Ledartavla

Men då får du ju TRE batterisystem, som vart och ett skall ha sin laddning, vara bra och fräscha o.s.v. Onödigt komplicerat och fler felkällor - om du frågar mig. Så på sikt - låt bogisen gå på start/motorbatterisystemet (vilket laddas av generatorn direkt) och gå vidare med din idé med DC/DC till förbrukarbanken uppbyggd med Litium.

Nu tror jag ev. att jag hittat felet, tog bort regulatorluckan igen (ett jäkla pyssel då jag måste ligga dubbelvikt över motorn) och kollade hur regulatorarmen påverkade insprutningspumpen, det visade sig att insprutningspumpen hade fastnat i stoppläge (längst in) och då blir det ju som att försöka starta med stoppen utdragen. Skruvar ihop det imorgon igen o hoppas att den funkar nu.

Ja om det vore en installation utförd av Citroën eller av Doc Brown…. Men då hade man även kopplat in dubbla fluxkondensatorer i kretsen. Konan i drevet var sliten, men jag tror inte att den slirat speciellt mycket. Varvtal och hastighet stämmer överens i hela registret, men toppfarten har ökat fyra-fem knop. Ok, ännu inga havstulpaner. Och så läcker det inte längre mellan de nya spridarna och dom gamla hylsorna, sedan jag dragit åt med momentnyckel till 24Nm, så det blir nog litet bättre dieselekonomi, hoppas jag.

Jag har läst mest på detta forum att Lithium (BMS) kan vara känslig mot tex bogpropeller så därför är min tanke att i framtiden behålla det batteriet som sitter där idag till detta och givetvis startbatteriet och enbart använda Lithium batteriet till förbrukning. Tack för alla svar!!

CCA dubblas i princip också, då varje batteri lämnar den ström (CCA) det orkar med. Väldigt vanligt på stora motorer som kräver ett 12V-batteri med annars nästan orimligt högt CCA. Har själv t ex två 100Ah AGM (har inte deras CCA i huvudet dock) i parallell som standard för motorsidan (en Yanmar 6LY-440).

Nja, det där är inte riktigt sant att man kan generalisera så. Hur det är kopplat eller bör kopplas beror på många faktorer och varierar beroende på installation och förutsättningar. Likaså är det en myt att "dagens motorelektronik kräver stabil ström" (och jag tror dessutom du menar stabil spänning, även spänningsdipp. Inte strömdipp). Sanningen är tvärtom att modern motorelektronik konstrueras för att tåla väldigt stort inspänningsintervall, liksom mycket stora spikar på den s.k. "12V" (t ex enligt ISO 16750). Inte minst för att elektroniken måste hålla sig levande under hela startfasen, även om batteriet inte är riktigt bra. Och klarar den det (och bogpropellern har lägre effekt än startmotorn) så lär det inte bli några problem senare under körning. I synnerhet inte som generatorn då puttar till lite extraström till kalkylen. Sedan kan naturligtvis dåliga batterier eller dåligt elsystem även putta tålig elektronik över kanten, men då har man helt andra problem och rena fel, alltså sådant som skall åtgärdas. TS nämner att h*n funderar på att byta till Litiumbatterier på förbrukarsidan framöver. Då blir det ännu viktigare att tänka till, eftersom dessa batterier bara tål en viss och faktiskt ganska låg max urladdningsström (p.g.a. begränsningar i den ofta inbyggda BMS:n). Inte ovanligt är "bara" 100A, vilket på två batterier skulle ge c:a 200A som är vad som går att ta ut - på ett säkert sätt. Det driver kanske med nöd och näppe bara TS (ändå ganska klena) bogpropeller. Visserligen finns det batterier med kraftigare BMS. Mina tre är t ex specade till 150A kontinuerligt och 250A i 30s, vilket ger mer spelrum. Men inte mer än att bogpropellern efter ombyggnaden fick läggas på motorbatterierna och "bara" akterpropellern på förbrukar (tillsammans med allt annat som också ligger där och drar ström, förstås). Så med den nya infon om Li-tankar skulle jag ännu mer rekommendera TS att på sikt lägga om bogisen/ankarspelet till motorbatteriet. Sedan är det en annan sak att tänka på om man kalkylerar max ström t ex en bogpropeller drar, och det är att många tillverkare (t ex Sleipner) anger effekt och kraft vid en lägre matningsspänning än nominella "12V", ofta 10,5V. Detta eftersom ett bly/syrabatteri dippar rejält i spänning vid dessa laster. Detsamma gäller oftast även angivande av startmotorns effekt, och att märkningen "12V" eller "24V" snarast avser den nominella systemspänningen. Men ett Li-batteri håller uppe spänningen väldigt mycket bättre vid hög last. Lägger man även till att det även redan har en högre grundspänning (oftast 12,8V) så kommer bogisen att både dra mer ström och ge mer effekt än specen om den körs på en Li-batteribank. Därför är det lämpligt att dimensionera försiktigt och inte ligga för nära BMS:ens maximala tålighet.

Tack, kanske ska kapa slangen så den suger lägre då!

