mikael_matsson

Luckan håller ju att gå på så vikten av en liten ankarrulle borde ju inte göra något. Tycker det låter som en bra idé.

Är det någon som har koll på vad en liten bensin/diesel-generator skulle kosta och påverka prestandan? Det är väl ytterst sällan man kör ens i närheten av 60nm för motor med en liten segelbåt menar jag. En bråkdel av batteribanken kanske är vad som behövs till vardags, så kan man inte använda en liten bensin/dieselgenerator vid de få tillfällen man behöver, istället för en monsterstor batteribank?

En hel säsong är ju fenomenalt bra för en biltemaprodukt . Tyvärr verkar flertalet pumpar vara väldigt opålitliga. Jag var aktiv i en tidigare tråd om detta som blev ganska lång. Det klagades på de flesta länspumpar vill jag minnas, främst de med mekanisk on/off flottör. De elektroniska som saknar rörliga delar verkar bättre. Dessa kan dock ha problem med att reagera på regnvatten istället, men det är kanske inget större problem i en träbåt gissar jag.

När det gäller träbåt måste det väl vara båtens benägenhet att läcka vid sjösättning som styr val av pump. Det vet du ju bäst själv hur mycket hon läcker innan hon svällt igen. Har en bekant vars träbåt normalt klarat sig på en vanlig standardpump. I våras blev det dock panik. Det strilade in vatten mellan borden så den hade inte en chans. Han fick springa och panikjaga en till pump hos båtgrannarna. När hon väl svällt var det ju lugnt igen och den vanliga pumpen funkade fint.

Tackar för den infon, det ger en fingervisning iaf. Min motor är mycket lättåtkomlig i båten och jag har ganska ok grundkunskaper i att meka, så jag skulle tro att jag klarar det själv. Men det tror man ju ibland innan man stöter på märkligheter man inte sett förut... Ville mest bilda en uppfattning om detta är något som bara skrivs i boken, men i praktiken går en motors livslängd utan justering. Jag har ingen aning om när det gjordes tidigare så det kanske är dax att ta tag i det i vinter då.

Att kontrollera ventilspelet hör till vanliga serviceåtgärder som ska göras med ett visst intervall, av aukt. verkstad enligt boken. Men i verkligheten, hur ofta gör ni det och hur stor operation anser ni att det är? Kör man på tills motorn går sämre eller står folk och pillrar i sär topparna på vårkanten bara för att? Jag tror jag sett en arbetsbeskrivning på hur det görs, så ska jag väl göra det så printar jag ut en sån och ser till att göra rätt. Men er uppfattning, är det något som tar en timme som man gott kan göra då och då? Eller är det ett hästjobb man låter bli så länge motorn går bra? En fingervisning om vad det kan kosta att lämna till VP-verkstad?

Jag tror inte att motorns ålder i sig är den stora miljöfrågan, utan motortypen och skrovtyp har större betydelse. En ny utombordare bidrar till mer utsläpp än en ny inombordare, även om båda är fyrtakt. En tung båt som ska plana eller halvplana drar hysteriska mängder bränsle även med ny motor. Utsläppen blir därefter och även nya motorer saknar katalysator och partikelfilter. Dessutom släpps avgaserna ut under ytan på många båtar vilket gör att ca 50% av de giftiga ämnena sjunker till botten där dom ställer till med mest elende. Att destruera den gamla motorn för en ny behöver nog inte vara så miljöskadligt i sig dock, tror jag. I regel innehåller ju den gamla många fler kilo järn än den nya och vi får väl anta att de återvinns. Så om du "ger tillbaka" säg 50kg mer metall än vad den nya tagit i anspråk så borde väl det kompensera för transporter etc? Har givetvis inte räknat på det men du förstår resonemanget. Det är dyrt för miljön att ge oss ny metall. Vad jag har räknat på däremot är min egen båts förbrukning. Den drar ca 0,32l/M. Med snart 40år gammal motor och 2,5ton. Deplacerande snipor går snålt helt enkelt! Man läser ofta här att båtar går fantastiskt snålt om de drar 1l/M, men då snackar man planande båt. 1l/M är ju svinmycket i alla andra fordonstyper. Somliga anser att en kubik på semestern är normalt. Det är 20 års flitigt användande i min. Knappast värt att byta en gammal diesel i en snipa till en ny diesel av miljösjäl alltså. Det blir nog el när det är dax för byte. Är du däremot en av dom som bränner 1 kubik på semestern så skulle ju varje promilles förbättring vara av betydelse så då kanske en ny motor trots allt betalar sig fort miljömässigt. Även om byte av båttyp såklart vore bättre.

