mikael_matsson

Jag har en träskylt med namn på båda sidor av båten. Hade jag ägnat mig åt långsegling hade jag nog haft hemmahamn i aktern med, men det känns larvigt att skriva dit Västerås när jag som längst åker till Strängnäs

Om du ska tvätta båten innan sjösättning kan du ju be någon spola vatten medan du letar inifrån, så kommer du nog på var det läcker.

Blandningen som föreslagits, linolja - balsamterpentin - tjära kallas för Roslagsmahogny, googla på det så finner du mycket att läsa. En bra blandning i sig, som träskydd, men jag hade inte valt det här då det är för kladdigt på sittytor. Hade hela båten varit av trä hade det däremot varit ett bra alternativ på insidan av friborden. Förnissa, är egentligen linolja. Då mättar man trät med rå linolja först (det tränger in och härdar så småningom inne i trät), över stryker man kokt linolja (det härdar på ytan betydligt fortare) i flera tunna lager med mellanslipning som beskrivits i tidigare inlägg. Lack, kan vara oljebaserad men kan egentligen vara vad som helst. Nuförtiden använder många ordet förnissa även om man egentligen menar lackar. Ville bara bena ut begreppen lite. Om du en gång förnissat på riktigt så slipar du årligen bara lätt sen, säg översta lagret, sedan lägger du på ett nytt lager kokt linolja så tjockleken är ungefär konstant. Så kan man hålla på i evighet utan att behöva slipa trärent. Slarvar man ett par år kan dock allt krakelera eller fukt tränga in och man får börja om.

Hur långt är det mellan era hamnar då? Som jag tolkar det är det från DIN plats båten måste avlägsnas nu och köparen erbjuder sig att ta hem båten till sin plats? Är det inte orimligt långt kan du väl köra dit båten, ta med nycklarna hem och ni löser affären på måndag? Du får en sista tur i båten och allt går rätt till. I annat fall tycker jag du ringer och frågar vad ditt försäkringsbolag säger, det är ju trots allt dom som dömer i slutändan om något går fel.

Mitt lilla kapell till takluckan ligger just nu med en knapp oknäppt för att det inte går. Men jag oroar mig inte det minsta över det, om nåt dag går det nog. Så brukar det vara på våren och det är därför det ligger snyggt resten av sommarn. Stora kapellet får jag dock alltid upp helt på första försöket, vilket helt beror på att det sitter med gummistroppar i bakkant. Har du också gummistroppar någonstans på kapellet så är det dem du krokar fast sist! Mitt kapell är mycket svårare att knäppa ihop helt om jag skulle börja från fel hål. Stumma infästningar först alltså (knappar etc) och töjbara infästningar sist, prova det.

Frågan är om vattenjett i en grund dyig vik är bättre för småfiskarnas överlevnad än muddring? Vill vi att det ska finnas fisk att fiska måste vi kanske vara beredda att offra sex minuter ibland, eller fem blir det väl bara. Det tar ju en minut att köra i 30 knop... Mackey 5 minuter är du dessutom en alldeles lagom uppvärmningstid för motorn att puttra sakta i, innan den ska varvas ur. På hemvägen är det lagom tid att få ordning på grejorna som ska med upp på land, istället för att ligga vid bryggan i 5 min å plocka i båten. Kan tänka mig att en del grannar kommer reta sig på om någon kör planande hemma i viken med....

Skadan är ju redan skedd, köldnätterna kom som en överaskning för mig då vi inte haft en minusgrad på många veckor här. Nu ska det ju vara varmare igen sägs det på vädret. Så det var väl den där jävla Murphy som skulle komma å spela Allanballan som vanligt bara. Sjösättningen är bokad om en vecka, fullbokat till dess.

Mmm, men då får du ju börja svänga tidigare. Jag tror som de andra att du funnit orsaken till problemet nu. Bara att ta med sig det i tankarna när du seglar nästa gång å se om färden känns tryggare. Tvära kursändingar på ett par båtlängder eftersträvar iaf jag bara vid slag, då ska det ju gå så kvickt som möjligt. Övriga kursändringar strävar jag efter att runda till så mjukt som möjligt. Om inte annat tappar man mindre fart om båten får gå rakare genom vattnet.

