lawea

Det blir säkert bra. Jag gjorde samma till vår 666:a. Bytte två gånger tills jag var nöjd. Inga problem alls med Propellertrim. Utmärkt service!

Det här är en EFI och i manualen står det att man ska hälla ut "lite" bensin ur filtret och pytsa i 6 cl 2-taktsolja. Sedan styper man bränsletillförseln och kör motorn tills den dör (och strax innan det sker tycker jag att man kan passa på och spruta i fogging-olja).

Tack för synpunkter! Mängden glykolvatten i limporna är ganska begränsad. Det är nog en större invändig yta som står torr oavsett metod. Oljekylaren för servot sitter högt och rinner torr när man öppnar dräneringspluggen vid bränslekylaren. Bränslesystemet är en annan femma. Det har fått den behandling som manualen föreskriver + en dos foggingoil innan stopp. Fler synpunkter? Det bör ju funka att följa manualen, men jag blir ju lite osäker när det alltid pratas om att det ska köras med glykol. Vi håller till i Ö-vikstrakten, så det är snällt vatten vi utsätter den för.

Tänkte att vi behöver en konserveringstråd till... 🙂 Jag äger en båt med sötvattenkyld Mercruiser 4.3 EFI sedan några år. Jag har hittills kört glykolblandning i drevsäck som förvisso fungerat bra även om det är kladdigt och meckigt. Det här året läste jag instruktionsboken noga. Där läser jag att man tar ur dräneringspluggarna i limporna och den i bränslekylaren (totalt 3 st pluggar). Sedan lossar man väggarna på värmeväxlaren. Med drevet i full in-läge så är man klar! Inget kladd med glykolblandning alltså och klart på nolltid. Bränslekylaren är absolut lägsta punkten i systemet dit slangen från växlarens babordsida går. Slangen från växlarens styrbordsida går till avgaslimpan och töms via den dräneringspluggen. Är det så här enkelt? Jag känner mig förvisso rätt säker på att det är torrt i sjövattensystemet nu, men vill bara dubbelkolla här. Dessutom kanske det är fler än mig som kör med glykol i onödan i så fall.

Du har så rätt. ",3" föll bort. Ca 1,3 ska det vara 🙂

Det här svarar inte på din fråga, men vi har också båt som är 6,66 och väger in på ca 1 ton i torrvikt. Vi ha en Fogelsta ST15022 som fungerar mycket bra till vår båt. Kan ju vara ett alternativ.

Det där lät väl bra? Jag hörde inget konstigt. Om det gick tyngre än tidigare kanske batteriet är lite dåligt laddat?

Låter som en lysande idé! Då kommer jag få många fina tips 😁. Jag kan inte annat än rekommendera 666:an. Vi är jättenöjda med den!

Vår Filpper som är ca 6,5 meter har trimplan som (taget ur minnet) är ca 30x30 cm. Att en båt med drev slingrar sig i krypfart är inget konstigt. Det gör många. Seg upp i plan beror ofta på valet av propeller. Jag tycker du ska börja med att utvärdera vilken propeller du har. Det finns mycket att läsa här om det. Själv bytte jag från 3-bladig rostfri till 4-bladig dito i fjol. Snabbare upp i plan, stabilare i krypfart och marginellt lägre toppfart blev utfallet. Jag kan förresten rekommendera Mente Marins styrenhet till trimplanen. Mycket smidigt!

Jag har samma storlek och vikt på båt med 5kg brucekopia. Funkar utmärkt. Funderar på att komplettera med lite kätting vilket jag inte har idag.

Nu är ju barnen 2, 6 och 9 så de tar ju inte så stor plats. I en 6-meters HT/DC sover nog 2 vuxna + minstingen framme i hytten. Det gäller att man kan bädda bak i båten för de äldre barnen och att de inte blir längre än att de ryms på tvärs. Men tajt blir det.

Problemet med styrpulpetaren är när man vaknar på morgonen, ska hem och det regnar. En HT är trevlig när barnen är små. Skönt att kunna krypa fram i vindskydd och mysa/sova men ändå ha kontakt med föräldrarna (vilket man inte har lika bra i en DC) (som du ser av min profilbild är jag inte helt opartisk.... :-) )

Det är väl enklast att plocka loss knäna och kolla hur det ser ut i kylkanalerna? Jag kollade min i fjol och det var en enkel operation Se till att du har nya packningar till hands ifall du ska sätta tillbaka knäna.

En sak vi uppskattar med inombordaren på vår 666:a är det utrymme det skapar i aktern för solbad och bad. Riktigt skönt att ha en plan yta att gå på. Perfekt för ungarna att ha som badplattform.

Jag har ett Biltema 8090 till förbrukning och ett 802953 som startbatteri med Biltemas skiljerelä emellan. Iofs mindre båt med mindre förbrukare men har inte haft några problem alls. Förvaras i båten utomhus under vintern och får i bästa fall en laddning under vintern. Skulle det bli problem byter Biltema ut under garantitiden utan knussel. Dotterns gamla moppebil hade en kass startmotor. Innan jag hittade felet hann jag byta ut batteriet som var 2 år gammalt på garanti, så nu har den både nytt batteri och ny startmotor :-)

Jag fick bra hjälp av Propellertrim i sthlm

Stål är starkare än aluminium, flexar mindre. Du får bättre prestanda ur en stålpropeller jämfört med motsvarande aluminiumpropeller.

Den fyrbladiga tar dig snabbare upp i plan och ger bättre styrrespons eftersom den greppar bättre. Men aningen lägre toppfart bör det bli. Jag gick från rostfri 3-blad till rostfri 4-blad i somras och har kanske 2 knop lägre toppfart. I övrigt är det fördelar tycker jag. Jag tycker dock gången är lite "råare" i lågfart trots att jag haft inne propellern för koll så det inte är någon obalans i den eller navet. Har någon annan liknande erfarenhet?

Varför inte köpa den nya

Känns ju lite så där att man äter kiwi om den bryter ner kött....

Nu kickar jag igång en 4 år gammal tråd :-) Jag har blueflow monterad i båten, men tiden med gamla nokiatelefoner är ju förbi så jag har inget att installera appen i. Numret man SMS:ar för att ladda ner appen till telefonen verkar inte heller fungera. Är det någon som vet hur man kan använda sin blueflow i dessa tider? Androidapp kanske (inte för att jag hittat någon)? Jag har kvar USB-stickan och där tror jag det finns ett windowsprogram, men det känns inte direkt aktuellt.

och ett år senare:

Här kanske:

Det verkar finnas några metoder om man googlar på det

En långsmal tång funkar. På vår 4.3EFI var det framförallt 1:ans cylinder (styrbord längst fram) som det var rejält trångt kring.