att konstruera/använda ett nytt drev med rätt prestanda. Samma problem när man började sätta Bravodrev på 300+hk dieselmotorer... det höll inte trots drevdusch. För högt vridmoment...

Vinkelväxeln i överhuset badar ju i olja men inte knutkorsen.

Stannar den helt slumpmässigt eller är det alltid vid ett visst varvtal? Tvärdör den eller varvar den ner långsamt för att sedan stanna? Om det är helt slumpmässigt och den tvärdör så skulle jag gissa på glappkontakt.

Du behöver ingen drevdusch med den motorn.

Ja men det är nog ytterst ovanligt att en utombordare körs så länge att detta blir ett verkligt problem.

Så här ser det ut när båten planar.

Om du har en såpass stor motor att belastningen på drevet ligger nära gränsen av vad det är specat för så bör man ju använda drevdusch. Men om belastningen är långt under gränsen så ska det ju inte behövas. Oljan i drevet ska kylas av vattnet som pumpas genom drevet av kylvattenpumpen men om lasten är hög så kan den kylningen vara otillräcklig. Och ja överhuset är ovanför vattenytan på alla drev när båten planar. Vattenytan brukar vara precis under trimkolvarna.

Vill du komma billigt undan så byter du vajern. Vill du få mycket bättre styrning på båten så byter du till hydraulisk styrning. Det finns riktigt prisvärda kit att köpa till utombordare.