Du har ingen vinkelslip liggandes då?

Hade jag haft båten i sjön hade jag inte varit orolig för några köldnätter. Sjön värmer ju skrovet då. Nu ligger båten på land så kylan lär ju ta sig in snabbare. Jaja, det är som det är så vi får väl se nästa tisdag om hon tagit skada. Det är väl främst backslag och marteckylaren som kan fara illa antar jag?

Njo, varmt å varmt. Förra veckan hade vi ju sommarvärme. Nu orkar det väl upp till +10 på sin höjd. Men det är klart, under kapellet när solen ligger på blir det några grader till. Motorrummet är välisolerat så vad det är för temp däri är svårt att säga.

Jag skulle såklart vara duktig och få båten klar i god tid innan sjösättning i år. Så i fredags fick motorn nya bränslefilter, monterade impellern och provstartade. Kopplade på en 4l dunk med vatten till kylvattenintaget för att skona impellern och spotta ut glykolen innan båten är i sjön. Så nu har jag vatten i motorn och då ska det såklart vara -6 grader på nätterna! Tredje natten i rad nu, jävla skit! Förra veckan hade vi ju sommar. Motorn, en md11c är förvisso sötvattenkyld och i det systemet är det såklart glykol, men ändå. Tror ni, har man förstört motorn nu eller måste det till mer rejäl och ihållande kyla för att frysa sönder nåt? Sjösättningen är om en vecka.

Dom andra gubbarna i tråden är mer erfarna seglare än mig, så du får väl ta mina ord med en nypa salt. Men vad jag lärt mig och erfarit själv är att ju planare storseglet är destå mindre kraft och mindre krägning får man. Nu har jag bara haft mastheadbåtar som praktiskt taget saknat trimmöjligheter. Men man kan alltid sträcka underliket så mycket som möjligt för att plana ut storen så det tappar lite kraft om det blåser mycket. Motsatt kan man såklart släppa lite på det för att få ett bukigare segel vilket ger mer kraft vid svag vind. Du har säkert bättre möjligheter till trim på din båt så det finns fler sätt att uppnå detta. Så försök plana ut storen så gott du kan innan manövern så får du mindre tryck i det.

I regel stoppar du den i hålet när du är i båten så vatten ej rinner in när båten är nedtyngd. Sen tar du ur den när du går hem så regnvatten rinner ut i sjön.

Som ni ser på bilden har jag fått en skada på fribordet, 1-2dm över vattenlinjen. Det var bara nån mm stort men när jag petade i hålet kexades det upp till denna storlek. Nu lossar dock inget mer så omkringliggande gelcoat sitter ordentligt. Hålet är ca 2mm djupt och bottnar i glasfibern. Rent estetiskt struntar jag i hålet men vill förhindra att skadan blir större. Enklast och bäst borde väl vara att fylla hålet med epoxy eller? Borde jag använda gelcoat/topcoat istället? Hålet sitter långt ner i aktern på en winga 25 så väl sjösatt kommer det ej synas, negativ lutning mot vattnet där. Mvh /Micke

Nu har det tjötats mycket om luftningen, jag vet. Men det är A och O för att en dieselmotor ska gå att bränslesystemet är helt tätt och luftfritt. Dieseln sprayas in i cylindern under mycket högt tryck för att kunna antändas av kompressionen, minsta lilla luftbubbla gör att trycket blir för lågt. Så, var noga och "slösa" på dieseln när ni luftar, låt det rinna och dra åt luftskruvarna medans ni pumpar så luften inte får en chans att "backa tillbaka" genom luftnipplarna. Börja med nippeln ovan förfiltret, det som har en vattenavskiljare. Sedan ovanför finfiltret. Går det ändå inte så luftar ni även spridarna så som ni beskrivit tidigare. Vet ni var dekompressionspakarna sitter? Dessa ska givetvis vara stängda, annars ska inte motorn starta. När ni tror att luftningen är klar. Håll fullgas och kör startmotorn länge, ibland är gamla motorer bara surskalliga och kan behöva njuggas på startmotorn kanske 15 sekunder eller mer. Är filtren bytta förresten? Det finns även en finmaskig sil i handpumpen, den ska också göras ren. Och dieseln är inte jättegammal? Funkar det ändå inte så kan jag bara råda er att vända er till en mekaniker som får se över spridarna, kolla att bränslesystemet är tätt och mäta kompressionen i motorn, en ventiljustering kanske behöver göras..