Nu spekulerar jag bara, men kan det ha att göra med att ni inte har någon riktig is på västkusten? Har fått känslan av att fler båtar ligger kvar i sjön vintertid och de som tas upp åker upp lite närhelst det passar? Här på mälaren och säkert alla andra sötvatten är det mer som att alla väntar på ett startskott, både för sjösättning och upptagning. Alla vill ju vara i sjön så länge som möjligt. När vi har upptagning ska stans 3000 båtar upp på några få veckor. Ca hälften mastar av själva med någon av de 5 mastkranar som finns i närheten, resten tar upp med masten på. Att kranförarna skulle ta sig tid att sköta mastningen känns helt omöjligt, det går snabbt när man tar upp här! Förra året körde traktorn ner vagnen/subliften för slipen samtidigt som jag kom in med båten, de stannade samtidigt så att säga. Det var nätt å jämt jag han hoppa av innan båten drogs upp på land där en gubbe står klar på spolplattan. Därefter direkt till uppställningen där resten av teamet står klara med varsin stötta i beredskap. Max 5 minuter från att jag körde mot rampen tills båten var tvättad stöttad å klar! Nån minut senare kommer nästa båt upp.... Skulle jag föreslå att de mastar av åt mig hade de nog tagit det som ett skämt

Eller så köper du en snipa på 8 meter och kör i 7-8kn, helt imun mot vågor och bränslekostnader

I början av denna tråd länkade jag till Sikas hemsidas pdf-samling av marinprodukter. Men ni kan hitta pdf-dokument om alla deras andra produkter om ni klickar lite. SIKA är varumärket ja, som Bostik eller vad som helst. Marinprodukterna är som ni kan läsa i pdf-erna pulyuretanbaserade. Själv kände jag inte till att de hade dåligt UV-skydd.

Mauritx, som jag förstått hade du ingen som höll i mastfoten? Som jag ser det är det just till det man vill ha en medhjälpare. Jag har haft sambon eller en granne till hjälp med detta, ingen är speciellt kunnig på området. Men vad gör det, de ska ju bara hålla i mastfoten så den inte svingar iväg. Slingen från kran håller ju masten stående även om den kommer luta en del när du lossat alla vantskruvar. Sen går du upp och vinschar upp lite så masten lyfter från båten, kompisen fortsätter hålla i foten HELA TIDEN, inget annat. Han/hon tar med sig foten och går lungt i land medan du släpper ner vinschen tills masten hänger vågrätt.

Jag tycker den ser fin ut och håller med om ditt resonemang om att båten ska vara trevlig även vid sämre väder. Jag vet inget om den modellen och vad de brukar kosta. Men av bilderna att döma ser den allmänt välvårdad ut vilket såklart är ett bra tecken. Personligen tycker jag detta är den bästa årstiden för båtköp. Man hinner känna på den i vattnet några veckor innan upptagning, så vet man om det är något man vill åtgärda under vintern. Och man har något att se fram emot till våren då man redan känner sin nya båt lite. Åk och provkör den. Känns det som rätt båt och säljaren är vettig så skulle jag tro att det är ett bra köp. Men ett litet varningens finger för en gammal motor. Dessa riskerar alltid att kunna bli dyra i slutänden. Men verkar den tät (även invändigt, kolla oljan), lättstartad (både kall och varm), inga missljud och allmänt stark och pigg så... Ja då skulle jag nog slå till om "vill ha" känslan infinner sig. Ångrar du dig skulle jag tro att du blir av med den till våren ganska lätt för dom pengarna.