Ifall slangen som kommer upp bakom motorn är till motorrumsfläkten, så bör du flytta den så att den suger ut luften så lågt som möjligt. Bensinångor är tunga, och därför ska man suga ut luften så lågt som möjligt. Bara ett tips som kan vara värt att tänka på.

Hej och välkommen till MG. Nej Original korkpackning funkar utmärkt, limma med kontaktlim (inte silikon) mot ventilkåpan. Ja det finns olika varianter, kolla med de som säljer Volvo delar som t.ex. KG m.fl. Beror på hur tjocka brickorna är men original brukar räcka. Ja den är bra men kostar mer än en original packning. Snyggare än original😉 Det där vad det nu är som sitter i förgasarens luftintag, ta bort det för det stör luftflödet mer än nödvändigt. Dessutom skall det sitta en flamdämpare där, får absolut inte sitta ett pappersluftfilter p.g.a. brandrisken. Är det en AQ95? @sanktanna vet nog vad det är för motor och vilken flamdämpare det skall vara. Det är väl ingen bilmotor som är konverterad? //Pär

Ja det viktiga på ett startbatteri är egentligen CCA (Cold Cranking Ampere). Har försökt hitta vad VP rekommenderar för CCA till D4-serien men inte hittat något ännu... Florerar lite olika siffror på andra forum men vill nog ha VPs egna siffror. Har du då tillräckligt kraftigt startbatteri så räcker det nog till både motorn, bogpropellern och ankarspelet. Ta gärna närbilder på batterierna om du är osäker på vilka siffror du ska kolla efter. Amperetimmar (Ah) skall vara högt på förbrukningssidan och CCA högt på startbatteriet där Ah är av mindre betydelse. Men det råder säkert delade meningar om det😉 Minns när Mercury Optimax motorerna kom ut på marknaden och de krävde ett visst CCA värde som nästan bara Optima-batterierna klarade på den tiden (sent 1990-tal) men ändå monterades det motorer hos vissa ÅF med s.k. "fritidsbatterier" (kombi) eller rena startbatterier med högt Ah men för lågt CCA och ofta billigt skit= Problem... //Pär

Hej. Vissa impellersatser passar på flera olika motorer. Därav finns ofta flera olika packningar. Kassera de som inte passar till din motor. Ingemar

Är ni lite längre så är en relevant aspekt att ståhöjden är mycket bättre vid nedgången än längre fram i salongen. I vännens 42-fotare med längsgående layout på pentryt står jag fritt vid spisen, gnuggar hjässan i taket när jag hackar löken och får kröka nacken när jag donar med disken. Personligen hade jag då föredragit att stå raklång hela tiden vid nedgången vid en L eller U layout.

Jag tycker det enklaste i ditt fall är att låta förbrukarbatterierna ligga sammankopplade för nu. Och sedan på sikt "rensa" så du får en ren förbrukarbank med båda 140Ah-batterierna och bogisen+ankarspelet via sina säkringar och brytare till motorbatteriet - OM det inte medför alltför knölig omkoppling. För med friska batterier skall det egentligen inte vara något problem att ha kvar dem på och fortsätta köra dem på förbrukarbanken då den är rejäl (2x140Ah). Även om du bara har ett batteri på motorsidan finns där generatorn kopplad direkt på som kan putta till kanske 50A redan vid tomgång, och motorn lär ju vara igång vid körning med bogisen eller ankarspelet (som precis som @Mercury_44XS skriver är en ganska liten förbrukare).

Bog/Ankar batteriet sitter i aktern monterat i en batterilåda (Aquador standard ser det ut som) så det blir ingen besvärlig dragning. Vi klarade oss rätt ok på vår förra båt med en 50w på taket + 50w portabel men önskan är att placera 2 st till bakom luckorna på taket 😁 Vi hade också bogpropells batteriet i fören på förra båten och ankarspelet kopplat till startbatteriet. Men då gör jag så denna sommarn om det inte blir en regnig helg och lusten finns att dra om kablarna att jag har både förbrukningsbatteriet och bog/ankarspels batteriet påkopplat när vi ligger i naturhamn.👍😁 Sen är planen att jag på sikt ska satsa på Lithium på förbrukarsidan 👍

Och jag som har ett förbrukarbatteri framme i fören för att inte bli så baktung med 6 batterier i aktern (och höjd vattenlinje i aktern). Tycker det fungerar bra men den dan jag uppdaterar till LFP så åker det batteriet ut eftersom LFP är betydligt lättare per Ah. Självklart är alla batterier AGM så någon risk för knallgas finns nästan inte och AGM klarar ju stötar betydligt bättre än ”vanliga” batterier.

I båtar med nyare motorer så är ofta bogpropeller och ankarspel kopplade till förbrukningsbanken. Kör man de på startbatteriet så är det stor risk för strömdipp så motorn larmar/får problem. Dagens motorelektronik kräver stabil ström. Enligt mig bara fördel att ha dessa förbrukare på förbrukningsbanken då de används minimalt. Iaf om de används på rätt sätt... Du får ett extra "gratis" förbrukningsbatteri