Om det är en svart gummilist så är cellulosathinner bra. Förutom att göra rent blir listen som ny, svart å fin.

Den förra ägaren tankade på landmack, rme alltså. Så det var lite förebyggande för att slippa alger med i samband med att jag bytte tankgivare. Har mailat frågan till STA-BIL eftersom det var så dåligt med svar här. Tolkar det som att ingen vet. Så jag skriver väl själv svaret sen om jag får något.

Läste din fråga igen. Menar du bokstavligt att DRA upp båten på land och sen trassla upp den på släpet? Då snackar vi plasteka på 100kg och en ca 5hk snurra som du hänger av under tiden, annars blir det TUNGT.

Du har på sätt och vis en vädigt bra bil för ändamålet. Väldigt få bilar får dra lika tungt som mondeon med vanligt B-kort. Bättre dragbilar faller på sin egenvikt, du måste ju under 3500kg totalvikt. Lättare bilar har sällan lika hög max släpvagnsvikt som mondeo, så den sticker faktiskt ut lite från mängden. Men hänger du på en vagn med båt som väger 1800kg så kommer du få väldigt svårt att få grepp med framhjulen på en ramp med löst underlag. Manskraften, den är inga problem. Winchen är ju utväxlad så det går lätt att veva upp vad som helst.

Vad har du för bil och körkort? Glöm hästkrafterna, det är irrelevant. Har du fyrhjulsdrift och hyfsade däck drar du upp det mesta som bilen får dra på de flesta uderlag. Har du lågväxel är det ännu bättre. Med bakhjulsdrift har man i regel bättre grepp med släp än framhjulsdrift men det kan förekomma undantag just när du drar upp en båt. Om båten är baktung och rampen brant kan du ha ett lyft snarare än tryck på dragkulan och då blir bakhjulsdriften nästan lika kass som framhjulsdriften. Bilens egen lutning bakåt kompenserar dock en del så den lägger mer av sin egen vikt på bakhjulen, och du kan ju alltid lasta allt tungt fram i båten och bak i bilen, då räcker bakhjulsdrift långt. Sen har du trailervalet... Upp till 750kg får du dra obromsat, förutsatt att du ej överskrider halva bilens tjänstevikt. Dessa trailers kallas ofta EU-trailer och är väldigt vanliga. Vet ej vad de väger, men om vi höftar till på 250kg så har du 500kg kvar till båten. Om du nu är som "normalfallet", alltså har ett B-körkort och en framhjulsdriven bil som väger mer än 1500kg är nog en eu-trailer och en båt på 500kg ett klokt val. Tyngre båt kräver tyngre (bromsad) trailer och det kan nog börja kännas osäkert om en framhjulsdriven bil får upp något sådant ur sjön på en grusramp. Har du BE-kort och tung fyrhjulsdriven bil blir det en helt annan fråga, men då hade du nog vetat svaret själv redan

Det blir till att bunkra nu till våren, åker man snipa så gör man ju sällan det när tanken är på gigantiska 85 liter . Men i höstas tyckte jag soppan var så gammal så jag körde den till återbruket. Jag har en halv flaska Sta-bil märkt 2014 och en halv flaska grotamar av okänd årgång. Funkar dessa fortfarande tro eller blir de liksom dieseln dåliga med tiden? Vilken av dessa produkter är bäst? Dieseln kommer från en sjömack, utan RME eller dylikt.

Tackar för alla svar. Då låter jag den vara tills båten är i sjön. Det finns gott om andra måsten före sjösättning.

Kan vi inte bara knycka ordet från engelskan då, som vi brukar när vi inte har ett eget som passar. Truster helt enkelt. Bogtruster och aktertruster.

Nej den gör ju inte det, möjligen är toppen av koppen precis uppe vid vattenytan. Lite märkligt att den är monterad så lågt, det finns gott om plats uppåt och slangen är lång nog att räcka ett par dm högre.