Vad är det för fel på Sika? Dålig livslängd eller hållbarhet eller vad? Jag använder det när jag behöver kombinerad tätning/limning på båtarna och tycker det funkar bra. Men jag har ju inte pysslat länge nog för att veta hur det sitter om 15år.

Angående "limmande effekt" så är silikon starkt när det gäller dragande kraft men svag vid skuvning. Därför håller ett silikonat akvarium bra om man sätter glasen rätt men går sönder om man sätter dem fel. Sitter kortsidorna "utanför" frontglaset och botten under istället för innanför frontglaset så kommer frontglaset lossna när man vattenfyller. Silikon har mycket olika hållfasthet vad gäller drag/skuvning. Men trots att jag litar på att mitt silikonade akvarium på 720l håller hade jag inte använt det på båten. Det är ju ett känt faktum att det blir framtida problem med lack/olja/limma eller vad man nu vill göra på ytan. TS har ju en träbåt så sannolikt ska han ju slipa lätt och lacka runt området redan nästa år.

Köp ett paket tunna plasthandskar också. Man blir oundvikligen kladdig om fingrarna och helt plötsligt är hela båten kladdig. Enklare då att byta handskar ofta.

Sikaflex är vad man "normalt" använder istället för silikon på båtar. Finns ett par olika varianter och färger. Läs på båttillbehörsaffärernas hemsidor, hjertmans t.ex eller här http://swe.sika.com/sv/mf-marin/sikas-loesningar-foer-marin/ladda-ner-dokument0/produktblad.html. Jag tror att den som är lämplig för dig heter 921i. För att undvika kladd kan du tejpa med maskeringstejp där du vill att fogen slutar. Foga/limma så snyggt du kan och dra bort tejpen innan massan torkat. Då blir det en skarp kant där tejpen satt. Ha inte onödigt tjockt över tejpen bara, då kan du få en förvisso knivskarp kant, men som istället bygger upp ett par mm vilken kanske inte är så elegant. Sika kladdar så in i he...e! Så var försiktig med spill.

Aha, jag trodde du hade trailer. Ja då är det ju en kostnadsfråga. Men som jag ser det handlar kostnaden om vad en vinteruppställningsplats kostar. För trailer köper du väl bara om du avser att traila omkring med båten, annars hyr du en för max 500kr/dag, dvs 2 dagar, en upp och en ned (men den ena dagen kommer du ju få betala ändå eftersom du säkert kommer ta upp för tvätt och service i vår?). Med bockar eller några lastpallar i samma höjd som trailern är det lätt att lasta av båten på land. Beggade bockar för en så lätt båt får du för under 2000kr på blocket, billigare om de är lite småskabbiga men funktionella. Man kan såklart resonera olika. Men hade jag haft en sådan båt och kände att jag måste spara in på tid och/eller pengar, då hade jag nog hellre struntat i att täcka båten men tagit upp den på land. Den är ju av aluminium (förvisso med plastinnerliner) och har väl självlänsar. Med lätt bakåtlut kan vattnet rinna ur innan det blir is. Blir den snöfylld håller den alldeles säkert, visst du kanske ska skotta ur det värsta om det blir tung tö. Att vintertäcka en öppen båt i sjön är inte det lättaste heller. Sen beror det ju såklart på var båten ligger. Jag är bortskämd med att ha sjösättningsramp här i hamnen och billig vinteruppställning alldeles intill, så för mig är det barnsligt enkelt och snabbt att få upp en trailerbar båt, med traileruthyrare 5min härifrån dessutom. Din stuation kan ju se helt annorlunda ut.

Du har väl en ganska stor och antagligen dyr 4-taktare på båten. Om man tar upp båten men förvarar motorn ute på akterspegeln så vinterkonserverar man den ju med glykol, för att inte frostspränga den inifrån med kylkanaler etc. Vad skulle det vara för skillnad om den ligger i sjön? Du skriver att den ska ligga i Stockholm, det kan ju innebära sött eller bräckt vatten beroende på om du är i mälarn eller ej? Är du i mälaren är det ju inte ovanligt att isen blir tillräckligt tjock för att frysa hela drevets djup om den hänger i vattnet. Tiltar du upp den har du den ändå full med sötvatten som fryser. Du kan ju skapa vattenrörelse runt båten som hindrar frysning. Men går det inte fortare att traila upp båten än att necka med det? Maximera användandet skriver du. Då är det väl inefektivt att behöva traila upp och tvätta och serva båten på våren när den kan användas! Jag hade låten den ligga i tills isen kommer och trailat upp den då. Man kan utan problem använda en silver som isbrytare genom en cm is. Sen sjösatt samma dag rampen är isfri, servad och klar. Men det är jag det...

Ja hag såg det där med lufthål för expansion osv. Jag har ett 110mm avloppsrör med tillhörande lock. Locket i sig sitter ju tätt men jag har gjort hål i det för att få ut kabeln till givaren, så det blir i princip samma sak. 100% tätt kring kabeln blir det ej. Väntar just nu på att sikan som jag monterat röret med ska torka. I morgon blir det uppfyllning av glykol och destkörning. Lite spänt att se hur det funkar. Har testat platsen med givaren i en påse, dock ej med båten i rörelse. Givaren sitter långt fram en aning förskjuten mot sb om kölen. Har lite farhågor om att det möjligen kan bli så att den delen av skrovet hamnar i luften under färd, att stäven trycker ut en våg som "suger ner en vågdal" just där. Men det visar sig, förhoppbingsvis sitter den tillräckligt långt in mot mitten för att klara sig.

Ja jag har läst airmars instruktioner och det står som kalle anka skriver. Så man kan ju tolka det som att den ska blandas. AlfaAlfa skrev dock koncentrerad så jag frågade ändå. Jag kommer ha lock på, så avdunstningen är nog inget större problem. Skulle vattnet dunsta så blir det ju koncentrerat ändå så då löser sig väl problemet själv

Nu har jag hämtat lodet. Det blev striker 4 utan Dv. Jag kommer montera akterspegelsgivaren inne i skrovet och då tyckte personalen att downVü var sämre. Jag har lusläst varenda medföljande papper men hittar ingenstans vilken konvinkel givaren har. Minns dock en föreläsning som finns på tuben (filmad på nån båtmässa) där föreläsaren visar tabeller där de högre frekvenserna har en snävare kon. Men det kanske inte var hela sanningen utan råkat vara så på grejerna han demonstrerade, vad vet jag.

Ok, tackar för det. Då kör vi på propylenglykol istället. Det har jag hemma så det blir t.o.m enklare. Men varför outspädd? Glykol har ju samma egenskap som glycerin där, fryspunkten blir lägre blandad med vatten, allra lägst blandad 50/50. Hittar inte infon just nu när jag googlar, men har för mig att 100% glykol fryser redan vid ca -13C. Väldigt osäker dock. Men isf fryser den defenitivt vid vinteruppställningen här.

Nä det var just så jag tänkte, varför inte? Det skrivs bara att man ska ha glycerin, har aldrig läst att det ska blandas med vatten. Så jag tänkte om ni vet något som inte jag vet.

Efter lite googlande finner jag att glycerin, som egentligen heter glycerol, har lägst fryspunkt vid en blandning på 60/40 med vatten. Då är fryspunkten -41C. 100% glycerol fryser strax under 0C. Jag ska alltså montera en ekolodsgivare i ett rör inne i skrovet och har läst på många ställen att glycerin är det bästa att fylla röret med. Men ingenstans har jag läst att någon blandar det med vatten. Nu är ju den vanliga apoteksblandningen på 85% när man köper den så den kanske klarar tillräckligt med minusgrader som den är. Men hur gör man vanligtvis? Blandar med vatten eller ej?

Låter som min chef ungefär. In på jobbet är inga problem, men vill man gå hem blir det ett jävla skällande